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如果日本车进口不加关税，中国的二鬼子们也乱加价，不知道国产车还有多少可以活下去。

加油百晓生：销量兵败如山倒！坦克的成功，撕下了多少硬派越野的“遮羞布”

2023-10-16

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这明显就是司机的问题，因为司机当时的采用佛挡杀佛的驾驶方式。

2023-01-08

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这个车要是卖给奇瑞就好了，因为所有的欠缺，奇瑞都有。绝对可以打造出完美的硬派越野车

2022-12-20

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开车十多年，有时候同时几台车，开始都是保险买齐了，十多年，保费将近十万了，唯一一次理赔是去年一次小刮蹭，对方不同意私了，就用交强险赔了对方一千多，结果今年的保险就各项都涨价，涨了将近两千。果断只买交强险和三责，其他一概不买了。保险公司就是个没有诚信的骗子，各种套路，各种不赔，各种骗钱。

2022-12-20

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好吃懒做眼高手低的一种表现，想要工资高，又不想枯燥乏味的流水生产线。适合当老板和公司总工总监。//@重阳一日花:朋友小王从日企转入比亚迪，工资翻倍。可他却感到后悔。小王之前在南通如皋市森松重工做压力容器焊工，氩电联焊。他是四级工，时薪只有25元。干了一年后升五级资格考核时，由于二级片的通过率较低，

课途：朋友小王从日企转入比亚迪，工资翻倍。可他却感到后悔。小王之前在南通如皋市森松重工做压力容器焊工，氩电联焊。他是四级工，时薪只有25元。干了一年后升五级资格考核时，由于二级片的通过率较低，没能通过。本来他还能一个月后再次申请考核。可由于自我怀疑，而使得情绪稍有失落。刚好此时一位在深圳比亚迪工作的好

2022-11-10

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关于如何让新能源汽车使用得更加环保的想法。我认为首先汽车厂家和电池制造商要联合起来设计和制造。汽车出厂只有一块电池，够汽车行驶50到100公里就可以了。另外有空置电池仓四个或者N个，可以分别放下和电池制造商统一设计的电池模块N个。汽车上当然要设计有一个电池或者N个电池同时供电的功能。这样客户买汽车也便宜多了。汽车买回之后，用户可以自己购买几块电池，也可以去电池充电站租几块电池。自己买的电池可以市电充电，也可以向电池制造商购买配套的太阳能充电设备。租的电池可以花钱找换电站换电池，费用应该不高，省时又方便。公里需求少的用户，两块电池就够了，省费用，又给车减重。跑长途的车呗，就租电池，边用边换，省心省事。这样是不是利国利民呢？而且也不用太考虑电池年限长了换全车电池的费用问题。做到真正的好用环保的新能源汽车产业。只是这样会不会损坏某些利益集团的利益我就不知道了。

2022-10-12

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这个大的四个排气口，一看就是地平线级别的了，让人没了胃口。但如果发动机是六缸八缸的还马马乎乎。

2022-08-25

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这是当时全中国各地粮食车队的神车，记得我们这边也有，据说开了几年后，因为超载，大梁出了点问题，后来厂家又赔了个新车过来，而旧车被车队卖的价格超过当年买回来的价格。不知道中国现在的车企有没有这么好的售后服务。

2022-08-17

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14年进口英菲尼迪，15万公里，只换过一次轮胎，一次电瓶，一次雨刷，几次机油等油水，还有皮带火花塞正常用也换了一次，另外家里还有一辆日本产小车和皮卡，都是超级好用。你是自己不会选车。

2022-08-15

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原版和高仿，肯定选择原版，品质肯定有区别。进口和国产，估计也会选进口，因为二鬼子太坏了。

2022-08-06

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说的估计都是乡里的面包车和国产低端车，我不信二三十万的车平均只开四五年报废

2022-08-02

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我们这好像是粮食车队买的一批日本日野车，开了几年后，出了点小毛病，然后退全款了，车送给了车队，货车被车队按原价卖给了个体户，据说大家抢着要。

2022-07-05

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关于电动车充电的问题。我觉的国家要介入才行，新车出厂设计有一个固定的电池，然后有一个或者N个快拆的电池，车辆用电可以切换成用一个电池或者N个电池，统一标准的设计和容量。便于在换电站换电或者自己在家充电换。这才是电动汽车真正的利民措施。不过这样三桶油估计受不了

2022-01-06

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从材料学原理看世界：对于换电模式，宁德时代，北汽，蔚来，长安等传统车企一致投票拥护，但是比亚迪和特斯拉缺不支持！特斯拉因为自己电池的快充技术、高密度电池优势、高端客户群的定位，不支持换电，可以理解！比亚迪的不支持也存在私心，换电模式快速普及，将快速推进新能源汽车的普及！但是比亚迪已经在油电混动技术上投入巨资，还没有大规

2021-03-14

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