简介：汽车领域，改装，单片机，电子电路设计爱好者。
倾其所有
合资品牌都拿了倒数，但是这里面有一位选手有点特殊啊，那个就是bz3，三电技术来自哪里大家都知道，但是为啥这次的差距与那个差这么大？几种可能性，调教层面保守与激进，或者就是二等货，不过我感觉第一种可能性会大一点。
给大家看看油车100码左右撞固定物的事故
给大家看看油车100来码速度的事故
首先一点，所有车的刹车都是机械结构，或真空助力，或电机助力，我指的是所有车，都逃不过这两个结构，其次，电门，油门，现阶段的不管油车还是电车，除了踏板那一段是机械结构，其他都是电子式的，说白了就是电脑采集踏板位移信号，控制节气门开度跟喷油量或者控制电驱模块输出多少功率。然后所有的车辆都是刹车最优先级，除非有不可逆的电子元件损坏，可能导致这个优先级破坏，但是正常人不可能双脚开车，只会用右脚控制油门跟刹车呀。
电车，只能说20万以内的，更适当的来说，15万以内，确实各种费用很低，开个7 8年，每年开个一两万，直接换新车，根本不要去傻嘻嘻的换电池，汽车零整比都很高，为啥要花大钱换电池，而不换车，账要好好算，。你如果用五菱宏光mini来对比，一年开一万多公里，3年左右就把车钱回来了。10万的电车跑的勤一点，差不多六七年回本，到时候电池不行了，报废回收啊，干嘛要花大钱换电池呢？想不通一车要传3代吗？换台车的车钱都已经省出来了。
首先一点，油车的保值率，在2022年成崩溃状态，我姐夫的锐志，2013年的，今年年初3月份评估价能上10万，到年中7月份，只有7万多，飞度也从保值深，车，到了不受待见的地步，我自己的高尔夫2014款，1.4T手舒评估价也只有3万多，太惨了。经过深思，还是购入一台电车，太特么香了，完全实现电门自由，想去哪就一句话的事，一个月电费65，可以开1200公里，全程谷电家充。这个月跑的更多，因为电费等于不要钱，按照平时高尔夫的油费，这两个月已经省了2000多，一年省一两万不是问题，8年质保，到时候开到那个年份，根本就没考虑把电车卖了，能开继续开，电池真的不行了，就报废，报废的价格可比油车报废的钱多的多的多，毕竟我8年的高尔夫也才3万多的残值，电车到时候报废能拿个一两万，加上开电车省下的油费，我能重新换台车。
保值率现在还真不好算，今年油车保值率刚刚崩溃，五年，十年谁比谁保值还真不一定。
太片面，电车确实城市代步有优势，但是要建立在能自由充电的情况下，就比如我，小区里有家充，平时工作也是在市内，不需要长途，出远门家里有油车，当然油车现在的使用频率有点低，一个月可能就发动个两三回，太鸡肋了，为了一年都不会出去一两趟长途自驾游的人，何况疫情更加难出去，综合电车太香了，油车在我手里就是食之无味弃之可惜的鸡肋，一年费用倒还是不会少，该保养买保险还是要花钱，油费是省了，汽油都可能要过期了。还有行驶成本，按照油车二手车现在贬值的情况，过个8年普通人换车周期，值废铁的价也说不准，但是电车，只要跑的越多，回本越快。甚至便宜的电车对比油车都能把省下来的油钱超过自己电车的价格，也就是七八年回本，到时候电车报废也比油车省钱。综合就是电车开的少不省钱，开的越多越省钱，当然这是建立在跟油车使用汽车的费用对比而来的。
一些个小白，或者说没接触过比较极端的性能车，还开的快，还不会救车，还特么是又性能好，又是后驱，各种因素加进去，导致了这车好像老是出事，其实最终还是看人，高性能的车一般人真别随便去驾驭。
一般也就在几十秒后，发动机就充分润滑了，所以长时间热车完全没必要，但是如果停久了，再发动，确实要运转一会，不过这不叫热车，应该叫充分润滑。
总体上，如果对比手机充电，就比如自己用的苹果机吧，每天一充，两年时间妥妥的电池不给力了。但是电车的电池可比手机大太多了，大多数人，也不可能做到一天一个完整的充放循环，像我，基本上一周一次就足够了，这样，至少也是手机七倍的理论时间，也就是14年，实际当然会有偏差，打个折，10年，估计差不多。电池质保是8年，基本上能有这个质保，估计过了8年后电池也差不多开始体验到衰减了，所以差不多电车开10年问题不大。按照现代人换车的速度，基本上6到8年差不多也该换车了。
香港遇到的车，好多本田，图二三应该是eg8吧
初来驾到，喜欢汽车领域，希望跟汽车行业，或者汽车爱好者多多交流
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