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古堡与地铁
你要和F1比0-200然后200-0然后再一次0-200反复循环5次!你看F1能把这些车甩到哪里去
这估计是XMAX300唯一靠谱的后尾箱安装方法了 其实这车原装孔位不适合安装后尾箱,时间一长或者颠簸很容易把后尾箱架颠断
XMAX300其实不适合长途!坐资不好,原装坐垫就是个垃圾骑一百公里屁股就生疼,最最最垃圾的是后货架支点设计不合理如果装尾箱长途行驶路稍微烂一点非常容易颠断!!!
同责已经是交警在维护人道主义了,如果这个车是按正常速度行驶,这个小孩百分百就是主责了!!!!
童泽已经是交警在维护人道主义了,如果这个车是按正常速度行驶,这个小孩百分百就是主责了!!!!
童泽已经是交警在维护人道主义了,如果这个车是按正常速度行驶,这个小孩被撞得不到赔偿不说还要赔司机
如果只是正常使用日常代步,长途摩旅而不追求踏板的极限超控妥妥的升仕350E没有之一。这款踏板今年五月我们一起进藏,在摩旅能力上完爆了我的XMAX300
这玩意可能真的很牛逼,当然也绝对很贵,可能制造成本比一辆中高级家用电车还贵!就跟全固态电池一样,其实现在是可以做出来的,但是一块手机使用的全固态电池的制造成本大概就要大几千至1W美刀。
如果是最先进全功能电磁悬架和最先进的空气悬架对比,那肯定是电磁悬架更好,因为电磁悬架调整速度更快
说实话奥迪Q7从最热销豪华SUV跌下神坛就只是换了个代!!!!!!!! 从这里就可以看出欧洲人的傲慢,最后它们也为自己的傲慢付出了代价!!!
升仕350E就是你说的长途专业踏板 排量350cc 续航500+ 坐桶无敌大,龙头左右储物空间可以放下1升大可乐 坐垫宽大柔软,要靠赞美,ABS.TC全有
首先不谈什么实际续航和载重要求,纯电重卡在超大功率重卡专用充电站普及以前,顶多跑省内短途
不是做不了更多还是一些列的知识产权问题!别人已经做在了前面,已经形成了知识产权壁垒,你很难绕过去!这就是我们为什么要在汽车领域换赛道的原因!
超时占位费真的值得推广,你可以看见特斯拉充电站效率是最高的,就算全满一会就会有位子出来,但是其他充电站只要没人管他可以停一天
TMAX560这次官降以后跑去问,加价2.5W才能定车,不然排队不保证什么时候有车
不是材料学限制了特斯拉,而是特斯拉的想法还不完善!!!就不要无脑吹特斯拉了!!!
我已经预定新款800MT探索版 首先它是原生发动机,而且已经在市场上打磨了两年多,匹配问题肯定是凯越无法企及的,不像凯越是第一次逆研发,后续还需要更多调整!再者凯越800X太过越野硬核,我想大多数骑士很多的还是日常溜车+跑山+摩旅!800MT作为一款公路为主越野为辅的车可能更适合大多数人的使用定位。一百个骑士里面以越野为骑行主要目的的可能十个都不到!!! 最后就是配置,800MT具有IMU惯性单元,弯道TCS和ABS明显高于800X的初级拉线TC系统
说白了就是不能低速打死方向后一把捏死前刹车,就算要捏前刹车也需要缓慢的捏
如果仰望U8换成奔驰纯电大G这些所谓的“越野爱好者”又会开始跪舔“这就是科技的力量”“我们还需要反思”
问题是你所说的特斯拉辅助驾驶全功能状态在中国根本用不了,百度还在试运行阶段,华为就那么几台车根本体会不到,我自己就有理想和特斯拉,高速上现在的特斯拉辅助驾驶根本比不了拥有高精地图加持的理想
王传福比你清白一万倍!别人说自动驾驶离我们很远,那是故意示弱,你看比亚迪在汽车技术,自动驾驶上有那怕一刻放松过!! 华为天天喊技术无敌结果国内外被打压的都快活不下去了
一辆F1赛车从0加速到200再从200减速到0只需要不到八秒!!!!!5秒0--180对他来说只是赛车出问题时的速度
一辆F赛车从0加速到200再从200减速到0只需要不到八秒!!!!!5秒0--180对他来说只是赛车出问题时的速度
别人比亚迪老板王传福说的很清楚也很谦虚客观,别人说的就是零到一的突破!原来国产汽车企业没有这种自适应底盘系统,现在突破口,有了!又不是说什么“领先世界”这种屁话,这种事也出来蹭热度秀下限,长城真的要好好考虑下这种只会给自己品牌招黑的公关经理适不适合长城
说实话主持人说的很有可能,在车辆高速行驶时突然车道保持或者防碰撞系统突然干预,真的会吓到心里素质较差的驾驶员!使其做出过激的干预行为
应该是雨天路滑,司机刹车导致车轮失去附着力。应该是轮胎很久没换了
这种情况不要想跳车,不管你怎么跳离开车的一瞬间就会被电击倒,待车里是最安全的。
为小日本摇旗呐喊的挺欢实啊! 研发成功和能商用有天壤之别!中国固态电池早都研发成功了,比亚迪几年以前就已经表示过固态电池现在是能制造的,但是成本太高很不用不了!!!
升仕350E我认为它是国产摩旅第一踏板 论舒适性和舒适性配置国产踏板无出其右,进口可能也只有宝马400GT有得一比
明显有识别到,也有降速但是只能说车机制动能力有限,这种突发情况还是需要人工紧急制动,不能把生命安全完全交给还不完善的辅助驾驶
理想已经说了车辆有驾驶状态记录仪(驾驶黑匣子),而且是车载不存在云端不允许私人下载单车数据!就看车主敢不敢愿不愿意公开数据!!!现在问题就是车主如果真认为车有问题而不是自己的驾驶问题就去公开数据做事故分析最后问题一目了然!
前脚说后排屏幕让小孩看不负责,后脚叫人带IPAD!!!!这算不算双标
说沃尔沃没形变所以没吸能的都完全没了解过沃尔沃,恰恰相反沃尔沃是全车从分参加吸能,碰撞的能量通过整个车身在传递,所以局部变形不大,而奔驰是只有车头上部发动机仓在主要参与吸能所以局部形变很大
沃尔沃公司的十年展望是到2035年实现沃尔沃品牌汽车事故零死亡!!!你不得不佩服沃尔沃在安全性方面的执着
这些二手车商真的是人前一套,背后一套 我昨天看了一台坦克500两千公里运动顶配 车商把这车说的天花乱坠,排队加价什么,恨不得在原车价加价卖给我!!!!!现在收你车就说现在行情堪忧,收不了多少钱!!!所以说二手车商的嘴,骗人的鬼
这些二手车商真的是人前一套,背后一套 我昨天看了一台坦克500两千公里运动顶配 车商把这车说的天花乱坠,排队加价什么,恨不得在原车价卖给我!!!!! 现在收你车就说现在行情堪忧,收不了多少钱!!!!!!! 所以说二手车商的嘴,骗人的贵
开150公里这么快你犯法了同志!!!! 我用理想的辅助驾驶将近15000公里了说实话是我用过最好的辅助驾驶之一,但是辅助驾驶不是让你看剧不用管,只是简化你的操作。
本田的车定价什么时候良心过???? 本田的车好不好不谈,但是性价比是日本车里很小的
我看了,很多义愤填膺的喷子其实啥也不懂,汽车被撞到这个程度,放了这么多天踩刹车刹车灯还会亮。这就证明发生事故时,如果踩了刹车,刹车灯也会亮。但是监控录像显示事故全程。刹车灯就只亮了那么一两下。那就可以证明基本没有踩刹车。
当年BYD新能源客车也老被说刹车失灵!!!! 后来BYD在客车脚部装了监控以后再也不失灵了!!!!!!!!
二手V97修都可以修出一台坦克300来。不是所有的日本车都耐操的。而且十几二十万的二手V97那真是要啥配置啥没有。
YF23只是看起来高大上,如果真的优秀不可能落选!!它画了太多的大饼,就拿变循环发动机来说美国到现在也没完全搞定,YF23的高隐身性完全是靠牺牲机动性的四波系设计达到的,如果没有变循环发动它可能机动性完全不如那些优秀的三代机,真的选了YF23估计实际使用效果还不如F22!!!! 你这种心怀就属于得不到的总在骚动
懊不懊悔家底,如果是暴发户只有这一台车估计会懊悔,如果有几台不同类型的车760还是能称门面的。
美国的测评在中国没有半点相关性,中规车减配已经是一个尽人皆知的事情,马自达会独善其身吗
我发现一个很奇葩的事情,在国内骂坦克诋毁坦克最多的就是些网红二手车贩子,但是通过各种渠道搞限量版坦克来炒的也是他们
其实小米偷换了一个概念其实:轻越野≠越野 所以很多吃瓜小白还在用纯越野指标在硬杠 其实人家说的就是一般非铺装路面行驶,它强化的离去角和接近角就是最大证明, 小米只是想让你爬个小坡,而不是成佛坡 小米只想让你走个碎头小路,而不是炮弹坑
有一个来圈钱的,我说老鸟回去买迪卡隆你信吗?老鸟自己会看材料和设计做工,会选择最划算的!
论安全硬实力,沃尔沃重来没输过!!! 正所谓,测试没输过,实战没败过
别谈什么家用不家用,奔驰大G都有没上去的,难道别人也是“家用车”!!! 这个坡根本就超出了所有一般乘用车的使用范围
新国标如果不统一,而且搞的好麻烦,那是不是会增加违章率,增加行车安全隐患
这尼玛不知道是为了什么,汽车行驶状态本来就没有太多的时间去分辨,这不是要人分神吗?
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玩车报告:全网最残酷的“极限颠簸测试”,25万的别克GL8,竟然越快越稳?