曹操6201

车联中国：奇瑞最强2.0T开始100万公里测试，星途有救了。 奇瑞正在大漠地区对自己的小神器——2.0TGDI发动机，进行100万公里的不间断高温极限测试，并且长达3600小时不停机。 这什么概念？ 也就是说奇瑞要让这款发动机维持150天不停机的状态，来验证其高温极限工况下的可靠性。 所以该怎么说？这些我都

车宇世界：奔驰GLC的增长态势非常迅猛。可以说，在当前的豪华品牌同级SUV中，位居当之无愧的“一哥”位置。 但是，就是这么款车型，在被曝出铝换钢等简配之后，再度被曝出“四驱系统弱化”的问题。最近，有媒体消息称，2020款奔驰GLC 260 L 4MATIC 豪华型在参加测试之时，通过性能基本是“聊胜于无”，连最基本的滑轮组测试都无法完成。 值得注意的是，这款参加测试的车型，搭载的是全时四驱系统。但是，在参加的项目中，仅有交叉轴的测试这一个项目成功通过车市。至于其余的前/后有附着力、单前轮有附着力、单后轮有附着力等四个项目，均不能成功通过。 有意思的是，在2020年通常测试中，2019款车型却通过了前轴有附着力、后轴有附着力两项测试。只有但前轮有附着力、单后轮有附着力这两项测试没有通过。 毫无疑问，相比2019款车型，奔驰GLC四驱系统性能明显减弱。 显然，无论是2019款车型，还是2020款车型，四驱系统性能均没有通过滑轮组测试。但是，从2016款车型的测试结果来看，奔驰GLC却成功通过了滑轮组测试，前面提到的五项测试，均成功通过。 这意味着，从2016款车型到2019款车型，再到2020款车型，奔驰GLC的四驱系统性能，呈现“新不如旧”的趋势。

就叫图南吧：基于石墨烯的超级电容器可以在5年内实现无电池的电动汽车

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