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    3天前

    汽车行业卷到什么时候才是个头? 特斯拉2023年盈利:1074 亿;丰田2023年盈利:2304亿;大众2023年盈利:1389亿 再看看自主车企这边(2023年盈利) 比亚迪300亿,上汽141亿,理想117亿,长安113.3亿,华晨77.35亿,长城70.22亿,吉利53.08亿,广汽44.29亿,北汽30.3亿,江铃14.76亿,江淮1.515亿,力帆0.24亿,赛力斯-24.5亿,东风-39.96亿,零跑-42.16亿,北汽蓝谷-54亿,小鹏-103.8亿,蔚来-211.5亿。 卷来卷去,你会发现其实在自己卷自己,自己把自己的利润卷完。因为丰田大众这样的品牌,都是全球品牌,所以中国市场的利润下降,对他们有影响,但不是最大的;反观自主车企这边,主要就是国内销售,国内市场的利润下降对他们来说就是非常要命的。像上汽北汽华晨这样的企业,要不是有大众宝马奔驰这样的合资品牌撑着,早就不行了。 汽车这个东西,现在在电车的主阵地,也就是1,2线城市,几乎每家每户都有1-2台车了,增量市场已经非常小了。再要买车,就是所谓的消费升级了,消费升级如果是你,你会选择特斯拉,BBA,保时捷,还是会选择比亚迪仰望,吉利极氪之类的所谓自主高端品牌? 比亚迪这几年销量好,很大程度上是因为它的插混车价格很低,插混车又没有续航焦虑,所以可以去到下沉市场,抢占过去朗逸、轩逸这种合资A级车的市场。 所以,归根到底,卷来卷去,最后留在牌桌上的是哪几个不好说,但是那些不赚钱的公司,肯定是最早被踢出牌桌的。

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    【固态电池成“兵家必争之地” 上市公司积极布局】 近日,固态电池相关技术频频取得进展,引发业界关注。例如上汽集团旗下智己汽车宣布新发布的智己L6搭载了第一代光年固态电池,而广汽集团也紧随其后公布了全固态电池技术的进展,并预计将在2026年搭载在昊铂车型上。随着动力电池向高能量密度迭代,固态电池技术成为海内外车企的“兵家必争之地”。黄河科技学院客座教授、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受《证券日报》记者采访时表示:“从目前实验结果看,固态电池能量密度可以达到传统电池的4倍至5倍,被视为动力电池技术竞争的制高点,我国车企已率先推出了搭载固态电池的车型。目前固态电池产业仅为起步阶段,依托我国新能源汽车产业优势,我国车企有望在固态电池领域取得先机,助推中国新能源汽车产业进一步发展。” 固态电池:固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池技术,它与传统的锂离子电池不同,后者使用液态电解质。固态电池在安全性、能量密度等方面具有显著优势,因此被认为是电动汽车等应用领域的理想选择。固态电池的能量密度通常较高,这意味着在相同重量下它们可以储存更多的能量,而且由于没有液态电解质,固态电池的热稳定性更好,从而降低了起火和爆炸的风险。 固态电池技术目前面临的挑战包括生产成本较高、生产工艺复杂以及充电速度等问题。然而,随着科技进步和成本降低,预计未来固态电池将逐渐成为主导的电池技术之一。

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