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camel21cn：自然吸气2.4与涡轮增压2.0 哪个动力更强劲 我两辆车，一辆是自然吸气2.4， 另一辆是涡轮增压2.0 我不讲说明书上的数据， 只说驾驶感受 涡轮增压2.0 提速比自然吸气2.4快很多 涡轮增压2.0 可以安全变道超车的最小长度短于自然吸气2.4 也就是说，在涡轮增压2.0 可以安

W1526：真后悔买这玩意，掉价快不说，问题还多，才几个月就动变速箱，4s店拆下来一个星期了都，修也不修，一直说等厂家反馈，代步车也没有，体验差到极致，几十万的车一下变成十多万的车，垃圾车，4s店态度也差

华丽新二手车有限公司：#抖音汽车 #高性价比二手车推荐 #dou是好车 #奔驰SL300花小钱办大事。

诗意天空1a0：只当了六天尊贵的理想车主，变韭菜了

自主品牌就是国家希望：典型的胡说八道，你先开了电车再说，本人海豚快1.7万公里，就保险2600元，二保150元，一年或者2万公里才保养一次，电费一公里不到一毛，最贵商充一公里一毛，但是我是单位免费充，0电费。我如果用之前吉利博越1.8t，市内一公里1元，光油费都要1.7万。 电车综合费用是油车十分之一，当然你如果一年跑2000km，那你还是买油车去吧，BBA等车都降价十几万了，如果你一年里程突破1万公里，无脑纯电汽车，不要买混动，跑的越多越应该买纯电。 三电都是终身质保，8年以后电池衰减超过30%直接免费换新电池，当然铁锂出租电池跑80万公里都没衰减这么多，车报废以后电池还能梯度利用，做储能柜，你根本就用不坏车上的电池！ 电车很省钱！根据情况赶紧买，明后两年30万以下还免税，再后两年15万以下部分免税，大家还可以再等两年再入手，今年明年必然大降价，激烈的厮杀。

燕赵女司机：名爵Cyberster实车现身，配无框剪刀门+软顶敞篷，哪吒GT不香了？

途昊说车：宽体姿态风宝马330i敞篷，从"黑武士"玩到斜出大炮"白武士"

优视汽车：上汽MG确认：首款敞篷跑车7月首发，三季度正式上市，还买MX-5？

鬼斗车：全面电动化下的汽车寿命 短到你不敢相信

66号车坊：10几年了，再贵的车，他也有问题，玩老车要谨慎，没钱没闲莫入手

流璧哄哄：1车价贵，纯属扯淡，同样的价格，新能源汽车驾驶质感、动力、平顺性、智能化都是秒杀传统燃油车的。说车价贵几万的都是键盘侠，开过体验过的不会昧着良心说这种屁话。 2保险贵，纯属扯淡，同样价格的新能源汽车保险跟传统燃油车相差无几。虽然车损险贵一点，但是新能源汽车没有车船税，所以保险总价是差不多的。 3跑长途充电慢，纯属扯淡，你开车跑长途不用休息吗？铁人？一车人通通不用上厕所？开两三个小时休息充半个小时电又能接着开两三个小时。完全不影响你跑长途节奏。高峰期如果服务区排队可以就近下高速充电。 4新能源汽车喜欢自燃，纯属扯淡，这个可以上网去查数据查资料，燃油车和新能源不管是自燃的绝对数量，还是比例，都是燃油车高的多。这里就不细谈了，我的帖子是给正常人看的，智力发育不到位的可以划走了。 5新能源汽车电池换一个大几万甚至十几万，节省的油费不够换电池。纯属扯淡，新能源汽车电池都是提供8年质保，甚至于有些厂家提供终身质保服务。换什么电池？有些人为了一点点流量可以无底线无原则的带节奏。

片悦PieceJoy：平行二手车要黄了？天津港平行进口车5月30日最新报价

公里每小时：买手动BRZ？一看就是不懂斯巴鲁的！

燃擎频道Myautotime：为什么是宁愿坐在宝马车里哭？B系列发动机告诉你答案

电动车指北：相同的能量电动车大概能跑传统燃油车4倍的距离 这是因为燃油车的实际热效率大约为22%（最高热效率大概在35%-40%，但很多时候不在高热效率区，尤其是市区走走停停） 而电动车的效率大概可以接近90%（电机的效率能轻易达到95%以上，剩下主要就是逆变器和一些机械损耗了） 燃油车之所以用“小小”的油箱就比拖着重重电池的电动车跑得远，主要原因就是汽油的能量密度远高于电池包 汽油的能量密度大概为34-46 MJ/kg，电池组的能量密度一般为0.5-0.7 MJ/kg，也就是说，相同质量的汽油可以存储约50-70倍的能量 不过汽油燃烧的过程是不可逆的，而电池包可以反复充电 效率是燃油车的4倍，还能够反复充能，这就是电动车取代燃油车的底层逻辑

孤独终老呃：动力可以，操作性强，油耗偏高，毕竟3.0 缺点烧机油，配件不好配

卤肉饭加蛋：宝马吃相太丑，各位车友维保多长个心眼

车主锈：近期又有特斯拉发生交通意外了，又被媒体聚焦报道了一次。为什么特斯拉有这么多关于刹车的争议呢？真是单踏板有问题吗？ 近期借朋友的特斯拉开了几天，仔细体验了一下传说中的单踏板模式，发现习惯了后其实很好用。但同时也找到了导致以前那些事故的可能性原因——确实责任不在特斯拉，但车主们也有点冤，为什么呢？解释如下： 1.就单踏板模式本身来说，没问题，很好用。只要习惯了这种刹车模式，能十分线性的控制刹车力度，也减轻了右脚挪来挪去的繁琐，开起来十分轻松，甚至有些上瘾。 2.习惯一旦改变了，同时也会改变紧急情况下的无意识行为，即条件反射。当车主们习惯了甚至过度依赖右脚抬电门的刹车方式后，那么在紧急情况下需要紧急刹车时，条件反射就不是像开别的车那样：马上把右脚往左挪去踩刹车踏板了。而是首先无意识地原地抬起电门，指望靠单踏板紧急制动。 3.那么紧急情况下单踏板模式的刹车力度够吗？也就是迅速抬起右脚时会立马刹停吗？我这几天特意试了下，发现单踏板的刹车力度是比较弱的，不如直接踩刹车踏板有力。说明单踏板制动一般只适用于日常情况下的平稳减速慢刹；而紧急情况下的紧急刹停，还是需要踩刹车踏板的。 4.这样问题就来了：众所周知大多数人在突发情况下大脑是一片空白来不及作理性思考的，身体是被无意识行为控制的。比如很多油车车主把油门当刹车的案例中，一紧张就会踩着油门不放，一路撞过去！而平时习惯了靠单踏板刹车的车主们，在高度紧张下第一反应就是靠抬脚去刹车，当刹不住的时候就会无意识的再次踩电门然后抬脚刹车！所以我们就会看到很多事故中，本该立马刹停的特斯拉车辆反而不断加速越跑越快！ 5.这种情况下，肯定不是刹车失灵造成的，车辆的功能都是完好无缺的，特斯拉的数据报告显示刹车踏板没有被踩下，这个调查结果是站得住脚的。所以单看事故案例，责任很清晰：就是车主自己的失误和不当操作导致的，车主应该自己负全责，特斯拉不需要为此事故负任何责任。 6.但说车主完全是自己咎由自取，那也是有点冤枉的。如果说车主有什么错，那就是过于依赖单踏板模式来刹车，形成了有风险的条件反射。但这个错误习惯的养成，完全应该由车主自己负责吗？对此我持保留意见。 7.最后只能给特斯拉车主们一个小小的建议，那就是：平时别过于依赖单踏板模式刹车，也要有意识的多踩踩专用的刹车踏板，保持良好的刹车习惯，这样或许能在千钧一发之际救人救己！ 以上。

逯啊逯：都说人生绕不开一台三系。我很庆幸。自己在脱坑之前。玩了一把最经典的E92宝马335。 怎么说，玩了一些车。 乍一看。内饰平平无奇，外观也跟低调。但就是这一台“老将”。是我觉得驾驶起来很灵活的车。 那种灵活不是方向轻，不是车轻的那种灵活。用一句话形容。就是进弯，出弯的时候。你才会明白。宝马的钱都花哪儿了。不推头。不甩尾。指哪儿打哪儿。干净利落。 动力这一块，宝马的动力据说都是轮上马力？这点还无法考证。但是300多点的动力。也不弱。一脚油门下去，推背感不强，但是那码速表的针，是蹭蹭的往上转啊。在市区，是纠结呀，一脚油一脚刹车的。在车流里面穿梭。轻松加愉快。上了高速更是不得了。完全就是玩游戏。一脚油直接上160，再多几秒，180.200都不是什么问题。其他的车就像是静止的一样。提速提得起，刹车刹得下来。开起来很舒服。 变速箱的顿挫还是有的，主要是在低速区间的刹车加油有点不敏锐。但是相对来说还好。比较耐用。所以这点顿挫。我觉得也还是可以接受。 至于涡轮迟滞。我觉得。只存在于你速度在5-20km这个区间频繁堵车才会感觉得到。不然根本感觉不到这是一辆涡轮车。 油耗就也还行。13左右。堵车要上15.6了。说实话。宝马车真是不省油呀。 唯一遗憾的是没有给他换上天使眼。颜值上差了点。 建议大家都可以在还能玩的时候玩玩。毕竟 好看的皮囊手续不全，有趣的灵魂一年两审。