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如来说车Real:特斯拉驾驶体验遥遥领先 特斯拉为什么比其他所有车都好开?答案全在一脚电门里。你一脚电门瞬间踩下,再瞬间抬起看,看这特斯拉什么反应? 一冲一停,包含两个零延迟,这两个零延迟其他任何厂家根本做不到。 至于特斯拉的什么转向精准、弯道侧倾很小,这些都不是特斯拉独有的,很多超跑都能做到,甚至比特斯拉做的更好。但这两个零延迟,别说油车了,其他的电车厂家学10年都学不会。特斯拉是2014年开放的专利,到现在10年了还没有其他新能源车可以做到。 为什么是两个零延迟啊?因为一个是加速的零延迟和一个减速的零延迟。 很多人说了,我的两轮电动自行车也是加速零延迟,有什么技术含量?可是两轮的那种电动自行车,用的都是直流电机,直流电池驱动直流电机没有任何的逆变器,只要开关一闭合,电机立即就转,肯定零延迟。 但新能源车不一样,为了功率更大、效率更高也更耐用,必须得使用交流电机。 那电池里的直流电是无法直接驱动交流电机的,需要一个强大的逆变器来把直流电逆变成交流电,再去驱动电机,直流电和交流电之间的转化就会有一个延迟,这个起步延迟还算好解决。 现在很多新能源车的起步延迟已经没以前那么大了。特斯拉最牛的地方在于它的动能回收也是零延迟,要知道特斯拉的加速踏板由踩下变为抬起的瞬间,特斯拉立即就开始减速了。 动能回收的零延迟内部实现起来非常的复杂,特斯拉的驱动电机要瞬间变成一个发电机,把特斯拉的动能转换成电能再充到电池里。 要知道交流电机变成发电机后发出的电也是交流电,那逆变器就要从之前把电池里的直流电逆变成交流电,驱动电机的这么状态一瞬间切换成。把电机发出来的交流电逆变成能充入电池的直流电,然后再通过电池管理系统充到电池里去。逆变器和电池管理系统必须配合的天衣无缝。如果逆变器和电池管理系统来自于两个不同的厂家,那这种丝滑的加减速切换,这种无缝的充放电衔接就别想了。 所以其他新能源车即使加速可以做到延迟很小,但这种减速的动能回收完全做不到特斯拉的这种程度,都是加速踏板抬起了很久,动能回收的减速感觉才会有,不仅慢而且还不丝滑,减速感来的很突兀。 另外就是特斯拉的动力非常线性,虽然加速很快,但是在任何的速度区间,特斯拉的急加速一点都不突兀,感觉速度都是慢慢加上去的,不像其他加速猛的电车,好像被踹了一脚,咣当一下速度是瞬间上来的,所以很多车起步都打滑,踏板的调教,轮上的扭矩控制功力,都还差的很远。 还有就是特斯拉超高的集成化程度,可以有巨大的前备箱,车头很空旷,这样车的前后配重做到1:1非常轻松。其他的车你看的满满当当的车头,再加上驾驶员还坐在车辆的前半步,想做出前后1:1的配重基本不可能了,这样的配重与优秀的底盘基本无缘。 最后就是特斯拉超高的电效率,可以配不太大的电池,这样整车的重量就不会太大,车身更轻盈,那灵活活性就更好。其他的很多新能源车,虽然直线加速比特斯拉快,但动不动就两吨半甚至3吨的车重,让车开起来非常的笨重,根本就没有任何灵活性可言。 所以综上,我说的这么多方面,特斯拉在驾驶体验就是好开这一块真的没有任何对手,而且差距之大难以想象,说一句特斯拉遥遥领先不过分吧?
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