![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#疾速进化论之我的改装笔记车型：2020款 凯迪拉克CT4 28T 精英型 改装理由：从小就对汽车喜爱，上学时其他同学大多追剧，看综艺，而我却对Hot Version，Donut Media这类汽车节目和频道感兴趣，期望着有一台属于自己的车，并通过改装使他变成我心中...查看全文
#最美改装KW V3避震上车快一年平时走街代步很舒服，但经过跑山和赛道的体验，还是偏软，高速过弯对侧倾的抑制没有达到理想效果。所以选择替换更高强度的防倾杆，希望在不影响平时代步舒适型的前提下，进一步减小激烈驾驶时过弯的侧倾，一定程度上改变车尾易甩的特性。 产品选择了H&R;为ct4开发的前后防倾杆套件，前防倾杆直径28mm，后防倾杆直径20mm，两段硬度可调。对比一下原厂数据，粗略测量原厂前防倾杆直径18mm，后防倾杆直径9mm，提升还是比较明显的。 装车体验：因为已经安装绞牙避震，并且改装件比原厂粗不少，强度已经大于原厂防倾杆，所以暂时前后都设定为最软。路试车辆过弯侧倾得到了很好的抑制，带来的额外效果是，前轮极限来的更快，转向更加精准。变道，掉头等一系列和转向有关的操作更加干脆利落，同时维持了避震原本的硬度，正常走街路面颠簸时车辆舒适性基本没有受到影响。（特地测试单边压井盖还是能感觉到比以前更颠了） 最后说说自己对防倾杆的一点皮毛理解，不是专业的说的不对还望指正。防倾杆主要在转弯时工作，作用就是抑制侧倾，通过不同的设定和粗细还可以改变车身动态，作用可以类比扭力梁，所以也不是越粗越硬越好。相反强度太大甚至会导致过弯单边轮离地，从而丧失抓地力，所以可以看到各种搭配以后驱车为例，粗略来说有前硬后软的抓地取向，和后硬的甩尾取向。总之这是一个个性化较高的改件，要通过测试找到一个适合车辆，能配合避震，同时契合自己驾驶习惯的设定。
