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澎湃新闻：周周谈｜蔚来寻求独立生产资质，保时捷在华销量罕见大跌

六爷请2：如题，就是个预言。换电必死，准确说，应该是限制次数的换电必死。最焦虑的是什么，不是剩余里程，而是到地方需要换电，却没有换电站。因此，有可能你剩余里程是200的时候也需要换电，浪费次数。再加上现在的充电速度特别快，因此，我断定不用五年，甚至在三年内换电必死。

车刘不息：刚试驾过蔚来新 ES6，越发感受到，蔚来与理想，除了纯电与增程的区别外，更多是价值观的竞争。 蔚来更加注重车主的个人体验，最多是用女王座椅照顾一下副驾的女友或者女主，而没有太多温馨的家庭氛围，内饰给人的感觉是小众，冷淡，清高，设计很精致，高级和富有品味，实用向设计妥协，绝非美美与共的大众审美、家庭实

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GO车情报员：理想断层式领先，蔚来冲到第二，问界垫底，6月第四周新势力销量

o程序老猿o：理想L7车主试驾新款蔚来ES6的感受

自由宁哥：老款ES6静态体验过，记得刚推出的时候就在商场体验过（那时候感觉蛮潮流的），觉得外观内饰设计不错，用料不错，后排空间没有想象的大（大概一拳四指），觉得只能算紧凑型后排。再后来改款同样是在商场（不同地）看过，依然觉得设计和用料不错，但一直没有试驾过，一则纯电车之前不在我考虑范围，二则价格超出我的换车预算。 这次官宣降价三万（虽然减了换电权益），我第二天就去体验了，也终于得以试驾。这次的第二代车型，我竟然觉得用料没有那么突出了（尤其正好在同商场先前体验了理想L7后），比ET5是要好的（顺便说一嘴，ET5的内饰实在不值30万啊！还有最低坐姿视野还是偏高了些，主要是电池压缩了内部的上下空间，ET5又很低，但是旁边的ET5猎装版要好一些，后备箱也实用很多）。用料我觉得似乎比老款有一点点退步。最大的问题（先不说试驾感受），试驾车有点异味，尤其开着空调尤为明显，三十几万的车竟然这样，有点败好感（当初奔驰E级试驾车一打开车门就有股刺鼻气味，真的严重败好感！以至于我对奔驰从此不感冒，奔驰GLC同样有这样的问题），我不知道老款怎么样，毕竟展车是有可能经过特殊处理或较久放置的。 后排空间整两拳，比老款大了一指，正好差不多是增加的15mm轴距。还是不算宽敞，和同价位区间的L7真是不能比。后排坐垫放倒有翘起。展车不是女王座椅，没有腿托脚踏，也没有一键放倒，但是同样没有副驾手套箱，且副驾脚部前面很容易触碰到竖直的板，不舒服，我对这个副驾感受差评。 说说试驾感受：先坐的后排，经过停车场减速带时，觉得好硬！几下都是噔噔的，不太舒服。换我开，觉得整体驾驶感受平淡，车辆跟随性还行（但也不是运动设定），驾驶辅助不行（明显不及小鹏），频繁地退出领航和自动进入，变道加速有时候很突兀，不够智能。总之，试驾完，这车完全打动不了我了。对了，中途还去了换电站，仅仅是看了一会，并没能等到换电体验，发现换一辆车也没有以为的那么快。 最后，展厅的那个EC7侧面真帅！ET5猎装也不赖，要帅和实用选这俩车，至于ET7我只是在外面看了看，没有进去体验。

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左翼ing：蔚来ES7的事情，再次印证了我的判断，现阶段，任何电车产品都将是不成熟的过渡产品，都会被后面的产品被刺。 例如目前售价30万的新车800V充电还没普及，三年后，800V充电肯定会在20万以上新车中普及。 还有续航，目前30万以上新车续航基本都在600-750之间，但三年后，20万新车基本就能做到600+的续航，30万基本就800+了。 最大的变数就是辅助驾驶，目前30万+，基本就是个高速领航辅助驾驶，但三年后肯定是可以实现城市领航辅助驾驶的。 所以，在续航，充电，智能化方面，当前阶段的电动汽车都还不是成熟产品，不过在一步步接近成熟状态的产品。

左翼ing：蔚来ES7的事情，再次印证了我的判断，现阶段，任何电车产品都将是不成熟的过渡产品，都会被后面的产品被刺。 例如目前售价30万的新车800V充电还没普及，三年后，800V充电肯定会在20万以上新车中普及。 还有续航，目前30万以上新车续航基本都在600-750之间，但三年后，20万新车基本就能做到600+的续航，30万基本就800+了。 最大的变数就是辅助驾驶，目前30万+，基本就是个高速领航辅助驾驶，但三年后肯定是可以实现城市领航辅助驾驶的。 所以，在续航，充电，智能化方面，当前阶段的电动汽车都还不是成熟产品，不过在一步步接近成熟状态的产品。

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