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顽强喜鹊mkS：4岁奶瓶🍼车手的日常，美好的一天是从摔车开始的😂😂😂粉丝们都说让我培养他骑摩托车，我觉得还是他开心最重要，你们说呢😏😏#越野男孩 #关注我圆你机车梦 #儿童摩托车训练基地 #越野摩托车 #浦涛体育

爱设计的小C：#长城炮#小C日记#请喊出你认为最有气势的车，长城 ～炮嗷

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hellokidder：买这车之前，我是从没考虑过它的，因为听说：干式双离合，1.4T的排量。我想要的是一辆操控好开起来让我开心的车，同时能满足4个大人1个小孩的偶尔出门的乘坐需求。个人觉得这辆车变速箱和动力满足不了，空间就更不用说了。再加上我也被上一辆干式双离合搞伤心了。半年来试驾了3系，CT5，标致508，比亚迪汉等，综合考虑后于2022年8月份定了45的A4，结果等了一个月被告知没车了，没办法一气之下给退了。一日心血来潮想试试两厢车，于是去试驾了福克斯和高尔夫，福克斯的顶配带米其林ps轮胎的那款底盘让我惊艳到了，但内饰和做工确实差点意思，高尔夫底盘虽然比不上福克斯但也不差，非常整。灵活性和动力相应也让我印象深刻，动力也没想象中那么差，外形也漂亮，于是就定了，买给媳妇的，因此另加装了所谓的原厂360影像，又改了套音响。到现在开了12000km，基本都是我在开。说下心得给大家分享下。 外形：漂亮，每次下车都要回头看一下。几天不见会很想念。给他洗澡是一件快乐的事。就像小情人一样。 动力：起步凑合，中后段强劲，高速上一不小心就140了。 操控：操控还不错，主要是车身小，车尾非常灵活，超车变道就是享受。底盘又硬又整，支撑性还可以，另外这款车变速箱需要点个赞，网上喷子水军太多大家不要信，这款车变速箱非常聪明，动力响应快，即使是在高速条件下，降档也非常积极。S档下能深踩能延迟升档，S档和D档区别也很明显，其动力响应会比D档更快，一般自己国道弯道必开S档。 油耗：国道佛系开5个油出头，S档造起来6个多，高速130-140也是6.5，市区不好说，6.5到9.5都有可能，目前综合油耗6.3。非常的省油，油门随便踩。 空间：买这车就别谈空间了，偶尔后面带个人还可以。如果家人身高不高，跑跑市区三四个大人短途不在话下。家里只有一辆车的不建议买这车，因为买这车，我又买了辆MPV满足长途出行。 乘坐：我只能说开起来爽，坐的人就受罪了，同时小空间也影响乘坐舒适性，尤其是大个子。底盘也是硬邦邦的。这车不适合长途乘坐。 下面说说缺点吧： 1:初段起步还是偏肉，没有顶配A4和特斯拉那种轻快的感觉。 2:隔音有点差，跑起来都是风噪路噪。 3:如果拿福克斯和508对比，底盘在这个价位只能说中上。硬度够了，韧性比不上508Q弹，过滤性又比不上福克斯，支撑性只能说一般，轮胎也只配个韩泰的，抓地过滤静音能力也一般。但好在底盘够整，比一般10来万的车子强。既然主打运动为什么不做到这个价位的一流水准呢。（要求太高了，哈哈） 4:车机响应慢。 最后总结吧，论综合性能，2厢车里没有一个能和高尔夫打的。选择了高尔夫不后悔，甚至为这辈子能与它相遇感到庆幸。它不算完美，但10多万却能给一个30多岁的中年男人带来驾驶的快乐，这就非常足够了。也非常期待以后国产车能做出像高尔夫一样有操控质感的小2厢轿车。

风趣孔雀0lH：es300h 3个月体验 全款落地37.5w，贷款也是一样的，便宜的那部分算入利息里面去了 0-60加速，隔音比较好，感觉不到肉，因为电机助力，所以城市跑，一点问题没有，超车也是轻松。但是从60-100，稍微差点，但是如果你没开过奔驰e或者宝马，倒不会觉得差，反而会觉得很爽，所以60-100加速，肉不肉，是要看个人驾驶经历的。 120，风躁，胎噪很明显，130以上，风躁，胎噪很大声，而且方向盘太敏感，如果没抓稳，就感觉车有点飘，肯定比34c稳，我说的飘是对比56e的 es300，城市路段油耗比高速还低，城市低速，主要是电机和发动机，油耗3.2以内，但是不开空调，开空调，可能要3.5-4了，而高速，如果超过100，电机就很少介入了，所以基本都是发动机驱动，油耗就会到4.5-5左右，不开空调就是4.5 体验最好的就是城市路段，60码，因为有电机，所以很顺，省油，没什么声音，地面过滤很干净，比奔驰e稍微差一点点。所以城市路段，要动力有动力，要省油有省油，要舒适有舒适。 但是高速路段，除了动力还行，油耗不是特别高以为，舒适性差很多，不过奔驰e也好不到哪里去。 我开了3个月，本来是要买奔驰e300的，因为不想贷款，所以全款，买了es300，便宜很多，再一个是奔驰e不省心，还费油，关键我是广东人，认这个品牌。 几个月下来，油耗方面，城市路段，其实只是比电车多花一点点钱，差不多平均0.27一公里，一天上下班28公里，才花7-8块钱油费，所以经济方面，城市路段，是和电车相差不是特别大的。 高速，虽然比电车经济性大，但是比增程可是好很多的，而且不需要担心续航问题，并且也不是天天跑高速吧，动力也还ok，毕竟是es300了。 所以es300的优势，其实是比任何车都要省心，而且经济性不比新能源差太多。至于科技和内饰，你就当作牺牲这些，换了电车的续航焦虑吧。 其实相当于，有两辆车给你选，一辆是没有续航焦虑的电车，但是内饰和功能不够现代，比较复古，另一辆是装修的很好，但是有续航焦虑，你选哪个吧。

用户3342636761965：决赛圈：格瑞维亚舒适版全款落地30.8w 威然330豪华全款落地30 w 这两款车，油耗和后期保养维修哪个低一些？小毛病少一些？ 家用，就图一个省心。求指点

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成像毫米波雷达：06. Viloran - 一款为美国人开发的中国特供车 从图片上看，你总觉得Viloran怪怪的， 这车脑袋很大，轮子也很大， 离地间隙很高，车身又不太高，但非常宽。 后面还有个下溜的车顶。 和MPV之王——丰田埃尔法放在一起，你会发现，两辆车所有的地方都是相反的。 埃尔法的机盖很短，轮子很小，离地间隙低，车身特别高，车顶平直，车身极窄。 这是因为大众对MPV的理解异于常人吗？ 并不是 古人有云： 前人栽树，后人乘凉, 前人拉屎，后人吃屎。 由于Viloran是基于途昂开发的MPV，这导致了前舱和L113部分，基本沿用了SUV的途昂。 同时，由于Viloran车顶低，坐姿更低，但仪表台很高，所以前方视野要差于途昂。轮子方面，由于SUV要求更大的轮胎，所以导致VILORAN的轮胎也没法变小。或者说变小了也没用。因为轮拱里面的空间已经定死了，变小了还会更丑。 离地间隙方面，也一样是来自途昂的娘胎的毛病——并不是要做这么高，而是根本降不下来。 尺寸方面就更有趣了。 Viloran的车高是1781mm 在竞争对手普遍一米8，甚至一米9的大高个面前，为什么Viloran这么低？ 原因很简单，美国的人工太贵，穷人是用不起人工洗车的，所以要用自动洗车机。 而美国的自动洗车机，高度就只有这么低 所以诸如塞纳，北美版奥德赛，克莱斯勒大捷龙一类的美国本土MPV，车高都不足1米8的原因。 而宽度方面，Viloran也是完全配合了美国市场。 由于美国地广人稀，宽度大多没有限制。这导致大量美国本土MPV的宽度都在2米左右。 而反过来，中国市场的GL8，日本市场的埃尔法，都会谨慎控制自己的车宽在1.9米以内。 这其中的原因，我想你们下过地库停车的人，都会懂。 座椅方面，美国的MPV都要求能够放平成为一个平面，包括后面要形成非常规整的货运空间。 但巍昂这个状态，显然不能满足北美客户的需求。 两端座椅固定的锚点裸露在外，也是社长这么多年看车以来，第一次见到。 由于这车实在没什么卖点，导致4月17日巍昂视频里面，大众特意介绍了风阻系数。 太幽默了，社长是第一次见到有人宣传MPV的风阻系数。 MPV有着最大的迎风面积，最差的气动外形。所有一切的核心都是为了空间更大，乘坐更舒适。但Viloran却反其道而行之。 仿佛就像一个砖厂老板说 “我们家的砖头，最大的优势就是，我们考虑了砖头的流线型设计，所以它不是方的。” 07. 未来前景： 这车在中国，大概率很难打过竞争对手。 较低的车高是方便美国洗车机的设计，在中国毫无意义。 又长又宽的车体在美国没问题，但在中国，家用客户使用起来会非常尴尬。 超大的轮子没有带来什么好处，反而挤占了内部空间，还会让换轮胎变得更加辛苦，轮胎也更贵，毫无意义。 增加的离地间隙，完全悖离了MPV的使用原则——地板要尽量低，这样上下车才能便利。 巨大的行李箱平时利用率低。而需要使用时，后面的形状又不规则，凸起的第三排座椅固定点在装卸货物时非常碍事。 谁会买这辆车呢？ 社长猜想，可能是一个内心在MPV和SUV之间反复纠结，无法下定决心的人。 就像一个又想吃海鲜，又想吃蔬菜，又不想点两个菜，最终点了个凉拌海带丝的人。 对于这类 Cross Over 车型，规划者往往想到，或许这辆车可以吸收两种不同车型的优点。 但大多数情况下，那些失败的产品，如宝马3gt，5gt，领克02，本田歌诗图， 都是完美吸收了两种不同车型的缺点。 上一个用SUV架构开发MPV的，是已经死了的雷诺Espace。 那么我们也预祝巍昂在中美两国，走出不一样的风采。

吴佩频道：2.0T油电混合，广汽传祺M8宗师 双擎，跑了一个小时，54.6公里，天晴，室外温度33℃左右，表显百公里油耗6.5L，问问这个油耗怎么样？#MPV##世界车中国造##试驾#

李楼：高尔夫，相中其外观及车身底盘，未相中其发动机及变速箱，大众那么大一个车企，竞然没有自己的发动机及变速箱技术，都是买来的，带来的一系列毛病，让人却步。求大神推荐款两厢车，最好是好开，耐用，省油，经济性好，纯电车不选:保险贵，充电难，换电池贵，维修贵，经济性不值。

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