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#开车去过的“最远方”上周来了一场不断扩大化的自驾游，本想来个青海湖小环线，但捺不住久被封锁的心，先后去了茶卡，大柴旦，格尔木，三江源，最后沿黄河返回，总计行程3700多公里，7天时间，可以说是昼夜兼程了。 期间媳妇和她妹妹也曾驾驶过，在这之前媳妇对途锐不是很感冒，觉得这么贵的车品牌一般，外观和内饰都不行，但这次驾驶让她真的感受到了操控性的意义。尤其是从杂多快到囊谦的肖容多盖拉山下的峡谷，从4712米的海拔迅速下降一千多米，山高谷深，全是发卡弯，我坐在副驾都出汗了，但不恐高的媳妇游刃有余地开下来了。按她的说法就是人车合一，指哪打哪，给她充足的信心去发挥。 总体来说这一程路况都不错，除了受地震和冻土影响的清水至玛多段，其它都是平整良好的柏油路面，途锐在这种路况下自然是轻松加愉快，上坡超陆巡更是一大乐趣。4000米后动力有所下降但并不明显，s档的感觉和低海拔处的D档差不多。 令人惊讶的是在高原的油耗极低，平均下来不到9升每公里，这还是在有很多山路的情况，下午可惜的是我的trip数据回来一做保养全清空了，没来得及拍照分享。沿途只有县城的油站才有95#，但好在油箱大油耗低续航根本不用担心。 其它比较适合自驾的配置是后排的150瓦电源插座，接个插线板可以解决所有人的手机和设备的充电。比较后悔的是没有搞一个车载冰箱，旅途中来点冰饮料还是很惬意的。 沿途也遇到了大雨，雨中走高速还是挺忐忑的，好在p zero轮胎给力，全时四驱也挺靠谱，为我们在雨中赶路创造了条件。 综合而言这样一部大型SUV还是挺适合长途穿越的， 但遇到那些乱石路甚至土石淤积的路面还是需要结伴同行，以及安装至少AT胎。这次走的极烂路也有一百多公里，心里担心的不是途锐的车况而是轮胎，我之前经历过多次野外爆胎事故，尤其是在高海拔时由于气压问题很容易爆胎，这次没有遇上也不知是侥幸还是轮胎质量不错。 希望下次能找到车友同行，这样也有信心去昂赛峡谷这样路途艰险而又奇伟瑰怪的秘境。
#你最爱“它”哪一点老爹的老奇骏八年开了25万公里，为我们家立下了汗马功劳，然而老爹一直空档省油的习惯终于把变速箱给弄废了。6月底，眼瞅着芯片荒的消息甚嚣尘上，我力劝老爹尽早换车，都已经退休了就一步到位上个档次。之前他心心念念的是X5，非宝马不买，然而不知道怎么想通了，感觉还是低调点好，同意入途锐。就这样只试驾过一次，第二次去就下了订金，清仓股票周末提现车，是黑色21锐享版。老爹之前坚持要白色，然而现车一水的深色，无奈妥协，其实深色还是挺好看的，就是太容易脏了。配图里有四档底盘高度照片，大家说说多高最好看 这近四个月已然开了1.5万公里，做了两次保养，经过磨合期后油耗下来了，转速也明显低了。最满意的是操控，有好几次紧急避让顺利平稳得让人不可思议。我们经常跑山路，尤其是夜晚配上矩阵大灯，爽得飞起。动力不用说，350匹的马力还要什么自行车呢，超车没输过。让二老比较中意的是空气悬挂的舒适性，我们经常走的一段铺石坡路坑坑洼洼非常难走，以往老奇骏在这要降到20码以内慢慢通过，不然颠得生疼，开这车过的时候50码冲过去都可以安之若素，这点让老爹老妈震惊无比。 最惊喜的是油耗，原本我已做好了十一二个油的心理准备，毕竟V6还是全时四驱，结现在表显总油耗为9.1，高速上巡航经常能低到8个油，表显和实际也差不多。这点让我非常惊讶，这比老奇骏也就多个1升，看来高原地区增压的车型确实是比较省油的。 不太满意的是储物空间太少，杂物没地方收纳，连墨镜盒都没有，这和日系车对比鲜明。另外后备箱感应开启非常不灵敏，已经放弃使用；车机简约到简陋，手机互联APP众行家简直是摆设，毫无作用；车载的数据信号也不太好，时有时无。这车机放在五年前都没啥亮点，大众在车联网新时代眼睁睁地要落伍了，喟然长叹。 另外奇怪的是这个配置有ACC巡航和车道偏离预警，但就是没有车道保持。巡航对老爹很有用，减轻了疲劳降低了油耗，要是有车道保持就完美了。 提车后送了玻璃膜，我自己贴了车衣，加了天窗膜，另外还加装了电动踏板。老爹觉得没必要，但踏板我觉得还是很有用的，老妈上下车容易多了。另外强烈建议缝上Alcantara 的方向盘套，手感无敌，途锐没有豪华感我觉得没大毛病，但身体和车最密切的接触就是方向盘，这点体验的提升性价比极高。 我对新能源车很感兴趣，这应该是我们最后一辆纯燃油车了，所以想着应该选一辆燃油车的巅峰之作来当作老爹的退休礼物，这也是对机械时代的致意。幸运的是，途锐没有让我们失望，动力和机械素质均是能想象到的极致，希望它能在即将到来的冬天发挥出色，到时我也将更新冬季驾驶体验。
