简介:这个人很懒,什么都没写~
天那边的king
车型:两年前的比亚迪汉715版本 因为年前到武汉的高铁被临时停运,迫不得已决定开车回家,全程1000公里出头,就专门记录了一下数据,记录的比较多感兴趣的版友可以看详细数据,整体的总结有下面的感受 1、续航 车子续航跟速度关系非常大,路况最好的一次138分钟跑了244公里,平均速度到106,这里面还包含了18公里限速70的国道,去掉这部分大部分时速在120以上,此时的满电续航只能到375km左右。续航最猛的是河北威县到北京这段,因为此时已经是下午高峰期,路况非常的差,平均速度只有70左右,此时的理论续航来到了561km。如果再拆细一点从威县到机场京雄高速那段50%的电跑了293km,理论续航586km。 2、充电桩建设方面体验 我分为两个方面,高速服务区和生活区: 高速服务区: 因为都是满电出发,全程实际只需要充两次电,去程充了三次是因为怕回家充电不方便,所以下高速前又充了一次,只有回程在威县服务区排队了10分钟,其它服务区都是去了就可以冲,有不少服务区还有蔚来和理想的充电桩。总体来说还行,大部分服务区都有充电桩,如果每个服务区能扩到20个桩就分完美了。 另外出了河北纯电新能源车已经很少见了,这个从另一方面说明新能源市场前景还是非常广阔的,外地以混动为主。 生活区: 现在老家的充电桩建设超出想象,不要说县城,连乡镇基本都有充电桩,充电速度普遍在30-40kw 3、新能源车型分布 这个几乎没有啥好说的,比亚迪占绝大多数,在威县服务区1个小时碰到3辆汉EV,老家街道碰到的也主要是比亚迪,还碰到一辆仰望U8...这是我第一次碰到,而且还是在老家。剩下的品牌有特斯拉,理想,吉利,问界M5/M7,1辆极氪,1辆蔚来,1辆小鹏,基本上是跟各大平台的销量排行榜是一致的。 4、充电速度 大部分车型的充电速度都远没有现在媒体上宣传的那么高 汉EV最高到110,但是只能维持几分钟,如果充电桩没有别的车最终会稳定到80kw/h左右,有别的车的时候只能在60kw/h左右;我大概看了一下其它车的充电速度,只有特斯拉可以稳定的维持在60kw/h以上一段时间,电流可以到250A,但是后来也降下来了。另外碰到了一台问界,40kw都没到。所以强烈建议还没入手的关注别的车友分享的服务区充电速度,充电速度真的是很影响体验。
1、老家在河南最南边的一个市,到北京距离刚好1000公里,本来订的北京到武汉的高铁,不料雪灾导致买的高铁车次停运,考虑到时间充足而且对我的电车还算有信心所以把开电车返乡正式提上计划。 2、车型是汉EV创世715版本,腊月27早上4点半出发,走大广最后转沪陜,满电出发,全程充了3次电,实际充2次就够回家,考虑到老家可能充电不方便下高速前在光山服务区补满电回家。 3、很幸运的是,每次去服务区充电都不用排队,这点体验真的是很赞,而且有的服务区还有理想的充电站,也有人在充电,很赞 4、我开的很随意,特别是天刚亮那会路况很好,基本就是超车超车超车,按照我的脚法汉EV 715版本冬天的高 速续航约400km左右,远低于夏季的500左右高速续航。这点整体上是低于我的预期的,不过我按计划就是充3次电,所以整体我的电量一直处于富余状态。 5、现在的充电桩基建好于预期,不仅仅是各个服务区都有充电站,我发现我老家所在的县,连乡都有快充桩了,而且我亲自现场确认可用,去其中一个充电站刚好有哥们儿在那充电,功率在40kw左右 6、最后要赞一下河南高速牛逼,本来看报到湖北雪灾有点担心,但我一路上特别是河南积雪全清路边了,沪陜两边堆了厚厚的雪但路中间两条道一点雪没有,真心觉得牛逼。
我的汉EV是创世旗舰715版本,去年11月份入手,到目前开了差不多7000公里,实测高速续航在500km左右(设定125km/h,平均速度110以上),总体来说还是挺满意的,不过也有一些建议,我发这里吧,希望比亚迪的工程师或者产品经理能看到。 1、转弯半径实在太大了,B级车的价格,C级车的尺寸,D级车的转弯半径,尴尬... 请至少把转弯半径做到C级车的水平 2、辅助驾驶,现在也能用,高速上确实能节省一部分人力,期望达到新势力的平均水平吧 3、走平路驾驶体验已经非常完美了,走烂路的时候如果速度快了,方向盘抖动比较明显,这个应该属于底盘的升级项吧,不清楚。 4、后排静音效果明显的比前排差,这个与第三方的测评数据也是一致的,具体原因不知道,建议后排也上双层加胶玻璃(当然整体静音效果并不是只上加胶玻璃这么简单) 5、有没有可能做到四驱和两驱自由切换,绝大部分时候(日常通勤,大于90%的时间),我不在乎续航,这个时候我希望有更好的动力表现; 但偶尔出远门的时候我更在意续航,这个时候我希望两驱的方式,毕竟四驱比两驱少了100公里高速续航。