王大可013

kamuigaara：我的特斯拉百转千回的提车经历（纯手打）

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懂车帝视线：外观内饰极具开创性，4.6秒破百，试驾宝马全新电动旗舰iX

江灵夏草UP：汽车倒车影像还可以改为夜视眼镜！？

胡一零：用奥迪车灯做光剑会有什么效果？做了款奥迪元素光刃，科技感满满

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懂车帝原创：我们拆了一辆五菱宏光MINIEV，有点一言难尽……

懂车帝原创：一套刹车12.4万，全新奥迪RS 6不止是贵！

山上行知：舞蹈工作的美女，气质出众，最开始选择的时候就确定运动范的奔驰，很好看，过年前在外地，一直和选车专家沟通帮忙落实车源情况，回重庆后第一件事就约上选车专家到店选车，落实后发现只有一家有现车，直接进入价格商谈，当天没担心价格不够大，后自己通过关系寻了一下，发现还是选车专家推荐的店车源和价格最好，第二天一早下定，愉快的提车回家过年。

光寻影：终于等到你！北京Model Y首批车主提车小记（一） 很荣幸今天成为北京首批Model Y车主，也迫不及待地想跟大家分享一下自己的提车经历，希望能够给大家提供一些有用的信息，也能够抚慰一些大家杂草丛生的小心灵毕竟首批车主拿到车，就意味着第二批、第三批、第N批车主们也不远了，我似乎已经隔着屏幕感受到各位的期许与欣喜了千呼万唤始出来！在Y发布之前，谁能想到这句诗词可以用来形容一部车呢？我去年10月30日用手机在官网预订的时候（我的订单号开头四位是8013，关于我这么坚定地早早当韭菜的故事之后再进一步自白），也没这感觉，但在我今天提车之前，这似乎已经成为包括我在内的所有Y准车主的心声，也许这就是特斯拉的魅力吧！话不多少，以图为敬！好吧，刚发现图文不能分段那请各位车友自行匹配图文内容有没有通过图片感受到北京首批车主交付仪式的喜庆与隆重？这辆冷光银19寸轮毂的双电机四驱长续航就是我的“新欢”准确地说，它是本应该如此打扮交付给我的，但很可惜，由于突如其来的大兴疫情，交付仪式临时取消了，所以我今天基本上就是十分低调、朴实地走了一遍正常交付流程，没有鲜花，没有合影，但与网传特斯拉极简交车风格略有不同的是，作为首批车主，好像还是多了一些小惊喜！首先，打开前备箱，两个小气球扑面而来我给群友直播的时候他们开玩笑说场面很像求婚进入驾驶室，是为首批车主特供的小礼品——blingbling的小恐龙玩偶一个我之前看网上其他地区首批车主有的是获得了一个小相框，里面的图片是一个小刺猬在招手，写着恭喜加入特斯拉大家庭之类的内容，可见不同地区提供的小礼品各有不同。最后，是放在无线充电板上的一个信封，里面有一封感谢信，一张明信片，一张我的配色Y的“全妆”照这就是首批车主享有的全部殊荣是不是还没拿到车的小伙伴们，看到这里心里平衡多了哈哈，开个玩笑，礼品之类的自然不是重点，能尽早提到爱车才是大家所期待的。写到这里才发现只能发九张图为了能够为大家展示更多提车现场图片，我会再发布几个帖子，内容包括现场提车流程，我个人选择特斯拉的想法与经历，以及使用纯电动车5年来的心得体会，当然也有今天提Y上路后的一点感受，还有更多喜出望Y的美图和我之前在网上提前置办好的各种实用配件，也希望能对大家有所帮助，这时候已经是21日0点15分了，我之前所说的“今天”也已经是昨天了，在此再明确一下，北京首提的日期是2021.01.20周三，也预祝更多车友早日提车，今天晚些时候我再发帖，晚安！

大能：古斯特昂，好好说说古斯特，劳斯莱斯这个品牌我是一直很喜欢，因为坐起来是真的舒服，但是开起来，确实是不太舒服，不过小劳（古斯特）比大劳要好开很多。大劳开起来，真的像坐船一样，小劳就好很多了，因为它就真是可以说更加轻便些，虽然长轴版也不短。 我主要来说说为什么小劳比大劳开起来说舒服，首先小劳和大劳一样，都是十二缸，但是车身重量小劳2360kg，大劳2670kg，首先这吨位就差着呢。小劳相对于大劳讲轻便不少。而且比大劳轻便一点。在路上开着的时候也不会觉得超车并线不安全，很方便，但是大劳就不一样了，每次开大劳并线前后就都得留出很长的一段距离，实在是开着也感觉重，而且车太长了实在是。开幻影就总会预留很长的一段刹车距离，因为实在是开着感觉跟开船的似的在水里一样。很难控制。 再说一下劳斯莱斯整体给人的一个感觉，对开门的设计我是一直非常青睐，反而古斯特稍小些，更能给人一种低调但不失奢华的感觉。 动力方面这十二缸一点不开玩笑，千万不要因为看它是一台劳斯莱斯而忽略劳斯莱斯的动力。就好像咱昂，不能因为咱长发飘飘相貌堂堂而忽略了我的文采。 十二个缸，我们想想，法拉利，兰博，这都是十二个缸的，劳斯也是，但他这十二个缸就显得很儒雅了，方方面面问题不大，试想开十二个缸的法拉利兰博在大街上，这要时间长点儿，耳朵都受不了，声音实在太大，但是劳斯这就不一样了。关上窗户，一点儿声儿都听不出来。但千万不能忽略的是他的动力。该快的时候真的很快。 还有虽然我自己没体验过昂，但是我看过一个视频，劳斯莱斯漂移，特别的帅昂。 这车唯一缺点就是开起来像司机，剩下的方方面面都挺好。 集美学动力排面于一体的劳斯莱斯，深受我的青睐，非常喜欢

苏烨烨烨烨：开车去保养，碰巧路过长安4s店，于是试驾了一下长安最近特别火的unit。下面和大家聊一下试驾感受。 1.外观太犀利了，让人一眼就爱上了它。unit的外观属于一种很科幻的设计，闪电般的眼睛，科幻的中网。 2.内饰的设计很亮眼，尤其是它的飞机档把，很新颖的一种设计，有一种在开飞机的感觉。双联屏虽然在国产车中比较常见了，但这也是unit的一个亮点。 3.动力方面在试驾过程中感觉中规中矩，并没有体验到官方宣传的百公里加速七秒多的那种强悍动力。好在unit的车型属于略小的一种，动力到也算是勉强够用。 4.车机卡顿，虽然没有仔细查看unit用的是什么型号处理器，但卡顿的确实很明显。点一下软件反应时间过长。喊小安的时候，小安不出来，没人喊它的时候，自己又跑出来，语音识别这一块也不是很灵敏。希望后期系统的升级可以将这一缺点优化一下。 5.为了外观的科幻设计牺牲了太多的空间，后排对于个子高的人来说有点压抑，后排的车窗略小了一些。

懂车帝车友圈：写爱车评价，赢京东E卡！

花椒那也：有天朋友对我说，想给父亲买一台五菱宏光mini EV，我没忍住回问了一句：“您是不是和父亲关系不太好啊？” 一句玩笑话，但是五菱宏光mini EV的确算是电动车里面独树一帜的产品，除了“老年代步车”以外，没有绝对的竞品，比他便宜的没有他质感好，比他质感好的又没有他便宜。 受到法律法律法规的保护，mini EV能够在机动车道行驶，一百多公里的实际续航的确能够满足日常的代步出行，储物空间上又绝对碾压“老年代步车”。在设计和实用性上下足了功夫。充电方面，家用220V电源完全能够满足他的需求，但不支持快充稍显遗憾，如果每天通勤距离不远，回家就充电，仍然可以实现每天满电出门。 既然是独树一帜的代步车，我们自然也是做了性能测试，百公里加速用时24.61秒，通勤常用的速度区间加速其实还可以，60km/h以上的加速感就非常微弱了，破百的距离跑了465米，这是我测试了几百台车中唯一的一台，零四加速比零百更快的车。 麋鹿测试成绩不足60km/h,48.25米的100km/s-静止的制动距离，还有突破2分钟的赛道圈速，没有配备ESP的mini EV在极限状态下的挑战可以说是十分危险，让这台车翻车相比加速破百那可是易如反掌。模糊的转向，毫无精准可言的操控性，从不安分的后轮动不动就翘起来，看着好不刺激。 一分钱一分货，可以上牌上路的mini EV实际上并没有比老年代步车安全多少，小巧、灵活，这些标榜的优点和毫无性能毫无安全保障相比，到底什么最重要呢？

Ms邱Q：全福建首提，我的第一台双门轿跑——BMW THE 4

人民车市：奔驰G前双叉臂式独立悬架、后整体桥非独立悬架，已经很大程度上向乘坐舒适性和驾驶操控感靠拢，这完全是一款适合开且适合坐的车。同时强悍的四驱能力也能在越野时为你带来保障。要越野能力又要豪华感，想必这辆车已经做到了极致，买就完了。

网通社：外观造型别致，向前凸起的前脸和前唇浑然一体，车尾两条后腰线加宽了车尾部。内饰仿皮座椅的做工、舒适性很好。动力反应出色，在各种道路超车很轻松，爬坡也比较给力。车内的舒适性非常好，空间不会觉得约束，座椅的包裹性也很好。

智电汽车：高性能版车型TYPE R的小弟，思域两大神车属性“颜值” “性能”在这车上彰显的淋漓尽致，喜欢驾趣的朋友建议选MT车型，令人赞叹的是新车智能化水准极高，整车改装有巨大的想象空间。

吟游诗人6668： 前几天有机会试驾了顶配狗——边牧版本。整体的感觉是造型震撼，够大够猛，不足的是动力真心不够。虽然没有去郊区，但是简短的试驾确实觉得相对于车身来说，动力有些不匹配。 ☞ 外观方面:非常大，见到真车的时候很震撼，远比想象的大，前大灯和中网给人的感觉也很威猛。尾部造型也符合越野车的感觉，哈弗大狗几个字很硬气。不得不说这次命名很有意思，年轻化，互联网化。类似那种进取版，锐意版什么的，不容易记住。 ♛动力方面:开了一个多小时，感觉有点不足。一方面是怠速的时候车基本上是不走的，而不是慢慢前进。另一方面从地库出来上坡的过程会感觉油门要踩得很深，让涡轮介入才能随踩随有。 ☞其他方面:空间足够充分，很大很大。内饰也是和外观一样的硬派，有不少把手，方便越野。一些配置比较贴心，最喜欢后视镜上的变现辅助灯，这么大的车还是很需要的。另外，视野不太好，a柱在拐弯的时候挡视线。

车迷一哥：说起大众帕萨特在中国就是“神”一样的存在！ 20万买合资中型轿车，您的备选车型怎么会少的了帕萨特！ 新款帕萨特和上一代相比，整体配置水平提高了不少。它的外形设计是我最满意的：大面积的格栅设计配合厚重的车头、全系标配的LED大灯，组合在一起营造出了很强的立体感，这台车给人的第一感觉就是庄重、有神。 目前3种动力提供：1.4T高功率发动机和2.0T高、低功率发动机（从新款帕萨特开始大众全系取消以前的1.8T版本的动力）。 这辆车在城市拥堵路况行驶时顿挫还是存在，不过相比老款有一定优化，高速行驶升档积极，降档迅速，非常聪明的调教。 核心部分的变化是平台变了，从帕萨特B6那一代开始用的PQ46平台换成了最新的MQB平台，厂家这么做的主要目的就是降低成本、提高生产。再有新技术的引入和轻量化的设计，让车子开起来更轻快从而油耗降低。 现在说帕萨特就不能不提中保研，大众都没想到在中国能有这么权威的测试机构。 总结：家用选帕萨特330TSI豪华版就足够，后排腿部、头部空间表现同级别最优秀，我身高1.85m前排调整好我的驾驶座椅，后排腿部空间剩两拳；即便碰撞成绩很差，但依旧没有太大影响它的销量，如果不去看中保研的碰撞成绩，大众帕萨特依旧是我最推荐的，也是最均衡的一款中型轿车。 经典的大众车每一代都担任着车企的销量支撑，希望厂家能够重视它的安全性，别拿我们中国老百姓的生命开玩笑，毕竟中国市场才是你们最大的客户群体。

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