宜昌新诚自动变速箱专修黄师傅:天籁CVT变速箱维修!#日产天籁 #变速箱维修 #cvt无级变速箱优缺点 #宜昌自动变速箱维修 #专业的事交给专业的人
拼命三郎成倍:我来教你换CVT变速箱油。
易师傅变速箱维修:CVT变速箱的维修量,还是一如既往的多#变速箱维修 #汽车保养与维修
像个莽子一样的小辣鸡:8万公里的东风日产天籁2.0自然吸气发动机冷启动和怠速声音
琴弦上、指尖凉:凡尔赛2月份销量出来了,销量比一月份多了也就几百台,估计全都是老车主买的吧。408x更惨销量比上月跌破天际。
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王小年c7:日产的主要特色,就是万年不变的自然吸气发动机搭配万年不变的CVT变速箱。至于日产为什么偏爱cvt变速箱?一是因为日产控股的捷克特变速箱公司近年来主要工作就是研发cvt变速箱;二是CVT变速箱的制造成本低,结构简单,可以创造更多的利润。 从东风日产在售的车型来看,无论是3.5L的大排量,还是1.5L小排量车型,都是使用JATCO(捷特科)的CVT变速箱。 而自2018年下半年以来,变速器顿挫异响、漏油、无法加速,车故障率高,售后无保障等一系列的投诉,已经成为东风日产奇骏、轩逸、天籁等日产车型的最新代名词。东风日产奇骏、轩逸和逍客,更是连续荣登客户投诉排行榜的前十名,主要原因就是因为它们都是使用的日产自家的CVT变速箱。而天籁因为cvt变速箱方面的投诉,也越来越呈上升趋势。 天籁CVT变速箱关于“漏油、加油不提速、顿挫异响”的情况比较多,通常检查故障码是P0776,但即便是更换阀体或者变速箱总成后,由于担心这些故障仍旧会复发,而如果出质保期后更换cvt变速箱总成的价格不便宜,比如日产阳光的cvt总成4s报价3万,天籁的cvt变速箱总成如果跟你要4万,不贵吧?所以,好多车主选择了赶快出手,尽早脱离这个坑。 值得一提的是,cvt变速箱有两种,一种是钢带式的,日产车型99%的都是这种;还有一种是链条式的,据说全新天籁的2.0t车型用的cvt变速箱才是链条式的,当然我没拆开看过,这个大家可以喷。简单来说,链条式的cvt制造成本高,能够承受的扭矩更大,也相对更耐用一些。 新天籁2.0l车型的变速箱还是钢带式的。丰田和本田车型的cvt变速箱通常也都是钢带式的。 钢带式CVT变速箱的优点就是,在城区路段有一定的燃油经济性,也就是会省油;换挡或加速时感觉平顺、温和;还有就是制造成本低,这点厂商最喜欢。钢带式CVT变速箱的弱点就是传动效率低、能够承受的最大扭矩小、万一钢带打滑容易导致变速箱直接报废,为了尽量避免钢带打滑,厂商有意给它加了冷保护和热保护。 冷保护是指北方地区的冬季,冷启动后如果没有充分热车,开头的一段里程,cvt变速箱会死活不升档难提速,这就是cvt的冷保护,南方车主觉得是天方夜谭,但北方车主大多都遇到过,所以没什么稀奇;如果跑那些盘旋弯多的山路,由于加减档频繁,而cvt变速箱的原理决定了它不能快速的更换档位,这时为了避免钢带打滑,有几率触发cvt的热保护,日产车型万一遇到cvt的热保护,需要打开发动机前舱盖,最少晾上半小时才行。而本田和丰田车型的热保护会限制车速。热保护的触发需要一定的几率,有的车主一辈子也遇不到,但遇到一次绝对会让你终生难忘,那种感觉,是说不出来的酸爽。而从众多车主的用车反馈来看,买日产的cvt车型真的需要靠人品,有的车主十几万公里也没出问题,而五六万公里变速箱就坏掉的日产车主也不在少数。 世界三大变速箱厂,包括德国的采埃孚、日本的爱心和杰克特。这三家生产的变速箱质量都是非常稳定可靠的,可以说是占据了市面上大多数汽车所搭载的变速箱。而日产拥有杰克特的股份,理所当然,日产汽车会使用捷克特的变速箱。那么天籁搭载的cvt变速箱到底可靠不可靠? Cvt变速箱,它的结构非常的简单,它是由两个锥轮盘和一个钢带组成,通过改变锥轮盘的直径来改变车速,无极变速箱没有固定的档位,他的动力输出非常的平顺信息,给人对直接的感受就是没有顿特殊,事情非常好。而日产汽车特别的注重舒适性,所以日产汽车使用,cvt无极变速箱是非常合适的。 天籁所搭载的cvt无级别走向质量非常的稳定可靠,耐久性也特别的好,对于这款变速箱来说可以使用30万公里,没有什么问题,因此大家并不需要太过担心cvt变速箱的治疗现在的cvt变速箱可以承受400牛米的扭矩,对于我们普通家用车来说完全够用。
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