简介：安忍不动如大地 静虑深思似密藏
九飖
自从提了车后DCD就没来的那么勤快了，今天上来一看，嚯，OTA的话题爆了哈，大部分还都是认为该升不让升来发泄情绪的...回了几个还算理智的，实在有点忍不住，不想看着车主们被利用情绪带节奏，决定基于个人的一些了解开贴谈一下这次OTA为什么会有这么明显的差别待遇。 开篇明义：差别对待是因为不同年代不同款型的车子硬件能力上限所致。 简单根据款型及驱动形式把车型分下类： 1、老单电机四驱：DM。 2、老双电机四驱。 3、老两驱。 4、新双电机四驱：DMP、创世610、千山翠。 5、新两驱：DMi、创世715。 现在来看下OTA项目，教模式练和上下电都能升，不提了 先来被喷的最凶的NVH主动声和全场语音——这两个功能不分驱动形式，只与款型相关，新款能升老款不行： 看到最多的说法是大家都是丹拿，凭啥我不行？对不起真不行，而且还不关丹拿的事儿，可千万别觉得跟声音相关的都归丹拿管哈。划重点：NVH主动声和全场语音这两功能主要靠的是前后座的四个拾音MIC和主机算力，跟功放/喇叭没啥关系，没谁家的SPEAKER可以拾音的。 NVH主动声基础原理说白了就是拾音-分析-反相波形降噪，全场实时拾音是一方面，通过实时分析计算保留影音声场，抵消噪音是另一方面。对这功能不了解的可以去隔壁wey摩卡学习一下，他们对于这个是力推过的。 全场语音也是如此，得通过拾音MIC实现锁区响应，如果连续对话没有锁区响应配合而是全场拾音的话在进行语音识别前得多花多少算力去进行无效人声+背景音剔除？勉强把这项功能给老款升级了，到时候你们骂越升越卡不如不升还算轻的，算力不足导致安全辅助功能不能流畅运行甚至死机、黑屏的风险算谁的？ 然后是dTCS,这个就简单粗暴了，很明显这个升级包是针对双电机的，所以所有的双电机四驱车型可以升级，其他的这次就别想了。油电四驱的DM就别来杠什么大家都是四驱这种话了，你那是上一代的插混技术，单就适配性而言，恐怕宋Plus DMi AWD都比你更适合升级这个dTCS包；两驱也是，别来杠什么极氪两驱，这次BYD的dtcs就是为双电机量身打造的。 最后就是HWA了，这个更简单了，能升级的都是在车辆配置参数清单里白纸黑字写明了“自动变道辅助”的车型(信息来源懂车帝，如果记得没错的话BYD APP里的配置表里这些车型也写了HWA并有注释通过OTA实现)，是BYD把发布时吹的牛给兑现了换句话说就是这个功能是这几款车型的车主用真金白银花了钱买来的，跟着这个两周年的OTA一起推出而已，明白？没花钱的至少是现在就别惦记了。 不知不觉写了挺多，我随便写写图一爽，您随便看看图一乐，那些仅仅只是主观上“我觉得应该...”、“我认为必须...”、“我以为就是要...”的，特别是有些“虽然我不懂，但BYD就是该....”哥们儿请出门左右拐不送哈 卖个萌闪人……
提问请问提了创世版的小伙伴们，贴前挡膜会hud投影的清晰度吗？ 如果方便的话，顺便提一嘴您所贴的前挡膜的品牌&型号，谢谢！
很多人都在说新款汉性能既矬，价格还高，不如老款DM，不如EV，不如蒙迪欧，不如帕萨特，不如H5，不如……却依然在此逡巡不去，所欲何为？它到底有什么好，让各位迟迟不愿离去呢？ 大家买车左观右看，四处对比那是应有之义、理所应当，但是既然比出了结果，为何不去投奔赢家怀抱，却非得逮着落选者喋喋不休呢？特别是觉得DM胜出者，新车都停产了，再不去下订，库存车都要没有了。 望诸君直言相告。
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