简介：这个人很懒，什么都没写~
张张聊世界
北京国际车展#北京车展聚焦# 1. 看车看车 2. 看人看人 3. 小米果然流量之王，人满为患排队最多。 4. 车模还是国外模特比较放得开，国内模特全都苦大仇深的。 5. 人多，各路主播更多。 6. 交通挺方便的。地铁直达，开车可以停地铁沿线 然后坐两三站地铁过去。
油价又涨价了，其实个人用车成本呈现不太明显，而是整体物价提高会影响更大。
最近在纠结要换哪个车，看了一圈，最后在这两款车中纠结，想问问各位条友的建议。 预算30万，红旗HS5？还是凯迪拉克XT5？ 配置啥的就不说了，各位条友比我熟，不过还没试驾，就说俩车感觉吧： 红旗HS5，价格诱人，20万就能落地。都说后备箱空间小，油耗高，风噪大，前两点倒是问题不大，不过有的人说耗油11个左右不知道真假，但就是风噪这个体验不到，个人也比较在乎驾驶的安静程度，会经常跑高速。还有就是前脸个人觉得没上一代好看。 卡迪拉克XT5，32万能落地。比同等suv还是有优势的，但感觉座椅偏硬不知道开长途会腰酸背痛不，本人腰不好。而且最让我纠结的就是这个前脸，蜂鸟版感觉真的像个鸟在流泪啊，前脸是在没有xt6好看。而且价格比红旗hs5 差了10万块。 两款车可以作为两个大国的国家标志了，安全性肯定没的说，想听听各位开过的条友的建议
北京为什么要摇号？限购车辆？好吧，为了减排，缓解拥堵等等。有人认为这是剥夺了老百姓的权利，更有人认为这是某些人为了利益在以权谋私。 其实看组数据就知道了，抛开堵不堵，就算有车你也不见得能开，就算能开你也不见得有地方停。从2016年开始，北京停车位缺口就在40-50%，直到2019年，停车位缺口还在85万个。目前为止，根据2022年统计，北京市汽车保有量在700万辆，停车位缺口……迟迟没有公布数据。 其实就算没有停车位缺口，大家也一样没地方停车，因为简单来说，上班一个车位，下班一个车位。但很多单位，白天晚上停车位都是空的，很多商场晚上停车位也是空的。合理的城市交通停车位规划应该超过汽车保有量的20-30%才能满足人们的用车需求。但停车位就涉及到用地问题，这一直是各级政府比较敏感的问题，在看看北京长安街沿线南北两侧都是什么单位和部门？ 北京现在又有多少物业 居委会 街道 12345被停车问题搞的一个头两个大？ 摇号问题当然是需远远大于供，但限购的核心应该是地不够用。
礼让行人的斑马线应该科学化、合理化。 复杂的交通系统不应该用片面的一刀切方式。人和车辆都是交通参与者，彼此的优先权应该是互相的，也应该是分时分地的。 像图1-3中的斑马线，双向六车道，就不该设置礼让行人的标志，应该设置红绿灯。同向多车道，驾驶员是很容易出现盲区的，行人的随机性强于机动车，很容易导致紧急制动，从而造成事故。而双向多车道往往伴随着高车流量，频繁的礼让行人会导致通行率严重下降。因此这种独路段的斑马线一定要设置红绿灯+安全岛。 而礼让行人斑马线应适用于图4-6，双向两车道。第一驾驶员不会出现盲区，第二车流量不大。另外礼让行人不要只是四个字写在地上，驾驶员只有到跟前才能注意到，这违背了交通标识在行驶中提前警示的原则。应该利用不同颜色，不同划线或者如图中的闪烁黄灯以区分和警示这是行人优先斑马线，并提前提醒驾驶员减速慢行。 坚决反对所有路段和路口一刀切式的礼让行人。行人和车辆都是交通参与者，应该各行其道并按指示通行，这样才能保障安全和通行效率。
新版国标红绿灯显然并不符合民众期待。 何为国标？国际标准、国家标准。这视为纲，红灯停，绿灯行，黄灯请慢行。而不是期待建立一套标准细则解决所有问题，并称之为国标。 交通标识的基本原则就是简洁、醒目、易懂。 而如今的交通标识都是复杂、隐蔽、含糊。 虽然新版红绿灯有科学依据，但是交通问题最忌讳一概而论，想用一套红绿灯系统解决所有路口的问题显然是懒政思维。 新的国标红绿灯可以用于特定路口和路段，但不应适用于普遍路口，交通有其复杂性、随机性和混沌性。 就如同之前推行的斑马线礼让行人，专家称这是借鉴国外标准，显然这是出来旅游一次看到的皮毛。以英国交通系统和规则为例，英国有一种圆球形状闪烁的黄灯，我戏称为“行人霸王灯”，只要行人在两侧，车辆必须让行。而这种灯并不是普遍的，它设立是参考行人通行和车辆比例的。比如高人流和限制部分车辆驶入路段，双道低速路段，特定建筑附近等等。 设立交通标识的意义是什么？就是让交通参与者在平等机制下协作，增加参与者的通行效率，减少事故的发生率。而新版国标红绿灯是否能满足这些？ 一句话 请提供真实的数据。
一位特斯拉粉丝转发了一段特斯拉涉水视频，获得马斯克本人点赞。 而下方评论又开启了嘲讽和跑偏模式。
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