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    阿韦修车

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    简介:专注于汽车维修行业,各种汽车大小疑惑问题

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    2023-12-31
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    2023-12-25

    咱接着上回说,换捷达的离合器三件套必须要把变速箱给拆下来,拆变速箱还是有一定难度的,再往下放的时候,尽量把右面的半轴的一个法兰盘给去掉。见图1。捷达的半轴不大,但是固定的螺丝可不小,得用36号的花方套头。 下变速箱的时候要用一个横梁吊架,吊着发动机,因为机脚都拆掉了,不吊的话,发动机也会掉下来。见图2 变速箱拆掉以后,我们就可以看到它的离合器分离轴承和压盘了,需要把压盘拆掉,离合器片就在压盘里面装着。见图3 把离合器片拆掉以后,我们很明显的看到,离合器片有烧是开裂的现象。见图4。这原车的离合器的品牌是发力奥配套的。 把新的离合器三件套装上以后,就可以把变速箱装上去了。装上变速箱,在开始整备底盘。把他的下支臂,下支臂球头,还有方向外拉杆球头,还有平衡杆的竖拉杆,刹车片也磨的快到头了,再更换一套新的刹车片,再加上4条新轮胎。底盘件见下图。 最后把他的刹车油也换掉,刹车油时间长了以后变质成绿颜色了,非常臭。正常的颜色是淡黄色的,很清。见下图 想着再提升一下动力,检查了一下火花塞,可以看到原车的火花塞间隙是非常非常大了,和新的对比,简直是天壤之别。见下图。 所有全新的配件装上去以后,重新检查一遍螺丝,直接试车。故障清除了,而且开上去非常的舒适,底盘的紧凑性又上来了。所以说车辆还是需要定时的保养和整备的。真是钱花到哪,哪得劲!

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    故障现象: 一辆 2017 款 2 月份生产的新款大众捷达汽车,它搭载的发动机是大众旗下的 DCF 的 1.5 排量发动机,国五排放,搭载的是手动变速器(MT),这款汽车的行驶公里数为120000km。据客户的描述,2023 年 6 月 2 日,客户开车来店反映,驾驶室空调控制面板无法使用。 故障诊断: 客户来店以后,我们首先进行试车,果然故障现象跟客户描述一模一样,空调控制面板无法使用,无法开启 AC,由于此车没有空调系统模块,属于手动的,无故障码。 第一时间检测空调控制面板供电搭铁,经发现空调控制面板 SC36 保险丝无 15 电,立马换新的同规格保险丝 10 安培,结果,打开 AC 就爆保险,突然发现拔了空调压力传感器就没事儿了,怎么开 AC 都不爆保险丝。只要插上空调压力传感器就爆保险,空调压力传感器换了原厂的(图 1),故障依旧没有解决。说明电路中存在短路现象。 接下来查阅一汽大众捷达电路图,经过电路图分析得知(图 2),该车的空调制冷系统控制逻辑为,当开启鼓风机并按下“AC”开关以后,空调控制面板 J301 的 T10/1 针脚将信号发送给发动机控制单元 J623 的 T94/22 针脚,同时空调压力传感器 G65 ,对当前制冷系统的实时压力通过 G65 的 2 号针脚发送给 J623 的 T121/81 针脚,识别不了压力,压缩机将无法工作。此时发动机模块结合目前环境温度、发动机的水温,蒸发器等所有传感器进行对比,若符合规定值,发动机模块 J623 的 T121/76 针脚将给一个接地信号给空调器继电器 J32 的 2 号角,继电器线圈得电吸合以后,空调压缩机电磁离合器 N25 的 1 号针脚得电,空调压缩机开始工作,进行制冷。 逻辑理清楚了,按照由简到繁原则,拔下空调压缩机插头,保险丝不爆了,同时测量压缩机电磁离合器”N25”1 号针脚与 2 号针脚电阻值,测量结果(表 3)。 锁定故障点,测量在店车型的空调压缩机阻值为 3-6 欧姆,故障车为 0.7 欧姆,采用对比法,判断电磁离合器 N25 损坏。 最后更换全新原厂的压缩机,故障排除。

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