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哦哦，一时间全球都玩保护主义？土耳其将对所有中国汽车征收40%的额外关税根据总统决定，征收的关税将至少为7000美元；土耳其将对所有中国汽车征收额外40%的关税。彭博社2024年6月8日Asli Kandemir 土耳其将对从中国购买的所有汽车加征40%的关税，以遏制进口并缩小经常账户赤字。根据《政府公报》公布的一项总统决定，征收的关税最低为7000美元。该决定将在30天后生效。土耳其已于2023年提高了对中国电动汽车的关税，以支持该国首款国产电动汽车。土耳其政府正在采取措施，通过维持紧缩的货币政策、加强财政状况和缩小经常账户赤字来应对5月底达到约75.5%的通货膨胀。#燃油车才是赢家# #来谈谈电动汽车# #电车出口关税# #来聊聊电动汽车# #聊聊新能源时代# #聊聊汽车未来# #话谈新能源车# #随手聊聊新能源# #新能源浅谈# #谈谈新能源#

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比亚迪的机会多了一点？#头条创作挑战赛#拜登政府强化续航里程标准以促进电动汽车发展新措施要求汽车制造商在2031年前使其销售的所有车型的平均行驶里程达到每加仑65英里。《纽约时报》2024年6月7日科拉尔-达文波特拜登政府周五收紧了汽车燃料里程标准，这是其将美国汽车市场转变为以电动汽车为主的战略的一部分，电动汽车不会排放使地球升温的污染。交通部宣布的新里程标准是政府用来敦促汽车制造商生产更多电动汽车的几项法规之一。今年4月，美国环保署发布了严格的尾气污染新限制，旨在确保到2032年，在美国销售的大部分新乘用车和轻型卡车都是纯电动或混合动力车，而去年这一比例仅为7.6%。除法规外，拜登先生倡导的《2022年减少通货膨胀法案》还为新旧电动汽车的购买者提供税收减免，同时为充电站提供激励措施，并为制造商提供赠款和贷款。在推动更多电动汽车的同时，世界顶尖的气候专家表示，淘汰内燃机对于避免全球变暖最致命的影响至关重要。但是，拜登先生的努力已成为前总统唐纳德-特朗普和其他共和党人的攻击目标，他们将拜登先生的努力诬陷为联邦政府剥夺了消费者的选择权。石油和天然气行业花费数百万美元做广告，谎称拜登先生的政策是对传统汽车的禁令。特朗普曾承诺，如果他当选连任，将取消拜登的气候政策，包括对电动汽车的联邦支持。不过，在周四于亚利桑那州举行的一次集会上，特朗普一反常态地对电动汽车表示支持，并对特斯拉公司首席执行官埃隆-马斯克大加赞赏。他说："顺便说一句，我是电动汽车的忠实粉丝，也是埃隆的粉丝。我喜欢埃隆，我喜欢他。我认为很多人都想买电动汽车。但如果你想买另一种车，你就必须有所选择。有些人需要去很远的地方。有些人不希望他们的汽车在中国制造”。中国对其汽车工业进行了大量补贴，这使得其顶级汽车制造商能够生产售价低至17,000美元的电动汽车。很少有中国制造的汽车在美国销售，美国总统拜登对中国进口汽车征收100%的关税，以防止中国汽车压低美国国内制造商的价格。新的里程标准要求美国汽车制造商在2031年前提高其销售的所有乘用车的平均里程数，这样，到2031年，在美国销售的汽车的平均燃油经济性必须从现在的每加仑48.7英里提高到每加仑65英里。轻型卡车（包括皮卡和运动型多用途车）的平均行驶里程将从现在的每加仑35.2英里提高到每加仑45英里。该标准还要求重型皮卡和运货车到3035年达到每加仑35英里，高于目前的每加仑18.8英里。分析人士说，要实现这些目标，汽车制造商必须增加纯电动汽车和混合动力汽车的销售数量，同时提高传统汽车的燃油效率。交通部长皮特-巴蒂吉格在一份声明中说：”这些新标准不仅能让美国人每次加油都省钱，还能减少有害污染，降低美国对外国石油的依赖。这些标准将为车主在车辆使用期内节省600多美元的汽油费用”。环保署的排放规定和交通部的里程标准旨在通过不同的手段达到类似的效果。环保署的规定降低了汽车尾气排放的二氧化碳量。而交通部的规定则降低了车辆行驶过程中燃烧的汽油量，而汽油正是产生二氧化碳污染的燃料。法律专家说，这两项措施可以协同工作，保护政府的气候政策免受预期中的法律挑战。如果法院否决了其中一项，另一项可能仍然有效。就对气候的影响而言，环保署的尾气排放法规比交通部的新里程标准更为有力。据政府称，到2054年，环保署的规定将防止70亿吨二氧化碳排放，而交通部的规定本身将在2050年前消除7.1亿吨二氧化碳排放。汽车制造商周五表示，他们对新的里程规定基本满意。汽车创新联盟总裁约翰-博泽拉说：”就目前而言，政府似乎已经制定了一项企业平均燃油经济性规则，该规则与最近的其他联邦尾气排放规则相辅相成”。里程标准在法律上可能比环保署的尾气排放规定更有说服力。来自25个州的共和党总检察长已经提起诉讼，对环保署的尾气排放规定提出质疑，认为该机构超越了其法律权限。预计他们也将对交通部的规定提起诉讼。虽然对电动汽车的需求放缓，但仍在增长。去年，创纪录的120万美国人购买了电动汽车，占新车销量的7.6%。分析师预计，今年的需求将攀升至10%。这部分是因为电动汽车的价格正在下降，使其与传统汽车相比更具竞争力。包括特斯拉、福特、通用汽车和吉普车所有者Stellantis在内的汽车制造商已经宣布了电动汽车计划，新车售价将低至25,000美元。在全球范围内，2023年售出的汽车中约有五分之一是电动汽车，其中大部分增长发生在中国。根据国际能源机构的数据，2023年全球售出的汽车中，电动汽车约占18%，而2018年仅占2%。

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美媒观察：欧盟关于中国电动汽车进口关税的决定面临一些严峻的问题#头条创作挑战赛# 福布斯2024年6月6日尼尔-温顿欧盟委员会预计将于下周宣布是否对中国电动汽车进口征收临时额外关税。削减中国电动汽车在欧洲的销量，肯定会破坏欧盟到2035年停止销售新汽油车和柴油车的重要计划。允许中国电动汽车的大幅增长则可能会对其汽车制造商的生存构成威胁，但却有助于实现2035年的目标。对中国汽车制造商的威胁可能会破坏基于二氧化碳排放的2035年目标。去年11月，欧盟委员会宣布将调查中国公司涉嫌非法补贴的问题。该决定预计将于6月10日做出，也就是本周末欧洲议会选举（6月6日至6月9日）的第二天。即将卸任的欧盟政府做出的任何决定都将在未来四个月内得到确认或修改。如果欧盟执行委员会将关税从目前的10%提高到25%，试图遏制中国电动汽车的销售，那么就很有可能遭到报复，这将危及德国汽车制造商，如保时捷、宝马、梅赛德斯、大众汽车及其高端子公司奥迪。它们在中国主要销售内燃机驱动的汽车，因此赚得盆满钵满。汇丰全球研究公司称，德国制造商在中国的利润占其全球利润的20%至23%。有关新关税规模的猜测从25%到50%不等。毫不奇怪，德国工业界一直在赞扬自由贸易的品质，并游说反对增加关税。据投资银行瑞银集团称，中国已发出警告，可能对主要是德国内燃机汽车征收25%的报复性关税。如果欧盟委员会设法抑制中国的电动汽车销售，就会破坏其在2035年前禁止销售新内燃机汽车的计划。当欧盟制定这一计划时，它忽略了一个事实，那就是欧洲的生产无法满足向电动汽车的急剧转变--从今年新车销售的22%到2030年的80%，再到2035年的100%。中国在电动汽车及其电池技术方面领先多年，根据瑞银的数据，中国的效率比欧洲高出30%。由于这种优势，鹿鼎集团上个月表示，欧盟委员会需要征收50%或更高的关税，才能严重减缓从中国进口电动汽车的速度。如果中国的进口确实加速并推动了“零新内燃机汽车”计划，这很可能会对其国内产业的生存造成损害。根据欧洲汽车制造商协会的数据，汽车行业为1300万欧洲人提供了直接和间接的工作岗位，其中包括240万个制造业岗位。汇丰全球研究公司在周四发布的一份报告中称，关税问题是欧洲工业应对中国成本优势的一个重要标志。欧盟此前的决定在太阳能电池板和半导体领域显示出了更为宽松或自由市场的态度。与此同时，美国已宣布对中国电动汽车征收100%的关税，因此欧洲将成为比亚迪、吉利和长城汽车等公司的目标。目前，在中国生产并出口到欧洲的电动汽车大多是西方国家的产品，其中以特斯拉为首，还包括宝马。比亚迪已宣布计划在匈牙利建厂，实现电动汽车制造的本地化。中国其他主要汽车制造商也有可能效仿。去年，中国品牌在欧洲销售了35万多辆轿车和SUV，主要是电动车。上汽集团旗下的名爵汽车以23.9万辆的电动汽车销量遥遥领先，约为2022年总销量的两倍。比亚迪销售了约1.6万辆，并正在欧洲大举销售。汇丰银行研究部在报告中说：”中国制造商在欧洲发展迅速，去年电动汽车市场份额翻了一番，达到7%，我们预计到2025年将达到10%”。总部位于华盛顿的Politico布鲁塞尔分社在一份报告中称，中国在欧洲的外交攻势中“胡萝卜加大棒”，以阻止欧盟对中国汽车征收更多关税，因为，“这些关税几乎肯定会引发一场针锋相对的贸易战”。 Politico称，中国已暗示报复将针对欧盟的航空和农业出口。投资研究机构EvercoreISI今年早些时候表示，中国汽车制造商的年产能为4,000万辆，而销量仅为3,000万辆，这促使他们积极寻找新的国外市场。EvercoreISI预测，到2030年，中国将占据欧洲电动汽车销量的10.1%。中国本土电动汽车的价格可低至1万美元，而欧洲电动汽车的价格，即使是所谓的“平价”电动汽车，起步价通常也在2.7万美元左右。去年，安联贸易公司称，到2030年，中国制造的电动汽车可能使欧洲汽车制造商每年损失70亿欧元（约合77亿美元）的利润，除非欧盟采取行动提高关税、提升电池和其他技术，或者说服中国在欧洲制造汽车。安联贸易是德国安联保险公司的子公司。#来谈谈电动汽车# #纯电汽车的未来# #话谈新能源车# #谈谈新能源车# #来聊聊电动汽车# #说说新能源汽车# #电动汽车探讨# #聊聊新能源汽车# #电动汽车讨论# #探讨电动汽车#

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昨天 06:10

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这种敌意满满的斗恶何时休！美国议员要求将中国CATL和国轩高科列入禁运名单#头条创作挑战赛# 6月7日据《华尔街日报》报道，一群美国共和党议员呼吁立即将中国汽车电池巨头宁德时代新能源科技（CATL）和国轩高科列入进口禁令名单。他们认为，两家公司的供应网络中都存在强迫劳动现象，因此应根据《维吾尔族强迫劳动预防法》将两家公司列入“实体名单”。这两家公司都与美国福特汽车公司和德国大众汽车公司有联系。国能高科告诉路透社，“关于我们公司使用或参与强迫劳动的指控毫无根据，全是虚假”，并评论说，供应商的选择是基于“严格的筛选机制和评估标准”。#聊聊新能源时代# #来谈谈电动汽车# #来聊聊电动汽车# #新能源浅谈# #纵论长续航汽车# #谈谈新能源# #聊聊新能源汽车# #纯电汽车的未来# #说说新能源汽车# #探讨比亚迪未来#

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前天 15:41

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唉唉！福兮祸兮？除中国和美国之外，中国企业世界各地都开店外国媒体报道称，由于国内增长放缓和市场饱和，中国企业正在向海外扩张；在“一带一路”沿线国家的并购推动了这一增长，并购额激增了32%。随着中国经济艰难地从疫情中复苏，中国企业正在寻找新的增长机会而且，许多企业在海外也确实找到了这些机会。社交媒体巨头TikTok和IT巨头联想等中国公司已经成为具有全球竞争力的巨头，其产品引人注目。现在，其他公司也在追随它们的脚步。其中包括电动汽车制造商比亚迪和奇瑞，以及瑞幸咖啡等消费品牌。随着中国国内经济增长放缓，就连阿里巴巴这样的巨头也开始在中国以外寻找机会。专家认为，当前的经济环境，其特点是中国国内的竞争日趋激烈，市场日趋饱和，这促使企业探索国际市场，并在国际市场上占有一席之地。中国在“一带一路”伙伴国的对外投资激增根据专业服务巨头安永今年2月发布的一份报告，中国对外投资从2022年到2023年增长了近1%，2023年达到近1500亿美元。虽然1%的总增幅并不算大，但“一带一路”伙伴国的投资增幅明显，中国在这些国家的非金融类对外直接投资增长了22.6%。根据安永的数据，亚洲连续第五年成为中国企业并购的首选目的地。中国企业投资的前三大领域分别是科技、媒体和电信；先进制造和移动出行（包括电动汽车）；以及医疗保健和生命科学。根据安永的统计，这三个行业占中国企业投资总额的53%。诚然，中国企业在境外投资并非新举措。新的方面在于他们的战略。在2010年代，中国公司以购买高知名度资产而闻名。其中包括2014年出售给一家中国保险公司的纽约华尔道夫酒店，以及2016年中国化工收购瑞士农化巨头先正达。现在的情况已不再如此。与并购交易相比，中国企业现在更愿意进行绿地交易，即在外国市场设立子公司，从头开始经营业务。这意味着中国企业将以自己的品牌或子公司在海外建立设施。这一战略在中国已经拥有优势的行业尤其有效，如电动汽车和电动汽车电池。这也符合中国政府的“中国制造2025”产业政策，该政策旨在使中国的制造能力具有国际竞争力。这一战略转变的部分原因是，美国、英国和欧盟政府收紧了外商直接投资筛选标准，以保护关键和战略产业，从而加剧了地缘政治紧张局势。 2022年，德国政府以国家安全和技术转让为由，阻止中国公司参股两家德国芯片公司。因此，即使对外投资上升，中国的跨境并购交易额在2022年也下滑到173亿美元。现在，经过多年的扩张，投资额从2010年的544亿美元增至2016年的近2010亿美元，增长了两倍多。美国没有得到太多青睐中国海外投资战略的另一个不同之处，在于地理位置。不到十年前，中国还是美国的五大投资者之一。如今，中国企业正跳过美国，转向东南亚、欧洲和非洲市场。这些地区具有高增长潜力、有利的贸易协定，而且通常监管环境更为友好。相反，中国每年在美国的投资从2016年的460亿美元下降到2022年的不到50亿美元。中国已成为美国投资版图中的“二线玩家”，被卡塔尔、西班牙和挪威等国超越。由于贸易紧张局势加剧、监管审查更加严格以及地缘政治因素，人们对中国的兴趣有所下降。不过，，即使在当今复杂的地缘政治环境下，中国企业仍有望继续走出国门。#一起拥抱互联网# #一起拥抱互联网# #互联网抢先看# #全球网络互联# #互联网行业探讨# #联想崛起# #互联网的尽头# #探讨互联网时代# #CEO成焦点# #上互联网时代# #互联网朝哪发展#

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前天 05:13

没有更多了～