健康生活观察者

一梦天下君已故：初始纯电还有8公里的续航。直接开充电模式，开了22公里，从8公里续航增长到26公里，充了18公里的电。表显油耗13.4 再用保电模式跑了36.4公里，表显油耗8.9 再纯电跑19.4公里。纯电还有8公里续航。表显油耗6.7 纯电跑9.2公里，续航0。切换纯电还可以再跑2公里。没必要了。表显油耗6.0 一共加起来跑了87公里。 跟之前跑的时候对比了一下，还不如直接保电模式一直跑。

是一一和珍珠呀：昨晚更新，今天早上发现出现这种情况，怎么弄？目前还能开，有啥影响的吗？

戴绯：说一下我的用车场景，坐标北京，上下班通勤，单程15公里，25个红绿灯，比较拥堵，用时需要1个小时左右。 在春夏秋季节，我的短续航的车车基本上纯用电就能完成一天的往返行驶了，因为时速低，在混动模式下，基本上没有机会把发动机踩出来，所以燃油基本没有消耗。在单位有充电桩，充电比较方便，一般都是每天充一次。 进入冬季，温度来到零度以下，因为有取暖的需要，我开始用发动机驱动，具体就是一上车就切换到运动模式，让发动机启动，等到空调吹热风以后切换回混动模式，并打开保电，让车子在静止(红绿灯)的时候发动机停止工作，跑起来的时候用发动机驱动，等到快到目的地，车内温度高的时候再关闭保电，用电机驱动。这样的方法上下班，往返仍然需要把电池的电用光，燃油则需要用3升左右。等于说冬天比春夏秋需要额外多烧3升汽油。 关于增强加热器我也试过，打开电加热，只能更快的消耗电量，然后没电以后，只能用发动机驱动，整体测算下来，往返行程的油耗更高。 结论，这个车车在冬天，城市拥堵路况下，油耗还是很高的，当然，车重，短途等因素也是客观因素，不可避免。 另外，这车在拥堵路况的用车场景，能充电还是尽量充电，否则在等红绿灯的时候经常会遇到原地启动发电的情况，抖的剧烈程度还是比较酸爽的，我一般都是打开保电，到了等红绿灯的时候按一下保电停止，再按一下保电开始，这样就能避免原地启动发动机发电了。话说这车的保电策略是真的很不智能。 这个短续航的车车，在冬天的纯电续航真是太拉胯了，不知道长续航的朋友，冬天不启动发动机，打开电加热，在拥堵城市路况，能开多远呢，是否能够分享一下。 📉 能耗分享

怪梦侠：在沃尔沃app上新申请的充电桩已经变成带品牌logo的分体款式了。和之前装的挚达不同了。看起来逼格更高

Jao09：沃尔沃XC60：我的2023年用车总结

沃友小布：还在11月份提车，等新一批号码放号，全电60公里感受驾驶模式，上下坡模式变化，纯电动力非常足，四驱模式测试一下，发电机工作，声音有点大，下行采用B档缓降充电。过坑震动明显，乡道行驶70左右非常安静。

lambyangzhao：买了一年了，冒个泡

隔壁殷叔叔：2月21日提车，3月1日，跳故障码，咨询了4s店师傅，师傅表示应该是排放故障码，不影响正常开，约好3月3日到4s店维修，顺便装潢。 3月3日到店后，经检测是电池冷却系统的原因，冷却能力不足，师傅怀疑是电池冷却液不足，加了电池冷却液。 3月10日下午五点左右，故障灯又亮了，跟4s店联系过后，约好3月11日上午到店检测。 3月11日上午到4s店，检查结果跟上次一样，电池的冷却系统出现问题，4s店表示需要做系统的检测，可以提供代步车。 目前还在4s店，心情很糟糕，40多万，可以选择的品牌有很多很多，出于对沃尔沃的信任，对其安全性的期盼，选择了这台车，没想到如此令人失望。