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河南海川之星东风风行：#每天推荐好车 #东风风行 #晒出你的菱智创富神车 #菱智plus #性价比超高

梦222909266：3000公里新车皮带异响，特别早上冷车着车特别响鸡扭鸡扭的，非常变扭，4s店也给换皮带了用了一段时间不响，后来就走开始异响，现在4s调试几次也不行，等找厂家技术人员了就

房车情报：年轻人的第一辆露营车12.8万起！配2.4升动力6AT，还能加装四驱

啊辉哇：历时两个月，改的差不多了。

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优美孔雀8U7：2018年自动档，全车原漆

卧龙、龍發民宿：漫长的选车之路，速来围观，都是实话

sugarho：提车了，分享下购车心得。 之前开森林人，主要的换车目的是比较爱玩摩托，想买个大工具车。比较适合我的就是皮卡和轻客。皮卡优势就是便宜、能越野，轻客优势是更能装、小客车路权以及可以改床车。最后选的全顺，订的是汽油自动中轴低顶。 1、颜值方面，我是更喜欢23款的，尤其是黑色很漂亮。配置作为工具车已经很不错了。 2、动力方面，很够用了，汽油机噪音特别小，不管是怠速还是加速。网上对这个9at评价不高，我倒是觉得挺平顺，没啥顿挫，只是急加速反应不快。 3、舒适性，肯定比不了乘用车，我觉得还可以能接受。

都总都让下：一直非常喜欢这款车，今天去全顺店里谈的，我中意的，23款短轴低顶七座商旅手动挡柴油，另外加的黑色金属漆，落地价18w整，在就谈不下来了，问一哈，这个价提车合适吗？是否还有谈的空间了，帮我看一下

带着汽车看中国：有没有成熟的方案，现在65的油箱国道能跑1000公里，高速能跑900公里。搞个副油箱续航2000公里就好。长途穿越不用加油，毕竟家乡的油价便宜多有折扣能少一块多呢。

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雪糕哥的生活：新全顺开了两万公里，看看真实油耗是多少？还有些小毛病

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车行社：短促的车头让我们瞧上瑞风M3一眼，就能立马断定它既是为了创造舒适大空间来的。但跟我们看的不少同级MPV不太一样，它这紧凑的定位除了有超过5米1的长度外，边缘也没有那么棱角，这一点是它适合家庭审美的第一个证据。 【最满意】有一块触控屏自然是车舱里最让我们满意的，而且它的悬浮式央视也不差，内部的酷我音乐、云听、咪咕视频等应用上手逻辑跟手机版很像，而且它的导航应该是高德提供的框架，显示模式跟更多导视、标识提醒都很好用。能说具体在设置里调节声光、驾驶、连接等界面UI还是老派了些，但点触响应速度还是不错的。当然，其中的不少功能，像什么启闭蓝牙、调节声光等，用“你好智聆”唤醒语音就能进行操作，速度是不那么快，但行车中的使用却会安全不少。 另一点，车里的大部分装饰都是硬质地的，但像出风、屏幕、控制台等区域不是金属就是烤漆，加强硬度利于提升耐用性。同时，方向盘上是柔和全包的真皮，座椅的皮革虽然是选装才有的，但这表面的触感还有侧翼的支持填充的确很到位，特别是腰部位置有一些支撑的延展，在高速驾驶车身控制没那么饱满的情况下，前排的体感反馈值得表扬。当然，全车舱的空间没得挑，后两排的最大腿部距离都能达到1臂，而且我们体验的试驾车第二排座椅是独立可调的，多挡前后移动灵活性颇高，出入第三排的通道距离合适，舱内走动完全没问题。 【最不满意】应该说瑞风M3在动态驾驶里是有些矛盾的，矛盾在于它的马力很足、车身控制也还算稳当，开快车能够很快拉得起转速来，也不用担心急加速有抬头现象。但降噪这件事上，瑞风M3确实还得多下点功夫，60km/h时速以下还是没什么问题的，可时速一旦突破80km/h，风噪会开始影响前排，而在跑高速或是路况较差的情况下，胎面的噪音也会影响到后排，但好在这门板和内饰许多拼接件的工艺还是不错，除了这些胎噪风噪外也没有其它抖动异响。

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用户1662802579846：上汽大通G10PLUS。 2018款，2018年8月份上牌行驶14万公里.车况钢钢的没得说，全车无钣金，原版车。个人车等待有缘人。

陆阿鼎：外观帅气精致，孔雀蓝看起来很深邃。内饰满满的塑料感，到处都是硬邦邦的，不过很符合这个价位，毕竟有的合资车也不过如此。 【空间表现】 同级别无敌，本人身高180，前中后都能找到合适的坐姿。家用正好，毕竟全家就我一人体积大。后备箱在7坐下也能满足日常用途。 【第三排空间】 只要不是都坐大男生，一排，二排，稍微向前调整一些，第三排坐175的成年人不成问题。 【舒适性】 争论点应该在双离合和AT上吧，m6是第三辆车，CVT,AT的也都开过。平顺性上，的确cvt完胜，at,和这个湿式双离合基本感觉不大，除非盯着转速表，否则真的很难感觉到，双离合比at省油也是能直观看到，不过还是要看驾驶习惯。然后有人说at的稳定性好，技术成熟，但湿式双离合也是比较成熟的产品了，传祺的很多车也都在使用，不会自己砸自己的牌子。反正我是没多花3000元去换取那感觉细微的平顺性和稳定性。 【驾驶感受】 就是胎噪有些大，这个等着天暖和点去做一个隔音升级。只有顶配是米其林轮胎，其他就都不是了，这点很不地道，后期也换掉。 【油耗】  陆阿鼎 42分钟前·传祺M6车主·新提车 疫情在家，整理一下油耗情况 每个人的开车习惯不一样，同样的车子油耗差个一两升都是正常。我平时开车不会特意去省油，比如缓起步，轻刹车什么的，一直用舒适模式，只要绿灯一亮就大脚油第一个冲出去，没有条件创造条件也要冲出去。目前提车也小三个月了，前两天刚做完首保，平时开的不怎么多现在里程不到2500公里。油耗总体来说还行。 总看车友说油耗低，我好奇也记录下油耗。前面的图是舒适模式，表显油耗8.9。后来改用经理模式开了将近800公里，表显油耗8.5，而且经济模式的时候也多注意控制油门，感觉下降的不是太多。 说一下舒适模式和经济模式的差别，如果起步油门大点，这两个模式前期没什么大区别，转速都要上到2500左右，而且经济模式要踩深一些。然后上到90迈以后也没太大区别。两个模式不同的是换挡转速不一样，正常油门下经济模式1500转左右升挡，舒适模式下要到1800-2000升档。经济模式65迈就能7档，舒适模式要去到75以上才7档，而且速度慢一点就下6档。 鉴于油耗下降不是很明显，以后还是用舒适模式吧，毕竟有更好的驾驶感受，油门比经济模式灵敏些。 开了20000公里了，最低油耗开到5.8，但是没有实际意义。说下前提，一个人驾车，没开空调，室外温度适中，晚上路上基本没有车，经济模式70km/h左右。平时开空调开都在10个左右，起步基本都在3000转，从来没让排在我后面的兄弟失望。

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嘉梁车生活：【最满意】 三排空间都足够富裕，座椅宽厚，乘客乘坐舒适性出色。 【最不满意】 一档切入行程阻塞感明显，不容易轻松上手。 【驾驶感受】 2.0L自然吸气发动机，账面参数106kW，峰值扭矩200N·m，装在这台MPV车型上，足够用。也是由于这种载客车型定位，工程师将低扭输出进行了设定，起步轮下动力饱满有力。 五档手动变速器，离合器踏板行程比较长，半离合位也比较长，不容易误操导致熄火。排挡行程也长，但是1档位置，并不是按照档位说明王字型排列的，略有向左前倾斜的档位轨迹，我也看到有其他车友吐槽这个问题，一档的档位感很生涩。 转向表现，在这类车型里来说，算中等偏轻的，但对比传统轿车，略沉一点。转向存在正常虚位，转向回正阻尼感也比较自然。 底盘采用了前双横臂，后螺旋弹簧非独立悬架。这套悬架的优势在于第一能尽可能减少对车内空间的占用，其二在可控成本范围内，提供更舒适的减震方案选择。悬架整体软硬适中，能对路面大坑洼起伏有明显抑制，但是过坎后余震略有感触，也许和我们空载测试有关系，毕竟这类车型满载和空载感受差以还是比较明显的。 隔音表现一般，受制于方方正正的外形原因，撞风噪音明显，机噪在80-90km/h之后传递进车内噪音明显。 【油耗】 空调冷风，取得了市区车内两名乘员9.4L油耗表现。 【乘坐体验】 内饰风格整体还是偏于家居化的，对称布局的中控台，造型中规中矩。指针仪表中间有一块小水墨屏，可以显示基本参数和车门开关情况。中间8英寸内嵌屏幕，放在这台宽大的MPV上显得格外的小，触感还不错，支持语音功能。物理按键比较多，上手轻松，同时行车途中盲操性更佳。 储物空间表现非常优秀，无论是门板储物格还是前排座椅中部地板储物箱，空间相当富裕。 座椅椅型简单，尺寸非常大，填充也相当厚实，乘坐感柔软，但支撑性也很足，对长途驾驶舒适性有很大提升。 第二排座椅与前排座椅感受一样，也是填充厚实的大沙发，而且支持360°座椅旋转。第二排只支持车身右侧滑门，滑门划归力度很轻，老少皆宜，而且滑门开启后带限位器，防止坡道停车后，滑门受惯性关闭。 第二排头顶位置，有独立控制空调面板及出风口，操作简单，便于乘客上手操作。 第三排采用了整体大沙发设计，无论是坐垫长度还是填充用料，依旧没有缩水，而且三排空间表现依旧不俗。第三排两侧具备USB接口，储物盒，杯托，细节服务很贴心。而且三排座椅左右两端依旧配置了可调节扶手托。 2021款M4车型第三排采用了整体前后移动滑轨，可以灵活变化后备箱及乘员空间。也算是一个小创新。 后备箱表现，尾门很大，很沉。打开尾门后，地台很低，便于大件行李搬运。在第三排座椅滑轨最靠后情况下，也能竖着摆放4-5名乘员的大号行李箱。第三排座椅滑轨推至最前情况，此实三排依旧有乘员空间，后备箱空间进一步拓展，同时如果三排座椅不载客，还可以把靠背整体放倒，得到更大的载物空间。

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