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周臻ZZ

宋Pro DM-i车主·车龄2年

#滴滴出行与小鹏汽车将达成战略合作# 滴滴的基因大家都懂的，要踏踏实实搞研发是不可能的，这不是钱的问题，而是不自信，所以下定不了决心搞真研发。而经历了滴滴上市风波以及被监管部门罚了80多亿之后，找国外的企业研发或者卖给国外企业都已经不可能了。所以，卖给小鹏就是最好的选择。小鹏虽然属于造车新势力，但是搞研发是认真的，从自有纯电平台“扶摇”的打造，到高阶智能驾驶技术的研发，到智能座舱的打造，到高压充电技术等的研发，虽然小鹏的技术都不是最好的，但是总能在各领域都位列前几，占据重要的一席之地。正是看准了这一点，所以大众选择入股小鹏，双方合作研发新车型，而此次滴滴选择小鹏其实也是基于相似的原因。事实证明，埋头研发技术的企业终将获得丰厚的回报，比亚迪已经因此获得大丰收，一跃成为新能源汽车的龙头，而小鹏最近喜讯连连也是最好的证明。新能源汽车时代，技术才是企业发展壮大的核心竞争力，没有技术，靠营销是不能长久的。这起并购案，小鹏无疑是最大的赢家，通过并购以及合作，打开了一块新的市场空间，通过后续的各种合作，小鹏可以在更广泛的市场上验证自己的技术实力，而这正是小鹏比较擅长的领域。小鹏已经得到了大众的资金入股，并合作共同研发自己车型，现在又有了滴滴的合作，在资金这一方面，小鹏将会摆脱近年来的窘迫状态，这是对于小鹏最大的利好，没有了后顾之忧的小鹏可以更加放心大胆地搞技术研发，把电动汽车这一领域耕耘好，相信后续一定会开花结果的。当然，小鹏也需要保持对电动汽车领域的专注，聚焦主航道。像小鹏飞行汽车这一类炫技的非核心领域，其实现在并不适合搞，专注电动汽车相关技术研发，把电动汽车产业做大做强才是最重要的事情。

2023-08-28

周臻ZZ

宋Pro DM-i车主·车龄2年

#传小米汽车工厂近日已开启工人招聘#小米汽车工厂传出了急招大量工人的新闻，看来是为汽车前期量产在做准备了。有可能是这次新疆测试的成绩比较理想，造车的进度可能会加快，不然也不至于突然急招大量工人，而且开出了18薪的优厚待遇，这肯定就是要挖其它车企的工人了，这种熟练工上手快，适应能力强，可以更加地满足小米造车的需求。看来明年一季度发布应该没有问题甚至还可能提前。

2023-08-24

周臻ZZ

宋Pro DM-i车主·车龄2年

#特斯拉新款Model3或已移除所有雷达# 雷达在出车，停车或者窄路行驶时非常有用，这个怎么可以取消呢？而且特斯拉也没有360影像，这对于新手来说非常不友好了。看来增配降价是不可能的了，就是减配降价的模式，不在提高产品力上下功夫，只能降价才能维持得了销量。

2023-08-21

周臻ZZ

宋Pro DM-i车主·车龄2年

贾跃亭这次真的要下周回国了吗？

#头条文章发文任务#贾跃亭说自己的汽车售价永远不会低于50万，他为什么敢这么说？我觉得对于贾跃亭来说，这么说其实是对的，他当下最重要的事情是维系法拉第未来的高端品牌的形象，这样才能吸引新的投资者加入，不然眼前都活不下去何谈以后。...查看全文

贾跃亭这次真的要下周回国了吗？图1

贾跃亭这次真的要下周回国了吗？图1

2023-08-18

周臻ZZ

宋Pro DM-i车主·车龄2年

方程豹豹5发布

#头条文章发文任务#看了发布会，对于CC为什么要死咬着比亚迪不放算是看清得明白了，但比亚迪还真不是冲着CC去的，但是确实会对CC造成很大的影响，没办法，实力摆在那，略微一发力，就是碾压。方程豹豹5作为主打硬派越野的车型，具有很多亮点，我把自...查看全文

方程豹豹5发布图1

方程豹豹5发布图1

方程豹豹5发布图2

方程豹豹5发布图2

方程豹豹5发布图3

方程豹豹5发布图3

2023-08-17

周臻ZZ

宋Pro DM-i车主·车龄2年

#岳阳机场公共停车场不再限制特斯拉# 特斯拉车主真给力，活该特斯拉挣钱，活该美国人有钱。特斯拉在国内畅通无阻了，可怜中国车企想进去美国市场根本无门可进。活该中国车企没钱，活该中国人受穷。但请拜托这些人不要再嘲笑中国人的收入不如美国了，你们把钱供奉给了美国，回头还嘲笑中国不如美国，能不要这么双标吗？

2023-08-16

周臻ZZ

宋Pro DM-i车主·车龄2年

特斯拉为什么又降价了？

#如何看待新能源车企降价#特斯拉在国内降价当然不是特斯拉有良心了，而是内因和外因共同作用的结果。从外因上来说，特斯拉7月份的全球销量很不理想，环比6月份，只有美国市场的销量勉强保持了持平，而其它地区的主要市场如中国和欧洲市场环比都呈现出...查看全文

特斯拉为什么又降价了？图1

特斯拉为什么又降价了？图1

特斯拉为什么又降价了？图2

特斯拉为什么又降价了？图2

特斯拉为什么又降价了？图3

特斯拉为什么又降价了？图3

2023-08-14

周臻ZZ

宋Pro DM-i车主·车龄2年

汽车价格战又要来了吗？

#如何看待新能源车企降价#对于车企来说，汽车生产出来以后一定是要卖出去的，否则不但挤压大量的资金，让资金周转的速度变慢，影响经营现金流，而且大量库存车也是需要地方停放的，这也是一笔不小的资金。我们来看最近汽车库存量的数据。...查看全文

汽车价格战又要来了吗？图1

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汽车价格战又要来了吗？图2

汽车价格战又要来了吗？图2

汽车价格战又要来了吗？图3

汽车价格战又要来了吗？图3

2023-08-14

周臻ZZ

宋Pro DM-i车主·车龄2年

今天很多人在关注特斯拉进不了岳阳机场，可是很多人不知道中国汽车连美国国门都进不了。稍微留心一下就会发现，美国进口中国的东西基本是在中国代工，然后贴着美国的品牌销售到美国去的。美国市场上有多少中国品牌的商品在出售呢？据我所知很少。美国不是一向自诩自由贸易吗？是中国品牌的商品不行吗？当然不可能。你美国最好的品牌的商品都是中国生产的，难道贴了你美国商标就行了，贴了中国商标就不行了？这其实就是美国在故意打压中国品牌。美国人当然值得商品的价值里面，生产制造又苦又累挣不了几个钱，但是品牌营销却很赚钱，这钱只能美国人来赚，中国人不行！这就是美国以自由贸易之名行打压中国之实。如果中国品牌确实很厉害，畅销世界了，那美国会怎么阻击这些品牌进入美国呢？很简单。以危害国家安全为由拒之门外就可以了。华为的基站和手机很厉害，制裁，打压，不仅不许进入美国市场，连美国的零部件，系统都不能用，其它国家也不许向华为提供零部件，不许用华为的基站。中国的新能源汽车技术先进，性价比高，蔚来汽车就很想进去，可是不允许，比亚迪深谙美国之道，已经宣布不考虑美国市场。 OPPO，vivo，小米按理性价比高，用的也是高通的芯片，该不会进不去吧？还就是进不去，好像也不敢去，或者已经暗地里告诫了不许去，然后就没有然后了。白色家电中国品牌很早就畅销世界了，格力，美的，海尔，tcl等家电品牌早已经布局海外市场，在很多国家大杀四方，但是在美国市场上却始终卖得不好，难道真的是中国品牌实力不行吗？美国意图牢牢把中国摁死在为美国做代工的定位上，怎么会允许中国品牌在美国赚大钱呢？现在中国市场上买苹果手机，特斯拉汽车引以为荣的不在少数，而美国市场上居然没有中国品牌手机和中国品牌的汽车，这正常吗？还一堆人为美国品牌叫屈？这些人一边贬低国产品牌，一边还挖苦中国收入水平低，美国收入水平高，是呀，中国收入水平确实不如美国，你们把钱都供奉给美国品牌了，美国收入能不高吗？华为作为5G领域贡献最大的企业，被制裁，没有了麒麟芯片，只能卖4G手机，这本身就是国耻，连自己最好的企业都保护不了，然后还有一堆人挖苦“先有华为后有天，4G手机卖八千”，然后苹果手机卖8000，一堆人舔。呕呕呕… 现在中国国内机场因为国家安全禁止特斯拉进入机场这样重要的地方，这不是很正常吗？前几天美国CIA在中国的间谍不是刚抓了吗？这么快就忘了。中国汽车连美国门都进不去，你特斯拉还想畅通无阻想去哪就去哪了呀？ #特斯拉ModelY#

周臻ZZ图1

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2023-08-14

周臻ZZ

宋Pro DM-i车主·车龄2年

国家扶持新能源汽车产业意义极其深远，从国家，到企业，再到个人，和每一个人的利益都息息相关。从国家的角度来说，有以下意义。 1.国家安全利益。中国目前绝大部分的石油都依靠进口，而其中很大一部分是供汽车使用的。而石油又是重要的战略物资，是工业的血液，如果进口受阻，对于国家安全危害极大。如果能减少汽车对石油的使用，国内的石油储量可以用来维持工业方面的使用，即使进口石油受阻，也不会对经济产生太大的冲击。 2.环境保护利益。油车对于环境的污染有目共睹，这也不用多说了。 3.推动产业升级。汽车产业是最重要的制造业产业，对经济拉动作用大，带动的就业人口多，而燃油车这一条赛道德日车企已经占据关键位置，超越极难，换新能源赛道可以实现换道超车，推动汽车产业升级换代。从企业的角度来说，主要意义有： 1.有机会成为世界级汽车品牌。新能源汽车是新赛道，大家都从零开始，我们布局早还有先发优势；再加上制造业产业链完善，具有规模优势；车企重视研发，具有技术优势。这条赛道上很可能孕育世界级的中国汽车品牌。 2.可以创造更多的利润。燃油车时代国产品牌汽车只能吃点合资车剩下的残羹剩饭，但是新能源汽车领域，中国车企也可以凭借各种优势吃到肉。合资车企拿到利益，很多都转回自己国家去了，而国产车企赚到利益，则惠及国人。 3.提供大量就业。汽车产业链很长，带动的就业人口众多，而且这些岗位很多还是高薪岗位。对于个人来说，意义如下： 1.如果你是在新能源汽车产业链相关的员工，直接受益，无需多说。 2.如果你的家人是新能源汽车汽车产业链相关员工，则是间接受益。 3.如果上面两者都不是，你也可以因为二次分配享受到新能源汽车产业链的红利，只要利润在国内流转起来，最终会惠及每一个国人。

2023-08-13

周臻ZZ

宋Pro DM-i车主·车龄2年

不想做将军的士兵不是好士兵，不想做高端豪华车的车企不是好车企。但是真正要做成高端豪华汽车却并不容易，失败的概率相当大。现在市面上的各种高端豪华汽车也是从尸山血海里爬出来的。但是非常可惜的是，目前国内汽车品牌在这块市场基本属于缺席状态。中国早已经是世界第一汽车市场，对于国内豪华车市场的需求是很大的，仰望U8预售订单据说过5万，可见只要有技术，消费者是愿意为国产豪华汽车买单的。通常来说，车企走高端有两种模式：一种是从上往下打，先做百万级别高端豪华车，把高端品牌的知名度打响，再往下攻占高端市场和中高端市场，特斯拉，蔚来就是这种模式；一种是从下往上进攻，即先做中低端市场，站稳脚跟后再往中高端进攻，最后进攻百万豪车市场，比亚迪，吉利就是这种模式。这两种模式各有利弊，从上往下打的模式起步难，一旦起步站稳了，后面就会比较容易；从下往上打的模式一开始容易，能够比较容易取得销量，但是如果实力不足要站稳高端也比较困难。站稳高端品牌对于车企的品牌无疑很有好处，像比亚迪发布仰望品牌之后，易四方技术，原地掉头，浮水模式，云辇等技术的相继发布，对于其以前的品牌形象马上有了积极的变化，特别是仰望U8迄今的表现相当成功，预售订单也非常火爆，这对于比亚迪整个品牌形象的重塑都大有裨益。吉利无疑也看到了这一点，作为曾经的多年自主品牌的老大，吉利对于目前的处境无疑是不满意的。这一次推出极氪001FR，就是吉利对于百万高端豪华车市场的一次尝试。目前这款定位为百万超跑的极氪001FR透漏出来的消息还不多，后面应该会有一系列的技术营销，从上面正面，侧面和后面三张外形图来看，符合超跑的特点，但正如很多人所说的，确实不够惊艳。作为电动超跑，在智能化水平上肯定不能落后，两侧的激光雷达也很显著，电动尾翼也是清晰可见。以“FR”作为后缀，则凸显了该车的操控和性能，想必零百加速成绩会非常惊艳。从这款电动超跑的命名方式来看，吉利没有像比亚迪一样单独弄一个高端品牌，而是借助已有的极氪品牌，这样做有优势，但劣势也很明显，毕竟现有的极氪001和极氪X都只是30万上下的车，与百万豪车还是差得有点远，有可能会拉低极氪001FR的定位。不管怎样，现在电动汽车时代已经到来了，高端豪华车市场也面临着从燃油车到电动汽车的转型。国产自主品牌起步早，布局早，产业链完善，具有先发优势和技术优势，目前确实是进入百万豪华电动汽车市场的好时机。目前在高端豪华车这一块市场中国人还基本缺席，仰望U8开了一个好头，希望更多的车企不断向这一个领域进攻，共同打造属于中国人的百万豪车，千万豪车。 #请支持国产汽车#

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2023-08-12

周臻ZZ

宋Pro DM-i车主·车龄2年

只要多看过几次王传福采访的人，都会对王传福的家国情怀留下深刻的印象，这是一种真情流露，不是装出来的。比亚迪搞这次“500万辆新能源汽车下线仪式”目的很清楚，就是想让国内车企结成统一战线共同吃掉合资品牌的份额，因为合资品牌还占据了中国一半的汽车市场份额，而且是其中利润最大，价值最高的市场份额。靠比亚迪一家来打确实比较难，大家一起来那就事半功倍了，就算不参与一起来，至少也不要在比亚迪在前方对敌的时候在背后捅刀子。我们来看看最新公布的7月份轿车排行榜。在轿车销量排行前12的车型中，合资车型居然高达8个，且都是燃油车，其中比亚迪占据3个，很明显基本上是比亚迪在孤军奋战。而且接下来比亚迪海豹dmi还将向这个领域进攻。而友商在干什么呢？在搞枭龙，在搞银河，在SUV市场继续卷，这一块是中国车企的传统保留地，卷一点也没有关系，比亚迪宋两款冠军车型价格这次都定得稍高一点，就像王传福说的不想让友商太难受了，但是王传福的好意友商看懂了吗？很明显没有。比亚迪把哈弗枭龙MAX摆上展台，展现善意，放低姿态，不求友商说大格局，暂时放下成见一致对外总可以吧，谁成想换来的是友商的恶言恶语。这是“道德绑架”吗？道德绑架是捆绑对方按照自己的意愿行事，比亚迪让长城做什么了吗？把你家的车放在展台上就是道德绑架了吗？那么，其它车企为什么都表达了善意呢？它们为什么没有人质疑道德绑架？以德报怨，何以报德？以德报德，以直报怨！说实话，事情发展成这样，我觉得比亚迪搞的这个活动确实有点一厢情愿了，以为自己放低姿态，多包容友商就能换取对方的谅解，现在看来，这无异于自作多情，“多情总被无情恼”，给比亚迪浇一盆冷水清醒清醒也好，欲戴王冠，必承其重，在这个礼崩乐坏的世界，成王败寇，只有强者才配谈情怀。这样也好，既然弄成这个局面，接下来出手也不要有顾忌了，拿产品碾压对手，拿技术战胜对手，用价格击垮对手，市场不相信眼泪，对手不相信情怀，要战就战吧！

周臻ZZ图5

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周臻ZZ图6

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周臻ZZ图7

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2023-08-11

周臻ZZ

宋Pro DM-i车主·车龄2年

比亚迪确实是一家有格局的车企，在我看来比亚迪的格局有三层含义：第一层：高瞻远瞩的布局比亚迪董事长王传福在“比亚迪第500万辆汽车交付仪式”上的演讲令很多人动容，可见比亚迪一路走来的艰辛和不易。王传福是研究电池起家的，2003年并购秦川汽车开始进入汽车行业，王传福的梦想是一直想造电动汽车。后来比亚迪曾经靠着F3一炮而红，然后王传福借着F3的成功研发出了插混版本的F3DM，这是比亚迪的第一代插混汽车，也是世界第一款插混车型，结果虽然并不好，但由此可见比亚迪造新能源汽车是认真的，那还是在2008年。 2009年，比亚迪推出了第一款纯电车型e6，搭载自家研发的磷酸铁锂电池，续航可达300km，当时电动汽车还是新鲜事物，又贵，续航又短，普通消费者并不很敢买，主要是供出租车使用的。今年恰好是比亚迪造车20周年，比亚迪从20年前开始已经积极在积极布局了自己的纯电和插混技术，期间一直默默坚持，默默耕耘，默默研发，期间王传福也担心“等不到春天”，但是“苦心人，天不负”，王传福终于等到了“新能源汽车的春天”。2021年，推出了第四代插混技术DMi；2022年，比亚迪推出了八合一动力总成的e3.0纯电平台，多年的默默耕耘，厚积薄发，加上赶上了新能源汽车发展的风口，这才有了比亚迪最近两三年销量的井喷。第二层：对国内友商的包容在比亚迪500万辆汽车的交付仪式上，有一个“在一起，才是中国汽车”的展台，把中国主要的汽车品牌的新能源代表车型放在一起展示，其中还有举报比亚迪的长城代表车型——哈弗枭龙MAX，这不得不感叹比亚迪的格局真大。可能很多人会认为这是比亚迪作秀，我不这么认为。比亚迪在任何发布会都从来没有拿友商的产品作为对比车型，这是事实；比亚迪要求4S店销售不允许贬低友商的车，只说自家车的优点，这也是事实。这是比亚迪一贯的传统，也可称之为比亚迪的企业文化。 “海纳百川，有容乃大。”从比亚迪的身上，我们看到了比亚迪的度量，这在当前的网络舆论环境下是难能可贵的。“网上没赢过，销量没输过。”这是网友对比亚迪的评价，消费者终究是拿真金白银投票给了具有产品力的汽车，而不是其它。当然，在比亚迪崛起的过程中也不可避免会误伤友军，市场竞争就是这么残酷，希望大家都拿产品说话，这样才有利于国产汽车品牌共同进步。第三层意思：国家利益为重的大局观王传福无疑是一个爱国者。在一次采访中，王传福谈到有一次他去美国访问的时候，边检猜疑他要移民美国，他对自己被侮辱感到极其不满，立志要为中国争口气！这里足可见他是有家国情怀的人，这也是比亚迪一直都是怼国外品牌的原因。比亚迪拥有20万以下汽车市场的定价权，但是他说不想让友商太难受，于是在友商比较有优势的SUV市场定价相对就高一点；但是在轿车市场上合资品牌份额很高，于是比亚迪的秦plusdmi和汉dmi价格下探，接连出手抢夺合资车的市场份额，使合资车不得不降价销售，这不仅扩大了国产品牌的份额，也让广大消费者得利。从最近比亚迪推出的重点车型来看，确实主要是针对合资品牌和外资品牌的，腾势D9主要打的是丰田赛那，腾势N7，N8争夺的主要是bba的市场份额，即将推出的宋L也主要针对modelY，还有仰望U8，U9，方程豹5，主要针对的也是国外豪华品牌汽车的重点车型。打击合资和外资品牌，让更多的汽车产业的利润留在国内，中国车企才能提供更多的高薪岗位，才能有更多的利润招聘汽车研发人才，才能不断壮大中国汽车产业链的实力。这是中国产业升级的根本目标，也是最符合中国国家利益的行为。比亚迪不喜欢窝里斗，哪怕是长城这样不惜撕破脸举报自己，比亚迪都没有一句恶言相怼，这一次更是把长城的汽车放在自己的展台上，足见比亚迪的态度。比亚迪当然想和长城“握手言和”，大家统一战线一起对付合资品牌和外资品牌不好吗？希望长城能表现出自己的善意，顺势接过比亚迪递过来的橄榄枝，化干戈为玉帛，这才是最符合中国车企利益的。大家该合作就合作，该竞争就竞争，一起把中国汽车产业做大做强才是民心所向，才最符合国家利益。 #比亚迪500万台车辆下线# #比亚迪的故事# #比亚迪#

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2023-08-10

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截止今年6月底，中国新能源汽车的保有量超过1600万辆，比亚迪新能源汽车销量扣除出口之后，占据了国内新能源汽车销量总额的三分之一。也就是现在中国新能源汽车存量中每三辆就有一辆是比亚迪的，这是妥妥的霸主级别的存在，居然有人问比亚迪汽车值不值得买？比亚迪董事长王传福是研究电池起家的，后来自己造车后，一直就有造新能源汽车的梦想。 2009年，比亚迪推出了第一款纯电车型e6，搭载自家研发的磷酸铁锂电池，续航可达300km，当时电动汽车还是新鲜事物，又贵，续航又短，普通消费者并不很敢买，主要是供出租车使用的。后来比亚迪曾经靠着F3一炮而红，然后王传福就想借着F3的成功推出插混版本的F3DM，这是比亚迪的第一代插混汽车，也是世界第一款插混车型，结果虽然并不好，但由此可见比亚迪造新能源汽车是认真的，那还是在2010年。可见，比亚迪早在十多年前就已经积极布局了自己的纯电和插混技术，期间一直默默坚持研发，2021年，推出了第四代插混技术DMi；2022年，比亚迪推出了八合一动力总成的e3.0纯电平台，多年的默默耕耘，厚积薄发，加上赶上了新能源汽车发展的风口，这才有了比亚迪最近两年多大爆发。机会总是留给有准备的人，这句话用在比亚迪身上也是非常合适的。更加令人钦佩的是比亚迪的格局。在比亚迪500万辆汽车的交付仪式上，有一个“在一起，才是中国汽车”的展台，把中国主要的汽车品牌的新能源代表车型放在一起，其中还有举报比亚迪的长城代表车型新能源车型哈弗枭龙MAX，这不得不感叹比亚迪的格局真大。看比亚迪的最新推出的重点车型，确实主要是针对合资品牌和外资品牌的，腾势D9主要打的是丰田赛那，腾势N7，N8争夺的主要是bba的市场份额，即将推出的宋L也主要针对modelY，还有仰望U8，U9，方程豹5，主要针对的也是国外豪华品牌汽车的重点车型。比亚迪汽车就是中国汽车产业崛起的代表，这样的汽车当然值得买。 #比亚迪走向世界# #比亚迪500万台车辆下线# #比亚迪#

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2023-08-10

周臻ZZ

宋Pro DM-i车主·车龄2年

为什么蔚来要造手机？现在中国市场上主要手机品牌就数量上来说其实已经很拥挤了，如果当初不是华为被制裁，这个市场的主要玩家可能已经屈指可数了。后来者想进入这个市场已经失去发展的时机，不说难比登天，那也是九死一生的。所以，蔚来造手机的目的也不是真的想成为主要的手机玩家，更多是为自家汽车服务的，也就是把手机打造成汽车的延伸设备，从而打造完善的汽车生态圈，增强用户的粘性。手机对蔚来汽车有哪些助益？电动汽车最近几年发展很快，从续航里程，到充电能力，再到安全和驾乘体验的比拼，进步几乎是全方位的，接下来主要的发展方向是汽车的智能化。仅靠语音控制车上设备已经显得比较初级，更加方便流畅，手机与车机无缝衔接的智能座舱就成为接下来车企的发展方向。特别是蔚来要做高端品牌电动汽车，在智能座舱系统方面是不能落后的，而蔚来又特别重视用户体验，一部能与车机完美融合的蔚来手机就是提高用户体验的利器了。蔚来手机发展前景怎么样？我对蔚来手机的发展前景并不看好，蔚来手机的销售模式基本是借助现有蔚来体验店的体系，面向蔚来汽车用户销售，或者就是买汽车送手机的模式，在目前国内已经高度成熟化的手机市场想成为手机主要玩家基本不可能，想卖给非蔚来车主也是难上加难，但是如果作为手机小众领域的一个补充还是可以存在的，只要蔚来汽车销量不成问题就能有钱养着蔚来手机，虽然我觉得并没有这种必要。直接引入华为的鸿蒙座舱，直接天花板不好吗？华为手机回归在即，直接使用华为手机岂不是更具竞争力？而且，美国又不会让蔚来汽车进入，李斌不会连这点都看不出来吧？#建议蔚来汽车# #建言蔚来汽车# #蔚来手机#

2023-08-09

周臻ZZ

宋Pro DM-i车主·车龄2年

特斯拉新款model3已经唱很久了，根据国外传来的消息显示这一次model3可能真的要来了，由于现在销量压力越来越大，比原先的四季度上市的计划提前了。对于特粉来说这可能是一个好消息，现款的model3确实已经太老了，产品力完全不够看了，全靠特粉的品牌信仰支撑着，但是人毕竟是现实的，特粉的钱也不是大风刮来的，在产品力不行，价格虚高的情况下，model3的销量真是越来越不够看了。在这种情况下，特斯拉加快了产品更新的步伐，新款特斯拉model3预计今年中旬开始生产，9月份开始大规模交付。现在这款新车还处于保密状态，具体参数目前不得而知，从透露出来的信息来看，大致有： 1.成本进一步降低马斯克一直对于减少了汽车生产成本非常重视，特斯拉想降低成本的方法是一边扩大一体化压铸规模，一边使用价格更低的物料和零部件。中国新能源汽车产业链非常完善，规模很大，供应商之间的竞争非常激烈，这方面也还是有降价空间的。而且特斯拉迭代慢，这也能降低不少研发成本和采购成本，这方面确实也有优势。 2.售价20万左右我觉得这个价格还是比较可信的。从爆料内容来看，降价主要的原因是综合新项目的零部件成本。比亚迪今年推出了一系列的冠军版车型，总体的策略就是增配降价。而这一次新款特斯拉model3想要改款成功，可能也不得不走这一条路，所以，想买model3的车主现在不妨等一等，不要提老款了，不然下个月可能又得准备维权了。 3.可能上市即落后随着国产新能源汽车快速进步，消费者选购汽车越来越重视产品力，在特斯拉的品牌光环越来越黯淡的情况下，怎样在降低成本的情况下提高产品力对于特斯拉来说是一个考验，而新款model3如果不能跟上国产新能源汽车进步的速度，可能面临上市即落后的窘境。具体情况大家拭目以待吧。#特斯拉值得买吗# #特斯拉新品升级# #modely3# #全新特斯拉#

2023-08-09

周臻ZZ

宋Pro DM-i车主·车龄2年

#部分人拒绝国产电动汽车的原因是什么# 1.觉得国产车品牌不如国外品牌。 2.觉得合资品牌汽车技术更先进。 3.觉得国产车容易出问题。 4.觉得合资品牌省心省事。这些都是燃油车时代给人留下的刻板印象，随着国产新能源汽车的崛起，这种刻板的印象正在崩塌。新能源汽车领域国产汽车具有先发优势，技术优势和规模成本优势，反而合资品牌沦为“杂牌车”，又贵又落后。

周臻ZZ图16

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2023-08-05

周臻ZZ

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最近俄乌战场比较平静，大家好像快忘了俄罗斯正处于战争状态。俄罗斯总统普京一向对于国产汽车比较重视，最近又开了一次会，希望俄官员都能使用国产汽车，那么，俄罗斯国产汽车怎么样呢？我不由得想起了多年前的一件趣事。2016年的时候，普京视察一家汽车制造厂时曾经闹出一个笑话，工作人员准备打开车门让普京到车上看一看，结果门把手居然被拽下来了，现场气氛非常尴尬。俄罗斯地广人稀，汽车是重要的交通工具。截止2020年底，俄罗斯的汽车保有量5300多万辆，每百人汽车抱有辆达到36.5辆，可以说平均每一个家庭就有1辆汽车，几乎是中国每百人汽车保有量的2倍。可见俄罗斯汽车市场还是很大的。这么大的汽车市场，俄罗斯国产汽车表现怎么样呢？我找到了2019年俄罗斯车市销量排行榜，前10之中除了位列第一的拉达汽车和位列第9的GAZLCV之外，其余都是国外品牌汽车，基本上日系德系韩系品牌汽车占据市场的大头。拉达汽车虽然占据第一的市场份额，但主要是更加适合俄罗斯本国的地形和气候特点，性价比高，并不是本身汽车质量和体验有多好，这也有点类似前些年国产燃油车的地位。真正最具价值的汽车市场份额仍然被日系德系韩系等品牌汽车把持着。俄罗斯官员最喜爱坐的汽车的其实是奔驰宝马等德系豪华品牌汽车。随着2022年俄乌战争爆发，西方国家为了制裁俄罗斯纷纷退出俄罗斯市场，这虽然打击了俄罗斯汽车市场，但是也给俄罗斯本国车企提供了难得的发展机遇。现在离战争爆发一年多了，俄罗斯汽车市场是怎样的情况呢？我们来看今年前三个月俄罗斯车市销量情况表。很明显，日系德系韩系车企基本退出，或者苟延残喘。俄罗斯国产汽车也取得了很大的增长，但是增长最夸张的还是中国车企，奇瑞，长城，吉利等中国汽车增长幅度普遍在200%以上。中国车企成了俄乌战争后俄罗斯汽车市场最大的赢家。相信普京看到这份汽车销量报表后肯定也是五味陈杂的，日韩德系汽车虽然走了，但是中国汽车接替了它们留下来的市场份额，俄罗斯本国车企所得并不多，普京很难对这份成绩单满意。于是，便有了文章开头普京号召本国官员用国产车的会议。那么，未来俄罗斯国产汽车会怎么样呢？我并不看好。俄罗斯国产汽车最大的问题是技术不足，与俄罗斯许多产品一样傻大黑粗，耐造，但是使用体验并不好，相比中国燃油汽车，不管是技术上还是体验上都还有很大差距，而且中国汽车还具有成本优势，哪怕万里迢迢出口到俄罗斯也还是更具竞争力。所以，我觉得俄罗斯与中国合作生产汽车或许是更好的出路。 #汽车# #俄罗斯# #汽车出口#

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2023-08-05

周臻ZZ

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里程焦虑的根本原因其实不是续航里程短，一些油箱小的车加满油只能跑四五百公里，为什么没有里程焦虑？因为加油方便，知道前方大概离多远就会有加油站，而且也不担心加不到油。里程焦虑的根本原因其实是补能不方便，现在只要表现在： 1.充电桩少。充电桩的建设速度是跟不上新能源汽车的发展速度的，特别是跑长途的时候，你不知道前面到底有没有充电桩，是否满了，是否需要排队，充电桩有没有问题等等。 2.充电时间长。特别是你比较赶时间的时候，充电桩又不给力，充电时间长你就会焦虑，怕不能及时赶到，怕错过了，这时就难免焦虑了。 3.做不到说走就走。生活中总会有一些场景你急需用车，而你的汽车不可能每天都是满电状态，如果遇到急事需要用车，你的汽车的电量低于一半了，如果是里程不长倒还好，怕就怕不长也不短，中间也没有时间去充电，这时也难免会有焦虑了。这些问题并不是续航里程长就能解决的，需要充电基础设施能及时跟上，需要快充技术取得突破，把充电的时间压缩到与加油的时间相差无几才行，而现在显然好难以做到。那么，是不是新能源车型就不值得购买了呢？当然不是。如果你害怕里程焦虑完全可以选择插混车型，上面的问题都可以完美解决，插混车型兼具燃油车和纯电车的优点，对于家里没有充电桩的人来说是更好的选择。 #电车# #电车续航焦虑# #汽车#

2023-08-04

周臻ZZ

宋Pro DM-i车主·车龄2年

印度这是用活生生的案例告诉想去印度投资的企业，印度想搞死你，有999种办法。印度搞小米的借口是非法转移资金，直接冻结账号，把48亿人民币的资金直接没收，好几年赚的钱全部白干，真是“印度赚钱印度花，一分别想带回家。” 这次印度搞比亚迪的借口是比亚迪偷税漏税。印度汽车产业落后，为保护本国落后的汽车产业，汽车进口关税非常高，按照汽车价格来分有70%和100%两档。在这种情况下，直接向印度出口整车是很不划算的。但是，印度的汽车零部件进口关税就少得多了，有15%和35%两档。于是，比亚迪和在印度的合作伙伴便想了一个办法，从中国进口零部件，在印度组装后销售。这本来是很正常的商业行为，中国也是这么先干组装，然后慢慢培养起产业链再国产化替代的。可是，印度人明显感觉自己吃亏了，你零部件都是进口，少交了很多关税，自己就赚了几个组装费，大头被比亚迪拿走了。印度人的思维方式是：看到你赚钱，一定是自己亏了钱。更何况这还是一家中国公司。于是印度便说：“这些较低的税率仅适用于进口的零部件，如电池组或电动机，而没有安装在车架上。” 比亚迪这么大的企业，在很多国家都有很多生意。在印度做生意，不可能不研究印度的法律，对于印度的法律规定不可能不清楚。我不相信印度有这种规定比亚迪居然不知道。这真是欲加之罪，何患无辞？零部件安装在车架上就不属于零部件了？简直荒谬。我怀疑上次印度拒绝比亚迪在印度投资建厂也有这方面的理由，比亚迪想多进口零部件到印度组装，印度觉得不划算，于是便以威胁安全为由拒绝了，当然上次比亚迪出口1000辆大巴被要求全额付款的事情估计也让印度很恼火。比亚迪还是很想去印度的，这次的税款也补交了，想花钱买平安，但是印度的胃口很大，这案子还没有了结，后续很可能还有罚款。希望比亚迪脑子清醒一点，赶紧悬崖勒马，回头是岸吧。 #新能源汽车# #比亚迪# #印度#

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2023-08-03

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比亚迪7月的销量喜忧参半吧。 “喜”在何处？ 1.淡季不淡，月销量再创新高。7月份一般是汽车销售的淡季，但比亚迪的销量继续创新高，达到26万多辆，。 2.出口创新高，达到1.8万多辆，相比6月份大幅度增加近8000辆，是7月份销量增长的主要推动力。 3.主力车型秦系列，汉系列，宋系列，海鸥海豚的销量总体比较稳定。秦系列6月销量44239辆，7月44695辆，微微增长。汉系列6月销量23206辆，7月销量25237辆，增长了2000辆左右。宋系列6月销量42388辆，7月销量51258辆，增长近9000辆。海豚6月销量31140辆，7月销量31950辆，微微增长。海鸥6月销量23005辆，7月销量28001辆，增加5000辆。 “忧”在哪里？ 1.7月增长主要靠宋系列，海鸥和出口的销量拉升，除去这些车型，相比六月份一些车型出现停滞或者销量下滑。 2.秦系列、海豚和唐系列等主力车型的增长几乎停滞，竞争压力越来越大，比如大众ID3的大幅降价，对于海豚的销量影响。 3.元系列，海豹和护卫舰07的销量下滑比较明显。特别是是护卫舰07的销量从6月份的8037辆，降到7月份的4501辆，几近腰斩。比亚迪今年要完成300万的销量，后面5个月月平均销量需要达到30万辆，这是不小的挑战。比亚迪必须在稳住主力车型销量的情况下，继续保持增长。目前来看，后续能够为比亚迪提供增量的车型主要有： 1.海鸥。目前销量增长不错，后续还有增长空间。 2.腾势N7。7月份后面几天才开始交付，对销量的贡献不大，看8月份的表现。 3.海豹dmi。这款车如果定价合理应该能贡献不少销量。至于仰望和方程豹，对于提升比亚迪的品牌形象很有帮助的，但是销量上今年可能指望不太上。 #比亚迪# #汽车销量# #新能源汽车#

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2023-08-02

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积水路段一般具有以下特征： 1.相对周边地势较低，水流容易积聚。 2.排水设施不畅，或存在设计缺陷。 3.桥梁下，隧道内，河道口等特殊路段。暴雨天开车，首先要及时开启雨雾灯，行驶中保持车辆慢行。如果是经常走的道路，对于路况比较熟悉，这时可以根据以往的经验判断哪里容易积水，提前规划绕道行驶。如果是不熟悉的路况，那么就需要留心观察，小心求证，及时发现积水路段，不要贸然涉险。那么，如何提前识别前方路段是否有积水呢？ 1.观察地形地貌如果前方道路地势越来越低，那么，就特别需要注意留心观察，把速度放慢，看前方是否有堵车的迹象，如果有，说明前方可能有积水，不要往前走了，及时掉头是上策，否则等后方车辆拥堵过来，想掉头回去都难。如果路两旁有大山，不仅要注意积水，还需要特别注意山洪，塌方和泥石流灾害，行车时要慢性，做到眼光六路，耳听八方，发现苗头不对劲快速回避。 2.观察路况及时询问如果对向车道长时间没有车辆过来，可能前方有情况，即使选择继续向前行驶也要小心谨慎慢行。如果对向有车辆过来，可以向对向来车的司机询问前方的情况，及时了解道路通行状况。 3.打电话询问或借助网络了解也可以向住在附近的亲戚或者朋友了解前方道路通行的情况，现在是信息社会，信息传播速度很快，刷抖音快手也能及时了解很多即时新闻资讯，总比一个人盲人骑瞎马好得多。总之，开车上路必须时刻以安全第一，万一突发意外情况，必要时果断弃车保命要紧。 #汽车# #避开积水路段# #暴雨安全行车#

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2023-07-31

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最近台风杜苏芮登陆福建，给福建带来了惨重的损失，许多地方一片汪洋，大量汽车被淹泡水。这里大部分是天灾的问题，但也有人为疏忽的原因，如果这些车主知道后果会这么严重，肯定会想方设法妥善停车，把损失降到最低。古人把有学问的人形容为“上知天文，下知地理”。这句话在今天其实也是适用的，选择适合的安全的地方停车就需要做到“上知天文，下知地理”。上知天文古代科技不发达，要做到“上知天文”其实是很困难的，主要是通过观察云的形态，动物的活动总结经验预测天气。但是现在有了各种气象卫星的帮助，预测天气容易多了。所以，这一点对于每一位车主来说都很容易做到，只要留心收看本地的天气预报就可以提前处置，有充分的时间寻找合适的停车位置。下知地理这一点就需要个人因地制宜去观察了解了。每一次下雨天气大家可以注意观察水流的方向，了解本地地形特点，哪里地势低容易积水，哪里地势高不容易积水，这些都要做到心中有数。平时留心观察，遇到极端暴雨天气就可以做到心中有数，及时处置。在暴雨来临之前，及时把车辆停放在地势较高的地方，同时避开水流容易汇聚以及周边有大树和广告牌的地方，可以把各种安全隐患尽量消除在萌芽状态。那么，如果一时来不及寻找安全停车的地点该怎么办呢？随机应变一般来说，遇到台风和暴雨等极端天气，有关部门对于停车的要求会更加具有人性化，以前不能停车的路段也会允许停车。比如你开车在外，遇到暴雨天气，此时就要考虑好前方的道路地势情况了，如果感觉前方道路容易积水，不确定性较高，及时把车停放在地势较高，比较安全的路段为好，哪怕这个路段平时不允许停车，比如高架桥上。还有的时候可能遇到已经在下暴雨了，汽车也开出不去了，水开始漫上来了，这时该怎么办呢？难道眼看着汽车被水淹没吗？其实这时只要想办法也还是可以尽量避免的。马上把汽车自带的千斤顶找出来，利用石块或者砖头等物把汽车底盘抬高一些，关键时刻也可以避免汽车被水浸泡。 #汽车# #福建灾情# #台风那些事# #暴雨#

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2023-07-31

周臻ZZ

宋Pro DM-i车主·车龄2年

电动汽车相比传统燃油车有两个明显的特点：电动化和智能化。电动汽车的电动化把汽车的各项功能都用上了电，汽车的功能相比传统燃油车大幅度增加，如果还是用燃油车那一套，各种按键会越来越多，不仅增加了制造成本，而且按键太多也容易混淆，增加了使用的难度。所以，在这种情况下，触控屏操作也一个大趋势。电动汽车的智能化把汽车的各种传感器有机融合，不仅是人车交互功能，还有汽车的智能网联功能，自动驾驶功能都已经彻底改变了以往燃油车的使用和制造逻辑，传统的汽车设计思路明显不适合新时代电动汽车的发展。这种情况下，智能座舱的概念应运而生，这也是一个大趋势。而智能手机的大获成功直接推动了触控屏幕的大发展，以往按键手机密密麻麻的按键完全不适合智能手机的发展，触控屏幕应运而生，屏幕也越来越大，使用起来方便快捷，一目了然。这种情况下，电动汽车的发展和大屏幕智能手机相融合其实是水到渠成的事情，这是科技融合发展的大趋势，不以人的意志为转移。我知道日常用车中有很多人对于这种车辆功能用一块大屏控制感到很不方便，特别是一些已经习惯了传统车型的老司机更加无所适从。这里面有车企设计思路过于激进的问题，也有用户习惯养成的问题。我的看法是，一些日常使用频繁的功能，还是需要用按键更好，一些对于我汽车安全比较重要的功能，也还是用按键为好，毕竟按键结构简单，可靠性强。当然，这些功能也可以用触控操作，等于是双保险万一触控屏黑屏或者司机了，司机如果高速行驶遇到这个故障那可就抓瞎了，确实存在很大的安全隐患。汽车毕竟不是手机，手机司机黑屏重启一下可能就解决了，只是影响使用体验，并没有安全隐患。而且，触控屏不管是从美观的角度还是实际体验来说，确实给人赏心悦目，挥洒自如的感觉，这也是传统燃油车难以比拟的。总之，电动汽车各种功能触控屏控制确实是趋势，但必要的实体按键也是需要的，要避免极端化设计。

周臻ZZ图32

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2023-07-30

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只做新能源汽车电池的宁德时代，比做垂直产业整合，什么都做的比亚迪更挣钱，这是真的，从最新发布的宁德时代是上半年财报也可以看出来。宁德时代上半年净利润207亿，而比亚迪预计净利润105亿以上，前者差不多是后者的两倍。为什么宁德时代能挣这么多？这首先得益于新能源汽车行业的大发展。上半年中国新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。在国内市场上，宁德时代的装车量份额是43.4%，而比亚迪的份额是29.85%，看上去差距似乎不太大。但是，从全球市场来看，宁德时代的份额是比亚迪的3倍多，这说明比亚迪主要是市场上满足自身需求，主要在国内，而宁德时代的国际化程度要高得多。其次就是新能源汽车中，动力电池的价值高。一般来说，纯电车型中，电池的价格要占到40%-50%，所以，不少车企高管都吐槽做新能源汽车是在给宁德时代打工，此次宁德时代的财报也证明了这一点。而比亚迪目前组建了专门生产电池是弗迪电池，也在大力扩建动力电池产线，让电池不仅能供自家汽车使用，而且能销售给其他车企，在海外市场也在积极布局中，据说丰田生产的新能源汽车用的就是比亚迪的电池，德国柏林工厂生产的特斯拉也要用上比亚迪的刀片电池。最后就是宁德时代的的技术全面，产品稳定，品种也比较多。不管是三元锂还是磷酸铁锂，宁德时代都能做，最近上市的麒麟电池能源密度高，甚至可以达到续航1000公里，已经成为许多高端车的首选，而比亚迪基本是磷酸铁锂为主，成本和售价都低于三元锂。还有重要的一点是比亚迪与其他车企有竞争关系，而宁德时代只提供电池，反而更容易成为车企的供应商，宁德时代的议价能力也更强。综上所述，宁德时代利润高也就不奇怪了。

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周臻ZZ图36

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2023-07-29

周臻ZZ

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小鹏一日同风起，扶摇直上三万台。盲猜一下，年底小鹏的销量有可能接近3万台。目前美股小鹏的股价已经先飞起来了，收盘大涨26.66%，第二天继续涨3.88%。继奥迪与上汽合作研发两款新车型以后，奥迪的母公司也要与小鹏汽车合作研发两款新车型，这一连串的“组合拳”让人眼花缭乱。大众转型新能源汽车，经过多年努力后在中国市场仍然一蹶不振，不得不对中国车企低下了高昂的头颅，终于看清了自己在新能源汽车领域的真实实力，看清了自己与中国新能源车企的差距，角色互换，以前的老师现在要向学生学习了，这不是做梦，而是活生生的现实。不得不说，大众还是非常务实的。燃油车时代积攒下来的品牌优势在新能源汽车时代并不管用，新能源汽车最终还是要依靠技术，而大众靠自己研发显然已经来不及了，与中国车企合作是一条捷径，也是最理性务实的决定。其实，在传统车企向新能源汽车转型的过程中，大众一直都是转型最积极的一家车企。早在2018年9月，大众MEB平台在德国正式发布。 2020年，ID3上市， 2021年，ID4上市。而且大众目前在欧洲的销量也非常不错，今年一季度市场份额21.7%，位居第一，但是仅比特斯拉领先一点点。随着特斯拉德国柏林工厂产能爬坡，大众的领先优势正在丧失。大众的汽车很清楚自己的技术实力与特斯拉还有差距，也很清楚自己在欧洲市场目前的领先主要凭借本土优势和以前积累的品牌优势。但是如果不能快速跟上时代的发展，必然要被时代抛弃，而能与特斯拉技术相媲美的车企在哪里呢？毫无疑问在中国。于是，便有了奥迪与上汽合作研发新车型，使用上汽智己IM平台，也便有了此次大众与小鹏汽车合作研发新车型，并向小鹏投资7亿美元入股，得到4.99%的股权。从何小鹏透露出来的消息来看，双方之前早有接触，现在终于谈成了，双方各取所需，小鹏看中大众的品牌和渠道优势，大众看中小鹏的技术优势，埋头研发技术的小鹏得到了世界汽车巨头的青睐，前景不是小好，而是大好。大众看中了小鹏的什么技术呢？我觉得至少有三方面： 1.智能驾驶技术。小鹏的智能驾驶XNGP是国内智能驾驶第一梯队的水平，我认为仅次于华为的ADS2.0智能驾驶系统。 2.高压充电技术。小鹏G9是首款基于800V高压SiC平台的量产车，可实现充电5分钟，续航200公里的充电速度，行业领先。 3.扶摇架构。SEPA 2.0 扶摇架构集成了研发、制造、技术、智能等各方面能力，小鹏花了5年时间，投入上百亿研发打造。小鹏正在成长，“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”不是梦。

周臻ZZ图37

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周臻ZZ图38

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2023-07-28

周臻ZZ

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“敬酒”和“罚酒”虽然结果都是一样，但给人的感受截然不同。这次召回特斯拉110万辆汽车的事件，是国家质检部门强制要求召回，不是特斯拉主动召回，对特斯拉来说就是“敬酒不吃吃罚酒”。最近几年特斯拉刹车失灵事件层出不穷，对于道路交通安全形成重大的隐患，官方本着对技术创新包容的原则，并没有轻易干涉，但是民间对此事意见很大，对于特斯拉刹车设计缺陷的问题，大家已经有很多科学分析，确实隐患很大，甚至被称为“反人类设计”。但是特斯拉对所有发生的事件一律推诿责任，甩锅车主，从没有从自身汽车设计方面找原因，堪称傲慢至极！可以说中国人对特斯拉的态度已经足够包容了，想象一下当年大众的排放门事件，不过是在尾气排放方面造假，至今都没有完全了结，总罚款金额已经超过300亿欧元。相比美国人的贪得无厌，中国人真的太仁慈了。但是，特斯拉显然不懂中国人的善意，对于明显的安全隐患一直都没有任何行动纠正，反而对于参与维权的车主或者自媒体进行威胁恐吓，要求赔偿500万，妄图混淆视听，人人自危。不愧为美国企业，骨子里的傲慢是改不了的，美国政府在世界各处作威作福，指鹿为马，特斯拉也不遑多让。这次国家质量监管部门没有再沉默，主动运用国内法律法规，要求特斯拉限期召回110万辆缺陷汽车，这与特斯拉主动OTA升级的性质完全不同。这就是告诉特斯拉，既然你们敬酒不吃，那就吃罚酒吧！你不体面，那就帮你体面！

周臻ZZ图39

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2023-05-15

周臻ZZ

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#你们人生中第一辆车是什么车# 先来说一下为什么要买车？其实我之前一直觉得买车是一件很麻烦的事，自己家里离单位走路5分钟，孩子上学骑车10分钟就可以解决，一年当中除了一家人出行那几天会觉得有车方便之外，其他时间根本觉得汽车没有多大用处。直到妻子说起她单位的同事都有车，现在孩子也慢慢大了，出行越来越不方便了。便逼着我去考驾照，就这样，先考了驾照，然后就看车。我的第一辆汽车是比亚迪宋Prodmi插混汽车。那应该是2020年末或者21年初的时候吧，比亚迪发布了DM-i技术，号称第四代混动技术，当时上了热榜，引发了许多大V的讨论，大家普遍一致赞誉有加，看起来非常厉害。后来第一款搭载DMi技术的秦plusdmi热销，一车难求，第二款搭载DMi技术的宋plusdmi也热销，等车好几个月。再后来，我拿到驾照后去看车，本来准备买宋plusdmi的，可是听说要等3个月到6个月，而我想赶在年前提车。又听说宋Prodmi马上要发布了，网上传价格要比宋plusdmi低2万，只比宋plusdmi稍微小一点。我觉得自己是新手，小一点点正好，于是盲定了宋Prodmi。可是，后来又遇到西安疫情，交车时间一拖再拖，直到过完年才提到车，是我们市第一辆宋Prodmi车型。再此之前，我只短时体验过我弟的汽车，动力比较肉，我开这辆宋Pro感觉非常好开，特别是360影像，盲区检测，自动驻车等功能非常好用。有了汽车才发现，有车还是很方便，活动半径明显大多了，确实能提高生活质量。所以，该买车还是得买。 #新能源汽车# #汽车# #比亚迪#

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2023-05-03

周臻ZZ

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五月份开启，没有等来特斯拉的销量数据，却等来了特斯拉的涨价通知，虽然涨价幅度不大，但在大家降价预期的情况下，特斯拉来一个涨价，这一波营销，初思觉得不可思议，再思觉得情理之中，细思觉得特斯拉赢麻了！最近特斯拉降价的传闻不绝于耳，而特斯拉明显是不想降价的，这从特斯拉中国高管的发言可以看出来。怎么破除降价的传闻呢？涨价呀！只要涨价，降价的传闻就不攻自破了，那些观望的消费者就会纷纷下单了。这和当年房地产“涨价去库存”的思路是一样的。不得不说，这一招实在是高。上个月马斯克非常不顺，季度财报不理想，股价大跌；星舰爆炸，几十亿灰飞烟灭；世界各地特斯拉不得不降价促销，经营压力山大。现在马斯克突发奇想，发挥炒狗狗币的套路，深谙中国消费者买涨不买跌的心理，不得不说“高！实在是高！” 当然，有人会说最近碳酸锂的行情触底反弹，人家涨价情理之中，看了一下最近的碳酸锂行情，确实有触底反弹的迹象。可是，相比1月份特斯拉大降价的时候，目前的碳酸锂价格还是比一月份低很多呀，没有理由因为这一点反弹就迫不及待涨价吧！再联想到特斯拉把上海工厂的特斯拉运往北美销售，这一切就想通了。特斯拉目前的订单肯定是不足的，涨价哪怕不能吸引多少新韭菜，手上的韭菜基本还是稳了，这一波就是要收割特粉的。至于卖不出去的特斯拉怎么办？销往北美呀！中国品牌的汽车去不了，特斯拉不但能去，而且比本土生产的特斯拉成本更低，利润更高，这一波，特斯拉就是“秦始皇摸电门——赢麻了！”#汽车# #新能源汽车# #特斯拉# #新能源新知计划#

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2023-05-03

周臻ZZ

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如果苹果把价格降到三千以内会怎样？苹果为什么不这么做，是三千以内的市场不赚钱吗？当然不是。这正是苹果的成功之处。它知道品牌比销量更重要，攫取利润最大的高端市场不好吗？做3000以内的手机，与一众厂商争夺对价格更加敏感的消费者群体，既影响了品牌的调性，还可能影响高端品牌的市场，最后的结果可能是中端市场占据不了多少市场份额，还费力不讨好。最近马斯克说销量优于利润，甚至可以零利润卖车，看来是准备继续降价了。六月之前，model3降到20万以内是大概率事件，那么，model3会大卖吗？我觉得短期内有可能会有一波热度，就像今年1月份特斯拉大降价之后一样。但是过不了几个月，特斯拉就会发现又卖不动了，就像现在面临的处境一模一样。为什么会卖不动了？以前特斯拉卖得贵的时候，一些对新能源汽车不了解的人出于崇洋媚外的心理，总觉得外国品牌就是好，于是只看品牌，觉得特斯拉品牌高大上，买就是了，有面子。可是现在特斯拉也就十几万了，这面子还有吗？不看面子看什么？看里子，看产品力。正所谓“没有对比就没有伤害。”以前看品牌，产品力什么的不是重点，现在看产品力了，结果发现特斯拉的产品力居然这么拉，比性能，比技术，比颜值都没有优势，根本就不值以前那个价钱，内饰还毛胚房，仪表盘都没有，车机还经常黑屏死机，更别提那说不清的刹车失灵了。而且，现在就连以前吹捧很厉害的智能驾驶现在也被国产智能驾驶超越了，特斯拉拿什么打？所以，有些人能有点自信吗？

2023-04-29

周臻ZZ

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比亚迪今年超越一汽大众还是很难，相差22万，后面平均每个月多卖5万辆以上才行。但也不是不可能，如果年底真能如王传福所说达到月销28万，一个月就能超10万以上，还是有机会的。

中商情报网：2022年1-8月中国乘用车厂商零售销量排行榜TOP10

2022-09-17

周臻ZZ

宋Pro DM-i车主·车龄2年

提问关于新能源车自燃的问题，上半年有一个数据说是平均每天有7例，按新能源车比亚迪的销量比例在30%左右，也就是每天烧2辆属于正常水平，上半年比亚迪应该烧了360辆左右，我看到有人上半年统计过的好像就几十辆（包括因为电池缺陷的唐dmi），这难道不是侧面证明了比亚迪自燃概率低吗？

2022-08-24

周臻ZZ

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提车一个半月使用1000公里体验

【购车经历】大约2021年年初的时候，知乎上有一个关于比亚迪dmi技术的热搜，当时吹捧的人挺多的，因此留下了较深的印象。后来老婆逼着去学驾照，（因为工作的原因，一直不需要用车，一直拖着没有考驾照），想想现在孩子也大了，有时候没有车确实不...查看全文

提车一个半月使用1000公里体验图1

提车一个半月使用1000公里体验图1

提车一个半月使用1000公里体验图2

提车一个半月使用1000公里体验图2

提车一个半月使用1000公里体验图3

提车一个半月使用1000公里体验图3

提车一个半月使用1000公里体验图4

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提车一个半月使用1000公里体验图5

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提车一个半月使用1000公里体验图6

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2022-04-07

周臻ZZ

宋Pro DM-i车主·车龄2年

提问宋PROdmi一月份销量怎么查不到？

2022-02-15

没有更多了～