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    简介：前排驾车爱好者

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    “虫”来如此 “保”存经典 甲壳虫停产已经确定，对于车迷来说，以后只有保时捷来代表甲壳虫了。 二者出自同一设计师，早前设计理念和车身结构上，保时捷可以算是甲壳虫真正的升级版，如今的外观上，也有些许影子，毕竟可算同父异母的兄弟关系！

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    2019-05-12
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    上海车展探馆，此刻的奔驰展台

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    2019-04-15
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    曾经的老捷达，老桑塔纳，百万公里方向盘都不会爆皮，最多就是变得油腻。 如今20万公里开始爆皮脱落，如今49万公里，到4月22日，该车满四年车龄，这方向盘几乎不忍直视，这是技术进步还是其他？

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    2019-03-12
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    1968年的甲壳虫，改成沙漠攀爬车。司机1945年生人

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    2019-02-23
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    拉力赛车的内部世界…无空调，不隔音…

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    2018-11-19
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    CRC浙江站来袭

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    2018-10-16
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    公务机之外，A350-900，算近年干线客机人机工程友好代表

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    2018-10-16
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    小试威马——静态内饰，空间够用，质感达标，语音识别不算灵敏。钥匙亮圈建议改为金属，不然塑料感过强，而且老感觉有脱色危险⚠️。

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    2018-10-14
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    新3来了，外观继承了E90的神韵，质感得到提升。双液晶屏，电子手刹，60km/h的自动驾驶，激光大灯的到场，会让粉丝们窃喜。甚至座椅高度也做了升高，腰椎病驾驶爱好者的福音…

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    2018-10-02
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    中国保险汽车安全指数首批碰撞结果出炉。 依次为现款3系，迈腾，凯美瑞。车型来源不清楚，但这结果让我等德系车主情何以堪

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    2018-09-26
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    蔚来汽车体验，行驶质感优于Q7和特斯拉，语音交互优于红衣教主

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    2018-09-25
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    一汽大众新suv，既然兼具老虎和钢铁的基因构架，为何不用一个东北的名字命名，就叫：老铁。这多好，通俗易懂#利于传播。“老铁，你开啥车？ ”“我开老铁。” 调个皮。

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    2018-09-20
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    红旗首次登陆圆石滩

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    2018-08-27
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    传奇阿尔法.罗密欧，朱丽叶。满满的一车厢荣誉…

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    2018-08-26
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    一年一度的圆石滩开幕，距离太远了

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    2018-08-26
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    圆石滩盛会开始，2018年8月26日，中国藏家三和老爷车博物馆馆长黄宗敏将兑现他两年前的承诺，携中国国车开山之作红旗CA72（1965年）征战圆石滩，参与O-1 战后轿车组的角逐，与之同台展示的还有2008年美国黑鹰汽车博物馆以奔驰一号与三和老爷车博物馆交换的红旗CA770。期待国车红旗在圆石滩完美亮相！

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    2018-08-26
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    两驱高尔夫mk4是弯道极限容错率很高的一款车

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    2018-08-24
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    入弯，还是入弯，一是走线，二是油门节奏

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    2018-08-18
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    天太热时就看看冬季的赛道

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    2018-08-10
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    两驱高四，张掖魅影

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    2018-08-10
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    猜一个知名车标

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    2018-08-09
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    新Q3算绝对算目前Q家族最好看的一代产品：紧致，动感，强烈的兽性前脸，风格年轻的内饰。再结合上一代车型的业绩，实际事故中的安全口碑，下一代如何价格与配置合适，定然热卖！

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    2018-07-25
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    高大威猛的豪车就是好车吗？乔治巴顿，我不待见的致命要点… 车长5.91米，车宽2.47米，车高2.49米，轴距3.61米，净重4.5吨，四个座位。150升的油箱，只喝97号，喂饱后V10福特6.8引擎，也才懒懒地输出270kw/360匹，，这样就是你用360万现金人民币换来的第一概念了：比悍马H1都还要宽的福特F450肥胖版，错了，是高大上的乔治.巴顿越野车。

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    2018-07-06
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    菲亚特老板反思吉普在中国定位错误：本可比肩BBA 换个角度想，如果JEEP认为豪华才是他们的新定位，那么我们在三年后的头条，又会看到，Jeep反思定位错误… 毕竟Jeep就和很多运动型车一样，属于小众人群，而普通人理解的mass market需要的豪华概念，与jeep品牌只能说有交集，但不是一回事… Jeep只能算美国人的长城，有历史，有故事，但属于普通人的工具，仅此而已。

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    2018-06-09
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    旅行Car：一代神车高尔夫4代 用2万块改装宝来1.8T发动机 半天时间全搞定

    2018-06-02
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    小小牛酱：差距咋就这么大？奥迪Q5半天都爬上不去的坡，宝马X3一下就上去了

    2018-05-04
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    汽车挖机：25万元的迈腾和奥迪A4L选哪个更爽一些？这篇文章告诉你

    2018-05-04
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    爱车的诺诺：「诺总日记」从X5玩到ML，移情别恋的几个原因

    2018-05-03
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    卖车=当宠物。 杂想： 2015年在一个展台遇到一个搞出主动预警+弯道管理系统后视镜的印度团队（可以简单地理解为美空军战机辅助火控管理系统的降级版），对方看到我是天朝客户，指望分羹全球最大车市。激动之余，闲扯的结论是立刻卖身，嫁入豪门。次年春天再见面，笑眯眯地已经成了英伟达的旗下小弟… 显然，汽车是一个高度复杂的综合体验产品。客户一来，就着预算选品牌，然后比隔音降噪，舒适能耗，还要求安全可靠，上路扛造，这点无论油车还是电车其实很快就会被一视同仁，夸张的说：你没办法要求一个长期BBA的客户迫于迫于限号就买一台挂满电池的三蹦子出门。 汽车品牌承载的综合情感价值远远大于单独技术的吸引力和替代性，你也许听见客户说他需要在车上选装柏林之声的音响，博世的激光大灯，米其林的ps胎，但很少会反过来。 再进一步思考一个问题，现在都看重的出行场景与用车全生命周期的整合，又是一个新旧势力车厂都提得很多却下手各有深浅早晚的热门话题。 再浓缩到关于新能源车与油车的价值功能争论。2014年CES开始兴起的车载第三屏——正是大家积极探讨的用车场景整合渠道与流量发放问题。 油电两股势力对于各自产品功能偏好，其实无非是第三块屏装在油车还是电车底盘的问题，因为与之对应的就是屏幕背后数据链到达场景问题。因此所谓第三块屏，无非代表的是生活场景、高频内容、以及全周期的用户数据与权限。实际这块业务和互联网的跨界打击与并购没有区别。我理解一定时期内优势平台应该不是车企，而是早已通过资本布局的互联网触须地进一步蔓延。 这点上，新能源势力能有效的通过资本组合来实现线下资源的融会贯通。而传统巨头短期无法实现这种渗透优势。鉴于欧美日的移动互联网普及度和便捷性远不如国内，所以大品牌的董事会也许不能全面感受到东方市场的暗流涌动（个人意淫），因此未来的竞争反而不是车企竞争，而是用户权限与品牌综合资源的全维度争夺战，数周前也许还觉得盒饭盒出租之间打架是部好理解的剧情，下午就会发现买下一部车的时候，已经被彻底定义了生活圈子和生活模式，甚至因此导致的寿命上限。 问题不在车，在于机器与AI已经开始把我们圈养起来了…

    2018-04-18
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    定车坊：定淘——240篇——买二手奥迪A6L买那年的最合适！

    2018-04-16
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    2018-04-10
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