简介：每一个时代都有红极一时流行投资品种，但是他最终会让追随他的人贫困潦倒
简单的求知者
n7老款就在关注，奈何颜值太老气，不喜欢。本来想等z9，但是确实不适合野外长距离驾驶，买新能源汽车很简单，比亚迪、特斯拉、极氪，能选择的确实不够多，第一就是安全，比亚迪特斯拉是首选，特斯拉内饰淘汰，就选择腾势了，还是比较倾向于磷酸铁锂，至于一些新势力，基本没在考虑范围内，我不愿意承担风险，只相信成熟的品牌。
准备买n7，请教一下实际效果，哪个颜色好看，显得高级一点。，在灰色和黑色纠结中
写在比亚迪创年内新低时 关于智能化， 很多人觉得比亚迪的智能化是落后的，在行业里面属于第二甚至第三梯队，但汽车的智能化首先依托的是大数据和算法，大数据方面就不用多说了比亚迪年销量超过300万辆，算法其实也是基于数据模型，中国的人工智能梯队是属于全球的第二梯队相对偏后的，比亚迪作为全球创新型的科技企业，在这个国内这个领域不可能落后的，只是没有夸大宣传而已。 关于价格战 今年下半年以来很多企业都在疯狂的内卷价格，比亚迪和特斯拉作为其中的龙头企业，拥有最高的毛利润，为什么不去打价格战肯定是有自己的考虑的，首先作为一个全球化的企业去打价格战是不太合适的，因为不但要考虑到国内的定价还要考虑到国外的售价，而且现在的价格是基于磷酸铁锂的材料成本在历史上算是比较低的时候，如果明年磷酸铁锂的价格拐头向上，那这些企业如何去重新定价，价格战最终伤害的是品牌自身，现在不得不打价格战只是因为如果不打就会被淘汰掉。 关于全球化 今年下半年中国已经作为汽车出口的第一大市场，明后年肯定是国产新能源加速全球化的进程，比亚迪作为全球布局的产能规划，后面加速的过程中就是快鱼吃慢鱼的时代，全球化先入为主优势明显，可能仅仅落后于特斯拉。 关于技术 这个应该是没什么可质疑的地方了，比亚迪年研发费用超过350亿，并且拥有最有效率最会省钱的研发团队，由于今年300的目标已经基本完成，明年等对手出完牌，会拿出一条条技术大鱼，到时候看友商如何能跟上步伐。 关于估值 比亚迪市值6200亿，宁德时代市值7600亿，弗迪电池市场份额是宁德时代的一半并且磷酸铁锂拥有更广阔的储能前景算3300亿，理想的市值是3400亿，比亚迪整车估值算8000亿，比亚迪电子800亿取65%是520亿，比亚迪半导体估值500亿，其他业务整体估值2000亿，加一起保守是1.5万亿。 a股市场是一个博弈的市场，比亚迪如果是美国公司市值肯定超过2万亿。 #比亚迪#
华为将和比亚迪在汽车领域一战 比亚迪各个产品链越来越完善，会挤压其他厂商的市场占有率，最后其余小厂商不得不拥抱华为智驾，去和特斯拉比亚迪等头部公司进行抗争。这对华为来说是最好的结果。 对于比亚迪来说，能不能智驾上突破华为，是能否成为伟大公司的决定性战役，如果突破了，比亚迪至少也是和华为分庭抗礼的公司，甚至会更最伟大的科技公司。 对于华为来说，这条路也不容易，现阶段智驾毕竟只是锦上添花，汽车的可靠性才是人们关心的。华为也可以自己造车，去做小规模的高端车，带领国产品牌力向上突破bba，这是更有利国产新能源车的格局。 智能驾驶数据为王，算法为辅，比亚迪广阔的中低端车将会提供天量的数据去支撑比亚迪的自动驾驶，得低端者得天下，在中国就是如此。#汽车华为智能# #华为智能车概念#
华为是一个伟大的科技公司，也是制造业产业链中最好的公司之一，对中国的制造业有头羊的作用。从入局新能源以来，对推动新能源汽车的智能化起到了很关键的作用。 2020年11月任正非签发文件强调“华为不造车”，并在文章底部标明，本文从发文之日起生效，有效期为3年，期间华为曾多次也一直在重申不造车。原因是什么呢？一方面，汽车本身属于重资产行业，当前中国的整体产能已经过剩，以华为的风格再进入势必会导致产能过剩更严重，有可能打乱现在已经的领先的格局。加上制裁一直是达摩克利斯之剑，华为不造车是一个好的决策。另一方面汽车作为第二大消费品，智能化如此大的科技领域华为自然也是不想就此放弃，所以那时企业的决策是提供新能源汽车的智能汽车解决方案，不得不说这是一个更大的机会，华为先后找了比亚迪、长安、上汽、北汽等一系列公司去合作，印象中比亚迪的汉也曾放到过华为的展厅。我也曾写过长文比亚迪的硬件和华为的软件是完美契合的。不过最后的结局并不顺利，两家巨头也就分道扬镳。后来仔细想过，以华为当时的如日中天的话语权，对新能源汽车的智能化肯定是要有绝对的掌控，这对于传统汽车巨头来说肯定是不能接受的，新能源车的下半场是智能化，没有头部车企想缺席，这是一块更大的蛋糕。 在这样的环境下，就不得不退而求其次的找到北汽蓝谷小康等话语权较小的公司了。但是这是一个好的决策吗？我认为不是 当前的汽车市场还没到下半场，智能化对于汽车并没有硬科技重要，华为去一而再再而三的换小合作商，只会影响到自己的品质，对品牌的有可能造成难以弥补的伤害。并且汽车的智能化现在才刚刚开始，数据对于智能化算法的进步绝对是最重要的。其他企业肯定会迎头赶上甚至超越。到时候华为在汽车领域的布局就会彻底变得被动了。另外华为去扶持小的企业，对于行业的整体产能的出清是不利的，这样会继续让行业劣币驱除良币，行业内卷肯定是不利于品牌的提升的，这对于新能源汽车的海外化是十分不利的。 在我看来华为要么不造车也不合作造车继续向上游智能化做延伸，要么就亲自下场造车做精英化汽车。当前市场中国的汽车品牌几乎没有太多溢价能力，华为的品牌力以及受众完全可以支撑起做一个月销量3-5万高端的车企。这样对国产汽车品牌力向上拓展也能起到头羊的作用。 新能源汽车作为领先的产业，行业一定不能急功近利去以价换量，破坏世界的规则，到头来就容易四面楚歌。之前手机的教训也是历历在目。
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