Jerry开Jag

爬虫户外：现在终于明白，为什么有的人每次加油只加200块了。上次油箱还剩3格油，就贱兮兮跑去加满，加了37.77升，295块跑了375公里，同样的剩3格油，不一样的是油灯亮了。合着这295块钱就跑了375公里！ 看来我的小虎只适合喝石化的，不适合壳牌，喝壳牌不是亮灯就是撩蹶子。喝中石化剩2格才亮灯，而且比加壳牌跑的远！

Miz75：外观应该是50w以内能买到的头牌了吧，和星脉并列，个人审美。fp更有力量感，星脉更优雅。 新款内饰能被全新揽胜复制级移植也说明至少上乘。如果能标配拼色方向盘就更有B格了。屏和功能配置很不错，标配360，6个喇叭的基础版音响也不拉胯。 空间上腿部其实OK但不算宽裕，能劝退一半的那种。后备箱可以比肩瓦罐。外形尺寸完美，1.93米的宽度有气场又不影响过限宽墩；4.75米的长度灵活与体积感兼备，suv要想运动超过4.8米就不能够了，x5也一样。这个车身尺寸是地球物理环境下保持运动性所允许的上限了，所以尺寸真是fp的绝对甜点。 操控是另一个。 先说动力吧，fp零百才7秒多经常被嘲笑，我倒觉得其实发动机外曲线数据、零百成绩和官方油耗一样都是没啥意义的指标，弹射崩车的乐趣哪有山里来的爽。再加速和反应速度才是动力的真理。FP的2.0两者都还可以。对比25i的x4，反应速度和衔接紧凑感要差个10%，但x4可是标杆的存在。顿挫感极偶尔会有，但没有宝马的招牌拖拽感（宝马的动能回收设定体验是不是一种主动顿挫？）。D挡+普通模式下的一脚油，反应不稳定，暂时可以安慰自己是里程少，程序还在学习，也有可能是变速箱是第一代8hp45的原因，宝马近年几乎都是第二代50。但再加速能力就甩25i至少两三个10%了（30估计铁定比fp强，不过没开过）。要想紧张起来就挂上s挡+赛旗模式，山道上可以锁定在4500-6000转，动力衔接紧凑，爆发力也可以。我既不会去试零百也不太在乎零百，所以fp2.0的动力水平我觉得比较满意。 再说说操控，FP的操控可以比肩颜值，但一定不会比同尺寸的前驱轿车强，所以说什么x5、x3、fp操控多好，最好不要过度联想。所谓操控好我的理解就是车速让你紧张的同时又感觉可控，让你可以把释放动力的勇气维持的长一点。油门、刹车、座椅、视线都决定操控，能把紧张感延后才是真操控。这些fp在同级中做的都算上乘，刹车略逊。山路感受推头远低于前驱中大型轿车，有起伏的不平整路面开过一次，悬挂能把车轮紧紧压在路面上，回弹非常利落没有一点多余，更不会感觉颠或乱晃，也不用担心拖底，那个感觉太带感了。特意说明一点fp的悬挂所谓硬其实是用词不准，应该是韧性足，低速过减速带前悬两次回弹，后悬一次，然后立刻回归稳定，韧性极佳。前悬如果能改为一次回弹是不是会更爽？ 燃油经济性肯定比不了BBA了，一是因为车重更大，二是因为德国技术确实高级，高动力低油耗两者能得兼。 质量和稳定性的担忧确实曾经一度让我放弃fp，但这种担忧还是不足冲抵fp比同级竞品能多带给我的东西。 这次换车的定位很清晰就是买个玩具，所以保质率就不考虑了，能跑山、能走烂路、能装一些行李，几点于一身的选择只有v90cc、fp还有A6ar，前者老款没颜色新款不能关启停，没有运动模式，所以无奈放弃。当然最可惜的还是A6 ar，在消费的起的上代嫌弃后排腿部空间太小，最终彻底错过。这下正好不用纠结了。 当你不赋予座驾太多定义的时候，fp是个挺单纯的好车。