一蓑烟雨沙洲行

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看不见的月亮2：51假期期间，上海交付中心停车场就有很多现车，这交付数据才几十辆，交付的也太慢了吧

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科学火箭叔：都知道，劳斯莱斯贵，但它为什么那么贵？看完这个视频你就懂了

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正义凛然湖泊URP：增程给个32度小电池，说什么为了达到车重，油耗，电耗黄金平衡，什么鬼逻辑，然后因为电池小，为了续航给我19寸轮毂，音响给960的，你是一个减配的结果成为另外两个减配的原因，真牛，要这么说干脆增程车长做到4.7米，那多省电，奇瑞的逻辑是，你要买车，不是看你想要什么，二是看我有什么，我认为的都是对的。一点用户思维都没有。

青岛怒风原厂影豹R：影豹R官方标的极速是230，表显极速是240，但是实际到了限速再继续加油门车辆还可以继续加速，有车友导航跑出272的极速水平，跟德国不限速高速有的一拼了，这种情况车友还敢拿手机拍照，这个极速和车辆稳定性真是没得说，广汽传祺可真牛逼，造出这么强的车才卖十三万就能落地👍

米帅试车：今天把理想MEGA的轮毂罩取了，好家伙！前面刹车居然还是个四活塞的卡钳，轮圈的样式也挺好看的，大家觉得有轮毂罩好看还是没有轮毂罩好看呢？

坦荡的熊猫21y：整体体验： 小米真的是扎扎实实下功夫，把一辆车的基本素质做的很完美好，同时体验下来驾驶感真的不错。而且小米发挥自身生态 优势，打造人车家生态，简直就是智能车时代的样板！智能交互是我最满意的，沟通没有任何阻碍，SUV Max是我人生中第一台一台轿车，也是我这种普通人能够摸到的性能轿车天花板，喜爱SU7的理由，设计经久耐看，Max性能卓越，巧思妙想频现，价格公道合理。 品牌价值： 人生第一辆车，本来考虑别的品牌，以及自己没有购买新能源的想法，全程看了雷总发布会，以及车辆的详细配置后的果断入手了。因为看到了雷总对于造车的理念和规划，让我能充分的信任小米汽车，于是盲订，秒下单。 设计理念： 首先，小米汽车的设计简直是太酷了!全新的流线型设计，车身线条流畅，动感+足。公路上的人气王，往往被围观。社恐的人真的是开不了这车，电动尾翼在高速驾驶中也显得那么高级。 智能驾驶： 特别期待小米的智驾，所以刚提到车就体验了自动泊车。很利落，很丝滑。小米还特意强调了车辆的智能驾驶功能，等学完OTA课程必须体验一把。 狂暴性能： 周末去完成人生的一个fiag“跑山”，驾驶性能也是相当出色。使用sport++模式，真的是指哪打哪，之前有一段时间开宝马5系，实话实说Su7完全不输。声浪调的是真好，毫无违和感。但是在拐大弯的时候方向盘回正速度较慢，有时候还得打一把才能正常驾驶，其他都比较完美。 续航方面： 现在充满一次电，纯续航大概能跑将近600公里，无忧无虑地畅游在城市之间，再也不用担心电量不足的问题，这种感觉真是太棒了 最后，小米汽车还注重环保，采用了多种环保材料和节能技术，为地球做出了贡献。这让我更加坚定了支持小米的决心。作为消费者，我们不仅要追求产品的性能和质量，更要关注它是否符合环保理念，这样才能绿色出行。

吴佩频道：32米高空下坠，来聊聊星纪元ET的表现： ★ 正如测试前我说的，垂直下来的速度换算下来约90km/h，已经大大超过了C-NCAP的100%正面碰撞速度50km/h了。所以你看到车头基本没了。但因为车辆整个前纵梁都起到吸能缓冲的作用，所以关键的ABC柱都是完整的，乘员舱也没有变形。 ★ 隐藏式门把

暴风车速：12缸法拉利812极速能跑多快？这期带来台超跑-法拉利812superfast

用户5139235285783：两年骑士版车主，用起来很省，两年两万公里，想把海豚卖了换个大点的，车贩子只给七万，今年第三年平安保险2250（第一年人保4500，第二年人保2900）充电一千块能跑一万多公里，月初店里做的保养110，一年成本不到三千。是再开三年再换还是现在忍痛亏了换，大家给给意见。

振哥趣开车：出结果了，又一侵权人黄某因发布不实的诋毁言论被判公开致歉，并支付赔偿金。 侵权人黄某是某网络平台的注册用户，在某网络平台发布帖子，造谣抹黑国产汽车品牌比亚迪，引起网络讨论及转载，严重侵害了比亚迪的合法权益。比亚迪第一时间要求涉事方删除相关内容，并提起民事诉讼要求侵权人赔礼道歉、赔偿损失。经法院判决，侵权人黄某已于近期在《法治日报》刊文，就此前发布不当言论侵害比亚迪公司名誉权事宜公开致歉，并支付赔偿金。 振哥在这里奉劝大家：互联网可不是法外之地，不管怎么造谣，真相终将水落石出！据我了解，比亚迪品牌是非常注重社会责任感的，对公益、对环保都做出巨大贡献和表率！天地有正气，杂然赋流形！现在正是中国汽车赶超外国汽车、新能源汽车赶超传统燃油的关键时刻，为了见证好这个历史时刻，让我大家一起监督并构建良好的舆论环境！

浓眉虎牙：我认为，车辆电气化并不是把发动机换成电机，事实上都不需要取消发动机（把它变成增程器即可）。之所以汽车要将电气化进行到底，是继续提升驾乘体验的需要——提供较大的电功率。现在，连最不太可能电气化的悬架也即将迎来它的电气化终极版本——馈能式主动悬架。相比空气弹簧、cdc减震这些只能调整刚度、阻尼参数的半主动悬架，馈能式主动悬架可以主动举升车身，做到坑洼路面行驶如履平地，激烈驾驶主动转移载荷，舒适性、操控性和安全性都能得到较大提升，让这三者不再成为相互矛盾。 再叠加线控底盘和中央计算架构，馈能式主动悬架还能和轮端扭矩发生联动，进一步提升驾乘体验。比如，1.当车轮碰到一块大石头，光靠悬架已经无法完全消除碰撞的冲击时，电机可以立即降低转速和扭矩，辅助泄力，这是传统油车无法做到的。2.在赛道激烈竞速，当弯道外侧车轮载荷过大，光靠轮端扭矩矢量控制已经无法避免轮端打滑时，馈能式主动悬架可以立即举升该侧车身转移载荷，从而提高车辆驾驶极限。 当然，馈能式主动悬架能耗并不高，因为它在举升车身时耗电、放下车身时发电，这样一平均，电耗并不高。但是，它的瞬时功率很高，如果像仰望u9云辇X这样靠悬架把车子跃起10公分，需要超过100kw的瞬时功率。所以，这种悬架必须有大功率电池供电，传统燃油车提供不了。 综上，豪车要继续提升驾乘体验，必须将电气化进行到底。传统豪华油车在馈能式主动悬架产业成熟后将失去竞争力。

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小周的车：你知道吗？比亚迪的可怕之处不是月均动辄30万+的月销量，而是每月都在增长的出口数量。4月份，比亚迪乘用车出口来到了41011辆，同比增长176.6%，1-4月份比亚迪累计出口量达到了13.9万辆，相比于去年同期翻了一番还要多！ 据统计，在全球新能源汽车市场，每卖出5辆新车，便有一台比亚迪，而在新西