一只深黄

OvatioN：请教各位，到哪一步才能保留上市权益？是锁单吗？锁单要交多少钱？锁单后可以几个月都不交尾款吗？ 目前资金不太充裕，可能要拖到明年三四月份，暂时又找不到性价比更高的车型，真的非常心动，又怕像零跑一样权益大幅回收，而且12号前还有海珠区4000元补贴，如果可以的话，想交个1000大洋锁住权益（销售说能给我搞个盲订权益），等资金充裕了再交尾款提车，希望各位朋友给点建议，谢谢！

愤怒的红烧肘子：先直接给答案，正如智🐔自己说的，不是一个级别的车。 当然，都不是一个级别了，还降级竞争，干得漂亮。 就先说说ls6吧，整体的架构我感觉是不如g6的。对，ls6尺寸大，但是大了个寂寞，重了多少自己查，至少多了5个老婆的重量。而后排的乘坐空间ls6和g6，谦虚点说差不多吧，ls6后备箱大点。然后是智🐔的续航，可以参考下7，好吧，你要说ls6是真900，请去试驾一下吧，记得清零，再结合现在一些直播老哥的续航和能耗，自己思考一下。最后说说智驾，这是目前新能源避不过去的门槛，ls6还处于ppt阶段，硬件标配激光*1和芯片*1（敲重点）。最后不得不说的ls6的整体用料和性能，G6是个弟弟。 再来说说G6，还是那句话，不是一个级别。 G6整体架构和设计，个人感觉都要优于ls6。同样是新款车，g6明显是有着深入的平台设计和沉淀，反观ls6有点像为了抢800v市场赶时间出来的。至于G6的续航和能耗，这我很自信的说，同级别一个能打的都没有，还能跨级别打打。这里可以分享一个数据， 我国庆单程530多公里的自驾游，上周单程390公里自驾游。国庆雨天，上周晴天。 国庆雨天自驾4个壮汉，后备箱挤满，用ngp，超着限速跑，空调音乐该开的都开，能耗在17-18（湖北小到中雨）。 上周晴天自驾5个壮汉（其中2个胖子）有点挤，后备箱塞满，空调音乐该开的都开，外加各种需要充电的设备，为了效率没有开ngp，只要不是有拍照和区间限速，都是踩的140-150+的速度，电耗19-20。 我觉得我高速已经是很放肆的去用车了，换其他的电车，可以说能耗绝对是+3到+5。 至于g6的智驾，只能说算是能用的智驾，不过国内能用的也就华为和小鹏，目前用车感受，华为的算法要比小鹏的牛逼。但和ls6的ppt比起来，就有了看弟弟的眼神，最后还记得ls6上面敲的重点吗？？？ g6是两颗激光2颗智驾芯片，相当于g6把未来所需都做了预埋，要做的只是ota。 至于性能，对比ls6那性能怪兽，G6就是个弟弟，但是，对但是，我用不到啊大哥，一城市suv，我真用出不来这性能场景，高速过过瘾电还哗哗的掉。我谢谢你。 最后的最后，喜欢性能和内饰豪华的，请无脑ls6吧。如果只是家用，又比较喜欢用辅助驾驶，那就G6，无论是续航还是智能方面，不是一个级别。 你问外观？？？。都是丑批，各有各的丑点，不予评价。 后面想到什么再补充吧

AI聊聊AI：只需要定义两门四座硬顶跑车算不算跑车就行。 市面上所有两门四座硬顶跑车基本都集中在相对较低的价位（50-） 这类平民跑车在油车时代大部分有以下特点： 1.价格相对亲民（尤其在它的本国） 2.入门款动力水平很一般 3.部分沿用轿车底盘 4.姿态介于两座跑车和四门轿跑之间 5.具备一定的通勤属性 所以两门四座硬顶跑车单独看一般都比较好看，但是和两座跑车放在一起就显得臃肿。（比如718） 不过对于两门四座硬顶跑车，各家的叫法并不统一，虽然在汽车网站的结构都定义为两门四座硬顶跑车，但bba会把这类叫做两门轿跑车来和自家两座跑车有所区分，日系则会归类到跑车里。因此对于哪吒GT来说，厂商愿意定义为跑车倒也没啥大毛病。但如果你觉得算轿跑，其实也没问题。