认证：小鹏P7车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
HonkLu
看图
#聊聊新车小鹏P7i新P7爆料，有一个算一个，新车发布前现在再也不要买老款了
特粉果然👍
我觉得大家看问题都是从结果推导原因。P5为什么对小鹏有意义？因为在那一代芯片架构上开始研发城市ngp的，后面可以直接套G9，当时又造不出来G9，他们应该是想要用一款价格相对低点的车来先把数据量跑起来，来喂养模型。特斯拉的牛逼之处在于一开始就用纯视觉路线，加上品牌号召力强大，所以模型可以有着很大的数据优势，小鹏的问题在于没有同等的品牌优势甚至是名字上还有品牌劣势需要产品力和口碑来弥补，然后P5的定位问题主要是在这个价位区间，真的没太多人在意辅助驾驶这个东西，我国国情就是这样的。你去看小鹏的产品类型，每一代都有软硬件的大提升（是每一代）。他们的硬件始终是为了软件在服务。然后车企目前选择的路是最难的，自动驾驶这块骨头国内的车企有几个是选择自己花大量经费啃的？ 大家都在吐槽定价高配置乱这些问题，实际上都是建立在满意小鹏软件层面的优势去期望他硬件上做得更好，这也是小鹏目前的困境所在。毛利率在研发费用的影响下已经很低了，他们也在扣扣搜搜，确实吃相不好看。手机上打字逻辑乱了点，但反正我认为小鹏很纠结，但是他们没得选，自动驾驶这条路注定了是一条极为难走的路，研发费用不能停，而初期对于这条路难度的预估错误也导致他们战略定位上有很多失误（从当年p7宣传xpilot3.5就有机会实现城市辅助驾驶就能知道了），总得来说这次G9事件对小鹏内外影响都很大，把他们打醒了我猜，至于以后怎么发展，咱们走着瞧呗。最差不过是被收购，我相信他们这套语音系统和辅助驾驶的底子，国内很多传统大厂应该都是想吃下的
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提问我这7月初提的p7。去年12月份的订单 配置是586E+NGP+音乐座舱+电尾门+贴膜，落地接近30w了。 前两天二手车给我报价24w，直接心态崩了。 大家说这个合理吗？
12月底定车的。有1w的选装基金和2w积分送，顺便吃了21年的补贴。 可惜装丹拿座舱吃不到补贴，特别心痛。 670N系列考虑到后续OTA可能跟不上，我就放弃了降配上丹拿的想法。 最终1w的选装基金被我拿来做了10w的两年无息。 因为居住证的原因，4月底提车，恭喜自己成为P7车主
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