王磊262

谈车说理：赛道摩托车和汽车谁更快？纽北赛道雅马哈R1大战保时捷GT3

胖胖的随聊：小米SU7 Pro高速续航实测——600公里，折现率72% 小米SU7

天和Auto：小米SU7充满73.6度容量电池组消耗87.86度电，这要如何解释？

好学火车c0T：因为经济原因上不了max版本，现在一直纠结标准版和pro版本。希望各位大佬能够帮小弟分析下，在此提前谢过 我现在还没对象，车子自己开的可能会多一些，高速不经常跑，但是回老家的话单程220公里左右。 纠结po版本是看中了他的两点: 1.续航高点，多了那80公里够在高速跑到下个服务区了 2.带尾翼，买这个车我就是奔着颜值去的 智驾这块我个人不太感冒，还是自己操控更有安全感。 纠结标准版的原因: 便宜，少了3万块钱足够车漆加上轮毂和一些车载配件了。

橙子EO5：真的纠结，小米su7的话应该怎么选呢？对车真的太不懂了，求大神带带

qbaff：两年零两个月开了15万公里，三元锂电池估计后期掉电会少很多。磨损件除了轮胎、雨刮片、空调滤芯更换其他的还没更换过。

Ciayoe：礼拜三充满100的电，到礼拜天，剩4%的电，一共开了557公里，达成率88% 23款，双电机，100度，21寸，前300公里胎压2.55，后250公里2.8，一个人 前面450公里，舒适模式，后面100公里担心到不了家，切了经济模式。 城市道路大概120公里，开了4小时，平均车速30，高速430公里，开了4个多小时，平均车速100。 先不要说我开的慢，看ip浙江，走的主要是诸永两车道，限速100，车也比较多。

爱开车的小赖：关于陈震老师说的几个观点，我直接拿了一辆小米su7来验证… #陈震vs #小米su7 #说车聊车

狗哥FastDog：二手小米SU7，卖了就赚钱？目前唯一增值电动车

漫观天际：2022年买的黑猫，上班往返路程150公里，几乎每天回家，两年跑了7万公里，0出险，一直人保投保，现在第三年投保直接被拒保，说是需按照营运车投保。我的车注册过顺风车，但极少拉客，但也有没有注册顺风车的车主被拒保。 有人问为何保险公司知道我跑了多少公里？现在新能源车虚报需要拍视频给保险公司，拍的视频需要行驶证，车牌相对应且不能掐头去尾。后来我转投阳光保险也被拒保了，最后投保小保险公司才成功。 所以，还是奉劝不要买电车了，跑少了不划算，跑多了拒保！那我买这种安全性那么差的锂电池车干嘛？还不如用油车了！冒着撞燃，自燃的危险就是为了省几个子儿，现在省屁！

丈母娘唠车：腾势帕美？比亚迪开始整个性了

波波玩个车：若增程器热率达到45%，电传效率90%，增程高速油耗问题能否终结？

成熟冰淇淋ul8：900公里创始标准感受来了 1.外观，外观是必须要说明的，买它也不是因为说什么买保时捷，完全是本身好看，所有车身颜色白 深灰 橙色没见到过，其实所有颜色配上小米su7应该都超级好看，想入手的车主可以去看看实车，如果不是创始版用户，看看7000块选一个自己喜欢的颜色也很超值，我的流星蓝，流星蓝这个颜色在我看来就是耐看的颜色，不会特别显眼，不同光线下的深浅也不一样，感受也不一样，实车比照片视频好看太多，室外比室内更大气。标准版相对于max和pro没有激光雷达，车头不会很突兀，唯一可能不是很喜欢的地方是这个19寸低风阻轮毂的外观，后期考虑换一个，毕竟19寸的245也可以有一个好看外观，谁选了刀锋想换低风阻到时候可以找我谈哈。一个伤心的事情，被老婆一血了。总结一下，外观是真的好看，实车比照片好看，无框车门真帅，小米su7的外观一切都刚刚好，没有做的很刻意，而是很舒服。 2.第二个说驾驶吧。官方说的5.2的加速没实测过，也就试过sport+20秒真男人，推背感也是很强的，反应很快，sport+模式油门跟脚，299马力，440扭矩，带来的感受是同动力的油车给不了的，当然跟max没法比，双电机即使没有真男人也是一直被吸在座椅上的状态。动力这方面有条件一定要上max。自定义驾驶模式选项也有很多内容可以调包括动力、方向盘、刹车、ESP等，完全可以调成非常舒服的驾驶状态。电车的优势是油车给不了的，起步都到下一个红绿灯了，后面刚起步。开了两天以后再开油车，完全不是一个感觉，原本以为德系车的质感超级棒，可能是开了su之后忘记了，从油车到电车没有多大的感觉，但是电车换到油车是真的难受，油门、刹车脚感完全不一样，真的感觉驾驶感受跟电车差了一个时代，没开过几次电车，不知道其它电车的感受是什么样的，提车当天朋友试驾了001的后驱和四驱，坐着完全不是一个感觉，感觉001偏舒适，驾驶感不如小米，坐001更接近suv的感觉，个人不是很喜欢，反正小米肯定是一辆好开的车，10来个油车驾驶员开过了，没有一个人说不好开，很容易上手。没开之前我也嘴硬过，说什么有油车不会买电车，开了小米以后我沉默了，建议大家多试驾。说一下刹车制动，动能回收有100个挡位可以调节，动能回收调高了，车上人会晕车，但是自己驾驶的话，动能回收调到强基本不用急刹的话可以不踩刹车，但是对于晕车的乘客来说真的不友好。 3.第三个说一下音响和噪音吧。21车内扬声器，用车机自带的网易云音乐没有感觉到音质有多好，直到用了手机上的酷我音乐无损流转到车机，21扬声器的潜力才被发觉，这个还希望日后OTA音效音质选项，希望带来酷我音乐车机版，21扬声器无论是高低音都是很震撼的，每个人对音质的感受不一样，这个还是要自己去感受。说一下噪音吧，由于电车没有发动机声音是很舒服的，单层玻璃并不会有什么风噪。高速不开音乐完全没问题，大家都说的胎噪也不明显，可能是因为标准版是静音胎吧。 4.续航和充电，这个没有什么太大的感觉，就没有温柔驾驶过。没开过慢车，众所周知，电车高速费电，而且110和120 130是完全不同的电耗，正常高速130，估计最多也就跑400km。抛开电耗谈续航没有实际意义。充电由于没有用过高速桩，120kw的桩，一个小时多点充满。 5.内饰，内饰没有太多讲的，简约风格吧，黑内也很漂亮，不会有太多的豪华感，总结一点，刚刚好。 6.小爱同学，无敌。啥都会的小爱真的更讨人喜欢。手机小爱也可以控制开关后备箱欧。家里有百十来个智能设备，人车家倒是没有什么感觉。但是手机流转真的很舒服，苹果手机carplay还没升级不知道什么感觉 7.低配没有激光雷达，高速NOA正常行驶很聪明，上下匝道由于车道线会变乱，还得得人工干预。 8.说一下空间吧，都是最高180的人，后排完全够用。 9.说一下缺点和建议，前灯不是很亮，打转向没有摄像头画面，转向灯手感不是很好，轻拨临界不明显，没找到轻拨次数调节，车机应用太少，站在车外用蓝牙钥匙会频繁解锁关锁。无线充只有一个不是很方便。拖车盖关不紧。车机高德不是很好用，和手机相比差很远，没有服务区提示，小屏界面也不会显示，延迟感觉比手机高一点。 暂时想到的就这些，可能会有一些表达错误，或者和大家不一样的观点，欢迎大家评论留言。 总结一下，小米是一辆好开好用的车

黑山楊：特斯拉至今让很多车企无法去比的，在驾驶员能够明显感觉到在用它在喜欢它的也只有一个电门回收系统了。据我了解很多年轻人跟汽车爱好者都是为了这个电门回收系统去买单的，我个人喜欢特斯拉也就是简简单单的一个电门回收系统，舒适性真不行，空间同价位最小，内饰太过于简洁，唯一让我在其他车无法满足自己的就是电门回收，为啥这么多年那么多车企就是无法做到跟特斯拉一样的电门回收呢？

子楠293：2020年的汉，理论续航605的，开了三年多，今天高速实测了一下，满电出发，全程95%的高速，畅通无阻，定速110，跑了489km，还剩16%的电，续航达成率95.7%，简直太惊喜！

数字尾巴：小米 SU7 门店动态试驾，标准版开起来怎么样？

科学熊猫car：不吹不黑 小米 Su7 Max 试驾感受

热血青年刘谕：低配小米SU7的400伏平台不行？ 谁特么这样告诉你的！#小米su7 #干货分享 #小米汽车

大鼎锅锅：新极氪001高速续航实测：充电快操控好，但实锤电动“纳智捷”

牛车网：小米真正的对手还没出手！一半SU7用户以后可能会后悔！

Z梓墨：提车2022.6.24提车。快两年了

Captain马：周末去试了下小米速7，第一印象很低趴，很宽，很运动~！ 💔 爱车吐槽 很神奇的前排脚被挡住无法伸直，当时前排副驾驶座位很后面了，怀疑是电机侵占副驾驶空间； 后排背靠后背后顶头，勉强可以伸进去一只手掌，比极氪001强，极氪直接顶头； 后排坐好后，大腿部位没有支撑，大概空一拳左右，主要还是地台太高了，电池挤占乘坐空间； 后门接缝有问题，明显没对上，不知道后续出的车会不会也这样，本来还没看到的，被旁边看车的人提醒了一下； 目测前备箱和后备箱都比较小，因为是轿车不能要求太多嘛； 隔音效果一般，四个单层玻璃和无框车门，想想能好到哪里去… 📸 爱车美图 无边框后视镜好评小米不愧是坐手机出身啥都要无边框！ 按键做工挺好很有金属质感，整车按键也够用，如果能够按键自定义会更好点哦（建议设计成图标电子显示，想用哪个功能直接自定义进去）！ 驾驶模式非常激进，座椅环抱感不错，全系缺少座椅按摩有点说不过去！ 车机算是流畅吧，配合小米14ultra，不要太爽哦 另外小米售前不敢恭维，我小程序预约了3次，没有一个销售打电话过来，这种办事方式，迟早会完蛋…！ 顺便体验了下极氪001的音响，因为有座椅震动的加持，个人觉得极氪001的听感是所有试驾过车里面最好的！那感觉身临其境，就像听现场一样，大家有空可以去感受一下… 当然感谢小米入局汽车行业，才能给我们消费者带来更具性价比的车辆，respect

直爽青山idH：万万没想到18万公里的特斯拉，还是如此牛逼 特斯拉车友“18万公里特斯拉车主”分享了自己18万公里的用车感受。 杭州出发到台州玉环，全程高速，大概30公里地面道路 2个人，空调冷风20度 满电420公里出发，到玉环温德姆超充 386公里，132能耗，5小时零9分钟到达 表显还剩33公里 算了一下，电池大概还有:386+33=419×0.132=55.308度 18万公里，电池健康度:92.18% 我个人觉得我不是特吹，但是作为一个特斯拉老司机，不得不佩服，就算油车跑到这个公里数，各种问题都应该出来，特斯拉是真的没有什么毛病！！！ 然后超充插上，14点46分从表显33公里开始冲15点41分结束充满100%表显420公里 55分钟从9%冲到100%，不吹不黑速度不比800v慢 作为一个特斯拉老车主，给各位准备入手新能源的小伙伴一个建议：你要图省心，买特斯拉绝对错不了 别的不多说，怕被喷。 最成熟的，经历过最多考验的，还得是路上最多的Tesla #特斯拉 #特斯拉model3 #特斯拉交付 #特斯拉modely #特斯拉提车

伟哥哥：#特斯拉续航 这回应该是极限了吧，满电表显403，行驶407，剩余28🫡🫡你们的神之右脚会不会更强呢

小柒侃车：首先说一下试驾车型，特斯拉24款Y，焕新3，极氪24款001，007，小米su7max和刚刚试驾完的标准版。 核心对比： 1、操控性： 第一名：特斯拉焕新3，操控无敌的存在，可以打99分，只有去试过了，你才知道这一代焕新3的牛逼之处。 第二名：特斯拉Y，转向偏硬，整体操控可以打95分。 第三名：小米su7max和标准版，操控基本有特斯拉的9成功力，打90分，不过max高级感明显高于标准版。 第四和第五名：就是极氪007和001了，操控明显差一个级别，75-80分吧。 2、底盘滤震和高级感。 第一名：特斯拉焕新3，底盘滤震和高级感基本拉满，打98分。焕新3整整开了一天，越开越想开，约的是长试驾，不信的可以自己去门店试。 第二名：小米max，个人感觉比Y要好一点，Y偏硬一点点，max底盘舒适性不错，整体偏运动中带一些舒适，打95分。Y底盘打90分。 第四和第五名：极氪系列，底盘有一定的韧性，但高级感差一点，有一些细碎的颠簸能察觉到，底盘整体80分。 3、电门相应度(电门响应程度最能衡量一台电车的电控和调教功底)，什么叫一踩就有，瞬间爆发。 第一名：特斯拉焕新3和Y。特斯拉的电门响应绝对的第一，毫无疑问，没有开过特斯拉的完全感受不到什么叫一踩就有。特斯拉没有任何延迟，瞬间响应。 第二名：小米su7max。电门响应和特斯拉非常接近，但仍能感觉到有一点点延迟，开起来不是特别跟脚，但也是延迟非常非常小了。 第三名：小米标准版，标准版今天试驾过后，延迟有点高，虽然比极氪稍微好一点，但感觉和max差距有点大。无论是动力，电门响应，底盘，滤震，标准版和max完全两台车。 第四和第五名：极氪007和001，电门响应最差了，说好听叫不容易晕车，本质上还是电控技术跟不上。 今天试驾最大感受还是标准版和max差距有点大，劝大家如果定了标准版的一定要去试试，和max完全两台车，建议在乎操控和底盘调教电门响应的，不要考虑标准版，直接上顶配max不后悔。

用户2508927425928：昨天销售还发圈说今天轮毂就没了。反正我也不打算要收费色，浮血赚1000啊。

富足小红花yKj：感谢大鸟，感谢Kimi。也感谢直播间随时出现的乐子人，哈哈哈，果然叫不醒一个装睡的人，之后水军再bb也无所谓啦。24款me版21寸轮穀，胎压2.9，温度15，二挡风，舒适模式，中动能回收，夜晚高速灯光按摩，全程平均速度89，车载4人550斤，最终结果505km，7.1折。不知道你们满不满意，反正我挺满意的。虽然我是we95，再减五十公里吧，也够我日常城际通勤了，电嘛家充30块随便整。

布达拉2067：气温27度，三人，空调开21度，全程省道，部分高速，高速上车多，速度也没跑起来，能耗在40公里左右时候是100，跑完全程103，提车以来最低能耗。看了下胎压，早上是2.9，跑起来3.0。

阿贵与黎虹：阿贵给豹5定制的车身拉花，贴上真是太酷了！大家猜一猜是什么字

阿贵与黎虹：开豹5自驾西藏5000多公里，平均油耗是多少，最高油耗达到19个！