简介:独立摄影师,影视编导
大民0811
近年来逐步升温的自驾车方式的自由行热度不减,今天在南京建华大厦停车场看到好多辆来自河北、北京等地的自驾车旅游者。 他们的车辆有房车、轿车,而更多的是SUV车。 本人这几年也随着这股自驾游的热流,利用空余时间先后自驾车到了西宁、西藏、广东湛江、山东等地。车行一路,充分享受自驾游的慢生活方式,边走边玩,记录行走中的点点滴滴。 饿了可以自己开火做饭,也可以品尝各地方的特色小吃,丰俭由人。困了,落下座椅就是一张如同火车卧铺大小的床,睡在车里很惬意。 随着各种自驾游,自由行等旅游方式的多样化,相信传统的那种由导游带着一群人,(有人号称是放羊式的旅游)走马观花,购物加游说式的旅游方式终究会被自由行、自助行、自驾行所取代。
进入2024年一股强劲的Ai热潮占据着各类媒体,一场Ai时代正在飞速到来。 2024年AI热潮席卷各行各业,大语言模型、生成式AI不断刷屏,AI似乎就是未来科技发展的核心赛道。 在手机行业,各品牌都在采用人工智能技术不甘掉队,不断布局AI力求弯道超车。 春节过后这段时间,看到摄影圈内几位大师影友都相继购买了ViVo x10手机作为单反相机的备用机进行拍照,观看他们拍摄的各类照片和视频感觉图像画质非常好,便开始详细了解了目前比较新款的智能手机品种,从中发现这些智能手机上的AI技术正在不断发展和应用,为用户带来更智能、更高效的用户体验。 国产手机常见的AI技术目前有以下几大功能: 1. 语音助手功能 2.图像识别功能 3.拍照和视频拍摄功能 4.语言及文本转换功能 5.能耗优化功能 6.图片及视频后期特效功能; 例如最近刚上市的OPPO率先在Find X7系列上部署了业内首个端侧70亿参数安第斯大模型,国际大厂三星也发布了主打AI功能体验的S24系列旗舰,此前华为宣布鸿蒙系统接入盘古大模型,vivo也发布了自研的蓝心AI大模型。还有小米等品牌手机也加入更多的Ai科技功能中。 可以说接下来的手机市场的竞争,AI技术会是重中之重。我们相信在今年的下半年国内手机厂家肯定会推出更多Ai强大功能的手机产品。
宋PLUS冠军版中午消除了嗡嗡声了 最近升级了车机系统后,非常烦人的嗡嗡声的提示音终于可以消除了。原来该车不论如何设置就是不能永久的消除嗡嗡声,每次开车都要进行一次设置才不嗡嗡,这次升级后,终于不再每次设置了。
最近升级了车机系统后,非常烦人的嗡嗡声的提示音终于可以消除了。原来该车不论如何设置就是不能永久的消除嗡嗡声,每次开车都要进行一次设置才不嗡嗡,这次升级后,终于不再每次设置了。
有辆折叠式电动车,每次开车自驾到远方都把它放在汽车里,到了目的地周边十多公里二十多公里的景点就骑着它去,平时上街买菜购物也是用它只有去远的地方才开车去。 最近,想坐火车去广西,还是想把这辆折叠电动车带过去,方便平日出行。经过询问火车站安检得知,这个车折叠后放在一个大的行李包里是可以上火车的,但是电池必须要卸下来,不能带着电池上火车。随后又去了多家快递公司和物流公司询问,电动车电池都不能办理快递和托运。有哪位朋友知道通过什么渠道托运电动车锂电池吗?
比亚迪宋150冠军版,8月30日购车,目前行驶7000公里。从石家庄至徐闻一路车况正常。11月15日夜宿湛江一服务区,早晨启动车辆加不上电,灯光喇叭有电,就是启动开关毫无反应,电脑大屏及仪表无显示车辆无法启动。反复折腾了十多分钟,就突然可以加电了,大屏及仪表都能显示了。大家有遇到这种情况的吗?什么原因造成的呢?请求大家交流一下。
中置电机的电动车做的最早的是大阳,有好多型号。就是不知道性能质量如何。
我在2013年在淘宝购买了一个60伏20安的磷酸铁锂锂电池,当时的价格2400元,用在我的小踏板电动车上,到目前已经用了整整10年的时间,现在依然正常使用。
我听常年自驾游的都喜欢带只狗,晚上露营时,狗会在周围视察一番,它要是感觉到有坟地或者不吉利的场地,会变得烦躁不安,乱叫不停。
河北省高速公里是可以摩托车行驶的,欢迎河南的摩友来河北旅游。
石家庄紧跟北京的步伐,邢台,衡水已经好几年不再机动车限行了。
开电动车要想续航长,省点有好多条件:车速40-50-60公里是最省电,夏季25-30温度下最省电,不急加速,不多用刹车,遇有下坡路多滑行,还可以配合能量回收来控制车速,遇见性的减速停车等等,标称300公里的,这样跑可以跑出350公里的续航,可以试试。
测试条件很重要:车的载重,行驶路况,温度,车速,轮胎气压,等等都是测试最基本的条件,你们这些都没有说,哪来的准确数据。
平均时速15公里,无风,温度25,道路平直,驾驶人体重50公斤,新电池的条件下续航300公里。
汽油价格不停地上涨,带来的社会影响不仅仅是开车成本的增加,更多的是社会物价的上涨。 近期汽车销售市场上,纯电动汽车,混合动力新能源车的销售火的爆热。今天,比亚迪官方宣布,停止生产传统的燃油汽车,全部生产纯电和混合动力新能源车。 这就意味着国内汽车厂家为停止生产燃油车打响了第一枪。 比亚迪三月销售新能源汽车达到10万辆,暴增百分之400多。 现在更多人在购买新能源电动汽车或者混合动力新能源汽车,而比亚迪的部分车型预订期长达几个月才能提到车,真的成了一车难求的香饽饽。
随着国内成品油的连续上涨,近来国内车企的电动汽车也开始全线跟进涨价潮。比亚迪,长城,五菱等品牌电动汽车都在三月份发布了涨价公告。 就连电动汽车销售最好的五菱宏光mini也在今天宣布涨价三千至五千元。 今年2月份五菱宏光MINIEV销量为2.6万辆。据五菱汽车官微,2021年全年五菱宏光MINIEV销量42.65万辆,就是这个小mini版本的电动汽车一举打下国内电动汽车的销售冠军。 去年四月份五菱刚推出马卡龙版本车型时还是一车难求,到今天我们看到市区大街小巷到处是这个车的身影,说明了它的确是城市代步出行的最佳车型。 低价位的五菱宏光mini在这新一轮涨价潮面前还会再现热销冠军的局面吗?
进入二月份以来,国内汽柴油开始连续涨价,目前92号汽油已经进入八元时代。 汽柴油的涨价带来了一系列生活必需品的涨价潮同步跟进:面粉涨价,食用油涨价,馒头涨价,就连车企也发布消息:比亚迪,五菱宏光,等汽车产品每台车涨价2000至6000元。 仔细想想,目前只有火车票没有涨价,公交车,地铁依然还是保持价格不变。
如今在城市难寻踪影的拖拉机,今天开进了大饭店。 八十年代初正是我们国家向四个现代化进军的特殊时期,那时一个村、一个生产队要是有台拖拉机,那是件很了不起的大事。 那个时候河北省最有名气的拖拉机是邢台拖拉机厂生产的小四轮拖拉机,还有石家庄拖拉机厂生产的12马力小四轮拖拉机。 在向四个现代化进军的号召下,每个县基本都有生产农业机械的农机厂,生产不了四轮拖拉机的就生产手扶拖拉机,像石家庄灵寿县就有专门生产手扶拖拉机的定点厂。 几十年后的今天,我们很难再见到这类农业机械了,可以设想再过十年,二十年这些四轮和手扶拖拉机就成了古董级的文物了。
李子骑记:“电动车能跑300公里我把车吃了”说这话的车友你还在吗?看细节
从去年开始,五菱汽车首次以低价推出了迷你Ev微型电动汽车汽车,由此打响了微型电动汽车的价格战。紧随其后,国内众多汽车厂家陆续跟风,推出了不同品牌的小型电动汽车。可以说,中国的电动汽车拉低价格战由五菱起了个好的开端。...查看全文
电动自行车充电起火爆燃,自燃都和所使用的电池必不可分,视频中所展示的爆炸起火和自燃都是三元锂电池居多,铅酸电池是不会起火爆炸的,最严重的就是鼓包造成电池报废。 而锂电池又分为三元锂电池和磷酸铁锂电池,发生爆炸起火最多的是三元锂电池,而磷酸铁锂电池相对要安全许多。 造成锂电池起火爆炸的最主要的原因,就是这种电池的物理结构及正极材料的稳定性较差,耐高温性能不是很理想。充电过程中一旦过流、过压,产生高温就会引发爆炸起火。 国内生产锂电池最大的厂家是宁德时代,和比亚迪(主要生产磷酸铁锂电池),他们的电池质量是最好的。 切记盲目从某宝购买没有质量保证的锂电池。
月底前自驾车走进西藏,征集自驾车进藏同行者,驾驶摩托车的摩友并有C本的优先考虑,互开互驾,一路同行。
近日,众多媒体报道上海开始限制微型纯电动车上牌销售。这类车型除了宏光迷你车外还有奇瑞小蚂蚁,保汽的黑猫,白猫,长安的奔奔E等众多车价不足十万元,车身长度不足4.6米的车型。这就为目前销售火热的国产微型纯电动车打响警示第一枪。 我国的纯电动车在政府的扶植下,通过政府补贴等多种优惠政策,促使国内汽车厂家大力发展电动车生产,力争通过弯道超车的方式,走在世界电动车生产的前沿地位。很多厂家在赚足了政府补贴的同时,生产出了不同类型,不同续航里程的纯电动车,用国内的叫法是“新能源车”。反观日本等电子工业发达国家,他们这些年并没有下大力量去研发生产纯电动车,而是默默地在研发氢能源的新能源车。 说明了什么,不得而知,电动车并不是将来发展的路子,它存在能源转换效率低,电池生产及回收的污染甚至要大于传统汽车。而氢能源制造的汽车,基本属于零污染的汽车,而且能量转换效率非常高,是将来取代传统汽车和电动汽车最理想的产品。 所以,我们看到,日本及欧洲一些国家在偷偷地笑看着中国拼命的研发生产纯电动汽车,错失研发最先进的氢动力车,而失去氢能源车的市场。这就是我们国家在发展电动汽车采取的弯道超车的败笔。 也许几年后,日本的氢动力车占领世界新能源车的霸主地位时,我们才发现当前的纯电动车原来是落后时代的产品,而我们还在当做宝贝一样的在大力生产它。
一部造型可爱的小车,打响了国内电动车市场的平静局面,几个月的时间销售几十万辆,从一个侧面反映出这部国民车热度有多高。 3月26日,新版的宏光 MINI EV 马卡龙正式开启预售,新款车不仅拥有三款全新的颜色,还在里里外外都进行了升级。当天在24小时内预订就超过了一万辆,热度再增。 五菱宏光造出了适合老百姓欢迎的国民车,从此拉低了国内电动车的高昂的价格,打响了普及电动车进程的时间表,由此也倒逼国内众多电动车企业推出更多车型好,价格低,续航长的车型进入市场。
年初岁尾话电动汽车 在九十年代初打破国内汽车从价格高高在上的老三样,推出国民低价车的是奇瑞汽车,由此打破了民用汽车的高价格垄断。使国内更多的老百姓买得起汽车,奇瑞起到了降低汽车价格引领者的作用功不可没。 2020年下半年,五菱宏光在国内首推出三万元以内的百姓电动车,几个月的销量达到几万辆,开了低价格电动汽车的先河,也就是在今天,长安奔奔电动车跟随其后也推出了2.98万的电动车,由此一场电动车价格战开始打响。 五菱宏光电动车在2020年把高高在上的电动车价格拉了下来,由此改写国内电动汽车市场的新格局。 2021年将是国内电动汽车市场价格竞争最激烈的一年。
昨天收到来自石家庄交警的一条短信:“【石家庄交警】您的机动车(冀A15***)适用公安部深化公安交管“放管服”改革优化营商环境12项措施中优化机动车检验制度的改革措施,机动车检验有效期止延至2022年04月。 前段时间就知道了这条交管新政的出台,一直想有时间去交管局更详细询问下,我的车何时检车的事宜。没想到石家庄交管局发来了短信通知,高兴之余,深为石家庄交管局的做法叫好! 我也了解到这条短信确实是石家庄市交管部门针对车龄超过6年不满10年的非营运小微型客车车主发送的,其他符合条件的车主也将在适当时间收到短信通知。 今年10月22日,公安部推出了“异地办”“便捷办”“网上办”等三个方面12项公安交管优化营商环境新措施,其中一项为: 对超过6年不满10年的非营运小微型客车(面包车除外),检验周期由每年检验1次放宽至每两年检验1次,即私家车10年内仅需上线检测2次,分别是第6年、第8年。 我们也期望交管部门对摩托车也应该适度放开年检政策,取消对摩托车的禁摩限摩政策,为广大正规手续的摩托车提供宽松的骑行条件。
大民0811:我尽管不是修车的,也不是电力工程师,但对电的研究及兴趣在20多岁就很精通了,70年代中期,我曾自己动手制作一台电唱机,80年代初自己动手安装好几台黑白电视机,并用一夜的时间安装一台5灯的电子管收音机。还发明了几项电子产品,获得过省级发明奖。以此打下了电子知识的理论和实践基础。两个月前我在今日头条发表
我尽管不是修车的,也不是电力工程师,但对电的研究及兴趣在20多岁就很精通了,70年代中期,我曾自己动手制作一台电唱机,80年代初自己动手安装好几台黑白电视机,并用一夜的时间安装一台5灯的电子管收音机。还发明了几项电子产品,获得过省级发明奖。以此打下了电子知识的理论和实践基础。两个月前我在今日头条发表一篇改装电动自行车的体会文章,这段时间好多朋友问我,如何才能使电动车跑的快,又能跑的远的问题。在此给予解答:我们发现一个现象,就是买来的新电动车配装的原车电池可以用2-3年的时间,而后再换电池后就明显感觉到质量太差,有的甚至用不到2年的时间就不能用了,什么原因呢,这就是如今的铅酸电池的质量越来越差的原因所造成的。如何采用什么电池,如何改装后才能使电动车既跑的快又能跑的远呢,我的方案有两个。 第一买新车时,就买裸车,不要铅酸电池和充电器,买来后换装锂电池,比如,原车采用的是48V12AH的铅酸电池,你可以把电池电压升至60V20AH的锂电池,现在的好多新出厂的电动车的控制器都是48--60V通用的,所以就不用再换控制器了,假如车的控制器是48V的,那就需要换一个60V控制器就可以了。经过这样改装的电动自行车,不但车速提高了30%左右,而且续航里程比原来电池增加了至少15--20公里以上。 第二个方案是购买一辆二手的350W电机,(小功率电机)48V铅酸电池的旧车进行改装。首先换掉控制器,改为60V的控制器,然后购买60V20AH的锂电池,装车试用你会发现原来没改装前车速只有30公里之内,改装后车速能提高到42公里以上。车的续航里程增加到60-70公里左右。 以我改装的这台二手车为例,买的是一台旧的老式48V铅酸电池车,买来后通过换装60V的控制器,直接用我在2013年买的60V20AH的铁锂电池,(已经用了七年之久了)从石家庄市区以30公里的时速跑到66公里之外的平山县岗南镇,一点问题都没有。用它跑我上班的学校往返为50公里,用极速43公里的速度跑,最后还有余电。 以上两个方案的改装都能使电动车比原来既跑的快,又跑的远,而且锂电池的寿命大大长于铅酸电池,充电时间也大大缩短,重量也轻出了一半以上。缺点是,当前锂电池的价格高一些,前期投入成本会比铅酸电池高。 以上介绍的仅供想改装的朋友参考,还有更多的改装方案和改装经验我们大家共同探讨。最后,大家悄悄滴别大张旗鼓宣传电动车的改装,让交警蜀黍们发现了,就悲惨啦。
骑着摩托游泉城...查看全文
从去年开始,国内几大电动车品牌厂家不断推出高档续航里程超200公里的电动摩托车。倒逼电动汽车厂家很是汗颜。其实,两轮电动摩托车要想超越电动汽车的续航里程应该不是问题。首先,两轮电动摩托车所具有的节能,轻量化车身就占有优势,只要在电池,电机和控制器上做足了文章,一辆两轮电动摩托车续航里程跑出300-400公里不是难事。去年,在某个摩托车网站看到北京的一位老先生用自己改装的电动车环游中国,自己改装锂电电池,白天行驶,晚上充电,一天能跑出300多公里的成绩。本人也将自己一辆旧的48伏350瓦电机的电摩,通过改装控制器,把电池升至60伏20安,用满把油门时速最高达到42公里,跑出了68公里的续航里程。如果把该车的电池再升级到72伏60安,续航跑出近200公里不成问题。(曾用该车从市区一气跑到岗南好多次)由此所想到的是:电动汽车十年后会有近一半取代汽油车,那摩托车也会有更多的性能好,加速快,操作便捷,续航里程长节能环保的电动摩托车取代烧油的传统摩托车的。
休闲度假好去处...查看全文