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#用车感受这个冬天不容易，终于盼到了春节，也终于可以全家开着心爱的力力可短途出行了。年初一，打卡上海凯迪拉克音乐厅。暖暖的室内大厅，看到熟悉的凯迪拉克，竟然有一丝回家的感觉。 在年初三，在这寒潮降临申城的早上，零下3度的气温没能阻止我们对大自然和阳光的向往，我们义无反顾的去了崇明。回程还是一如既往的堵，好在温暖的空调让家人在美好和煦的冬日阳光里睡着了，而我在长江大桥上开ACC+holca，可以悠闲的撇两眼这一面江水，消磨这份闲情逸致。 第三站，就是昨天，去了趟无锡，去吃那心心念念的白水鱼和石锅豆腐。当中充电出了些小插曲，充电地图竟然会标错站点，浪费了20多分钟。不过气温转暖后，全程400公里竟然可以以1：1的续航在高速上行驶，着实给我惊喜。 总结点评下力力可的表现： 1． 城市和高速上行驶品质都可以保证，机械素质一流，底盘悬挂舒适，加速快，刹车和手利（VROD）稳定可靠。静音性也不错。唯一的缺点，在高速工况下，如果变道动作激烈些，车辆会有一定的侧倾。 2.高速续航体会：低温确实是纯电车续航最大的考验，在零下3度的情況下，电池活性明显降低，同时高压电池包需要自动保温，再加上空调制热，电耗显著提高，26kw/小时，表显续航达成率是74%。而开无锡的400公里，气温有所回升，下午温度已经到10度了。在没有开空调的情况下，表现续航达成率是100%。专门说下ACC和acc在高速上表现稳定，减速时候的动能回收可以达到45kW，那说明ACC节能性优越，不用担心开acc降低续航。顺便期待一下SC在高速上的表现。 3. 城市兩天表现：纯电车扭矩大，再加上 是后驱，轮胎又用的是低滚阻轮胎，其湿地抓地力是有点堪忧的。这三个因素集合在力力可上，还是让我们在雨天开车，需要小心驾驶。在斑马线，桥梁接缝处，不要加速。雨天尽量不要压线开。在环氧地坪的地库行驶，尤其要放慢车速。总之，稍不注意，轮胎抓地力缺失打滑会导致ESP或abs的介入，车身会轻微突跳。 4. 车机表现尚可，碰到一次carplay的GPS 会突然失效，这时候导航完全紊乱无法使用。 5. Tips：低温状况下，条件许可还是在出发前给车插上电桩，让电池包预热一下，还是非常有帮助的。VROD这个功能很棒，直路上可以替代大部分刹车功能。 总结：总的来说符合我预期，车辆综合表现 还是满意的。谢谢工程师们的努力，期待后面的OTA可以给广大车主带来更多更好的体验和惊壴|
