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无醇汽车
最近身边的朋友准备换车,正好写了一篇小文,主要供朋友参考。仔细一想,还是发出来供广大车友同仁交流批评,共同进步。本篇文章主要对比凯迪拉克CT6,沃尔沃S90。 凯迪拉克CT6,沃尔沃S90在国外属于高出56E一个级别的车型,属于正儿八经的D级车,和A8,S,7系是强有力竞争对手,但是在国内认可度不高,在国内价格一降再降,减配了很多能和78S竞争的配置,但是机械素质再怎么变,他还是高出56E不少的。 凯迪拉克CT6属于全铝车身,是一种很高级的车身材质,上汽通用凯迪拉克当时在引进凯迪拉克CT6时也是把他当成第一款能够国产化的D级车来生产的,花费了不计其数的成本,当时美方将凯迪拉克CT6车身指标给中方后,整个中国都找不出一个工厂生产模具,找到日本人所谓的百年老厂,开了两次模具才做出来,可见凯迪拉克CT6白车身设计建造科技有多高,中国,日本两个科技强国差一点都没能做出来。初代的凯迪拉克CT6率先使用了后轮随动转向,电磁悬架。凯迪拉克CT6的电磁悬架甚至当时的质感超越了宾利,现在减配之后的凯迪拉克CT6仍然标配电磁悬架,这在78S上可能都不能成为标配。电磁悬架是一种比空气悬架更高级的悬架,同时也是一种设计制造成本极高的悬架系统。凯迪拉克CT6标配的发动机闭缸技术可以将6缸变4缸,4缸变2缸,实现超级节油,油耗和欧洲对手能够平起平坐。内饰用料也要超越欧洲对手很多,凯迪拉克的bose音响也是这个价位最高的水平。凯迪拉克Ct6车身强度,车身抗扭性已经达到了变态的超跑级,能够保证在各种情况下,加速非常有力,而且在碰撞发生时,也能很好的保护乘员,之前多次凯迪拉克CT6和卡车25%偏置碰撞事故也说明这一点。此外凯迪拉克CT6车身尺寸大,在生意场上也是有分量的车。但是凯迪拉克的保值就会略差一些。 全新沃尔沃S90也是瑞典沃尔沃被吉利收购后推出的一代作品,全车贯穿的理念还是之前一样,安全第一,沃尔沃的安全在没有萨博的现在真的是堪称神的存在,各种重大事故人员存活率最高。得益于车辆的设计,全车架构一切以安全出发,巨大的纵梁,包含整个乘员舱,在乘员舱座椅周围都采用“S级钢”进行保护,全车热成型钢材占比为同级别最高,车辆的被动安全系统也是业界最高水平,堪称行业标杆。内饰简约大气,绝对不是奔驰的那种惊艳,但是很有实力又很低调的质感,沃尔沃的内饰用料也一切以车辆内COV挥发物为标准去设计,所有的钱都花在了看不见的地方,沃尔沃的内饰专门成立了一个鼻子小组,从上个世纪开始就着手研究车内材料的气味和对人体的危害,现在各大厂商减配严重,连保时捷帕莎美拉都用上了黑心棉,对人体危害很大,某倭系很多车都是黑心棉最后导致车主家庭成员身体健康问题的都有很多。沃尔沃的音响可以选装同样非常到位的宝华韦健。 奥迪A7L不是进口的奥迪A7,其实就是南方版的一汽奥迪A6L,如果最终决定买奥迪A6,不妨看一看低配版的上汽奥迪A7L,价格更低,机械素质相同,配置更高一些。还有另外一款换壳A6,上汽大众生产的辉昂,但是实在太低调,生意场上不大好用,可以先了解一下。
刹车盘因为金属材料指标的问题,金属刹车盘一定会生锈,而且每台车都会生锈。不存在不生锈的金属刹车盘。 倭系车是祖传生锈,两田的锈,不是一丁半点。整个底盘所有结构件,严谨的控制成本,不做防锈处理,只要和钢沾一点关系,必然且必须生锈。
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书作连载 代序 首先我要声明一下为什么是浅谈40载而不是50载,60载,甚至是更长时间。虽说从民生卡车生产至今已有百余年历史,但中国真正的汽车工业则是在70年代末改革开放之后,合资政策实施之后才开始的。在70年代以前,中国汽...查看全文