简介：这个人很懒，什么都没写~
我是一个小号儿
我特么不仅是独享充电桩，还是独享充电站。15分钟了……这个功率都上不去……唉 锁电，锁功率，锁充电。 三电真的世界第一……
比亚迪的刀片电池，据我多次观察，充电限制阈值在3.55-3.75v，使用不同的功率的充电枪，这个阈值不一样，比如使用1.5kw随车充，充电限制阈值在3.75v，使用7KW交流充电桩，限制阈值在3.55v。 怎么判断电池是否充满，一般都是靠电压判定，比如充电时电芯电压达到了3.5V或3.7V这种限制阈值，就会触发充电截止条件。 如果一致性较好，所有的电芯电压都在3.5v或3.7v这种充电截止阈值附近，那么就不会存在充电跳满的问题，而且充电量也相对较多。 如果一致性不好，只要其中有一节电芯充电时电压达到了3.5或3.7v，而其它电芯电压此时还在3.4v，此时这一节电芯电压达到了充电截止条件，那么系统就会触发充电停止，而其它电芯显然还没有充满，系统统计的充电量也还未达到标称值，就会出现，充电到95%，突然就跳到100%的情况。 而在放电的时候，则是取决于电压最低那节电芯，比如放电截止电压阈值为2.8V，只要有一节电芯电压到了2.8V，而其它电芯电压还在3.2V，系统都会判定电量不足。这也是很多车主明明车辆显示还有30%的电量，突然就掉到0%趴窝的原因，这也是一致性的问题。 不过，磷酸铁锂电池的首尾压差本身就大，只要不超过标准，其实影响不大，比如刀片电池，3.4V和3.5V之间，容量差距很小很小。据我观察，我的车只要出现充电跳满的问题，压差都在200mv以上，未出现充电跳满时，压差则在120mv以下。 然后就是高电量掉到0%这个，其实也可以通过压差来判定，还是以汉ev为例，5-98%这一阶段，基本上都是平台电压，电压变化在3.1-3.35v之间，如果在这个电量段，你发现你的最低电压有在2.8V以下，且压差超过500mv,那就要注意了，有掉电风险了。（我见过电量0%时，最低电压1.8v，最高电压2.7v的车主，但是他没有掉到0趴窝，就很离谱） 所以，基于此，观察一下电压，放电量和充电量，还是可以预见该类问题的。不过，离谱的是，迪子在最近一次ota（掉电这次的ota）把接口封堵了，电压、放电量都看不到了。
关于近日汉ev大面积掉电的自我看法
我是一个小号儿：关于近日汉EV大面积掉电的自我看法
背景： 一、近日，比亚迪汉EV爆发大面积掉电问题，其共同点主要集中在三方面：①40%电量以下；②基本都是在OTA升级后出现；③车辆静止不动超过4小时以上。 二、本人在10月16日OTA升级后，在车友圈看到群友反应掉电问题（该群友未OTA升级...查看全文
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