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用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

加速时车抖动

这个车开了一万多公里后，只要加速到48-52和65-70km这个速度区间车子就会抖动，发现半轴有问题。另外减震出现明显的衰减，阻尼变弱，控制不住弹簧和车身姿态。哪吒配件质量和精度还需要提高。

04-17

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

今天续航崩了

今天海口降温到10度，下雨，潮，冷。在这最冷的一天，x的续航5折。昨晚充满电显示501，里程9494，今天里程9621，全天实际跑了127公里，公司来回两次，晚上机场接人一趟，表现续航掉了251公里，剩250公里。车内温度设定23度，空调吹雾模式，后视镜加热开启。然后续航就嗖嗖往下掉，前所未有的崩了。

今天续航崩了图1

今天续航崩了图1

今天续航崩了图2

今天续航崩了图2

今天续航崩了图3

今天续航崩了图3

01-23

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

电耗总体比较满意，在15-25度范围内，大部分时间开空调，舒适➕高能量回收的情况下，综合续航可以做到400-480区间，相当于8-9.5折。

用户23380339图1

用户23380339图1

2023-12-23

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

后护板被干坏了。

今天在某区政务中心办事，在停车场停车，倒车时被地上这根铁管干了。这根地桩真的反人类，管子细，没有色标，屏幕很难发现，雷达也探测不到，感觉就是故意埋在那怼车的，这特么是zf的部门干出来的事？太特么坏！后来开到4s店拆了，目前店里没有配件，要下个月初才能换。车子升起来后顺便拍了两张悬挂和后防撞梁的片子，话说x这个后防撞梁实在简陋单薄了，大概是2mm后的钢片冲压出来的，强度不咋地。看不见的地方减得比较厉害。

后护板被干坏了。图1

后护板被干坏了。图1

后护板被干坏了。图2

后护板被干坏了。图2

后护板被干坏了。图3

后护板被干坏了。图3

后护板被干坏了。图4

后护板被干坏了。图4

后护板被干坏了。图5

后护板被干坏了。图5

后护板被干坏了。图6

后护板被干坏了。图6

后护板被干坏了。图7

后护板被干坏了。图7

后护板被干坏了。图8

后护板被干坏了。图8

2023-12-23

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

哪吒X相对低温的电耗

海口这几天降温了，预报气温在10-15度，车载显示气温16.5度。早上出门空调设置为23度自动，出风口有温温的热风，比较舒适。去公司跑了15公里，耗电5%，百公里电耗15.3，换算下来在这个气温下跑到零续航为405km。

哪吒X相对低温的电耗图1

哪吒X相对低温的电耗图1

哪吒X相对低温的电耗图2

哪吒X相对低温的电耗图2

哪吒X相对低温的电耗图3

哪吒X相对低温的电耗图3

哪吒X相对低温的电耗图4

哪吒X相对低温的电耗图4

哪吒X相对低温的电耗图5

哪吒X相对低温的电耗图5

2023-12-21

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哪吒x高速情况

电耗水平: 今天共跑了40多公里高速，模式为分别试了100-110左右电耗和120左右电耗，100-110大约每百公里在17-17.5度之间，120在18.5度这样。换算下来电池全电在100-120公里速度下大概能跑到335-365之间，等于6.7折到7.3折，这个表现还是合格的。运行表现: 全程空调23.5度，高动能回收，运动模式。总体加速超车都比较轻松，100以上加速动力依然有力，能做到即踩即有，下图的128是不知不觉的情况下踩出来的。车子的避震和稳定性不错，不平整路面车子颠簸感不强，变道车身没有明显晃动，后轮跟随性也还不错。车子开起来比较有信心。

哪吒x高速情况图1

哪吒x高速情况图1

哪吒x高速情况图2

哪吒x高速情况图2

哪吒x高速情况图3

哪吒x高速情况图3

哪吒x高速情况图4

哪吒x高速情况图4

2023-12-05

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

哪吒X的充电桩寄到了

辰星品牌，网上也已有卖的，900-1000这样。属于公版产品，好像很多车企充电桩都是在这家贴牌。

哪吒X的充电桩寄到了图1

哪吒X的充电桩寄到了图1

哪吒X的充电桩寄到了图2

哪吒X的充电桩寄到了图2

哪吒X的充电桩寄到了图3

哪吒X的充电桩寄到了图3

哪吒X的充电桩寄到了图4

哪吒X的充电桩寄到了图4

哪吒X的充电桩寄到了图5

哪吒X的充电桩寄到了图5

2023-12-03

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

续航达成率96%，市区表现还不错。

天气比较凉快大约一半时间用空调，其它都和日常开车方式一样。车子官方续航是62度501公里，这车目前共跑了496公里，总耗电64度。据此计算一度电跑了7.75公里，62度等于480.5公里，除以501等于96%。早上把电充满了，29%电量8点4分开始，9点20充满，最大充电功率只有57kw，这个充电速度有点慢，不知道的是车的问题还是桩的问题？

续航达成率96%，市区表现还不错。图1

续航达成率96%，市区表现还不错。图1

续航达成率96%，市区表现还不错。图2

续航达成率96%，市区表现还不错。图2

续航达成率96%，市区表现还不错。图3

续航达成率96%，市区表现还不错。图3

续航达成率96%，市区表现还不错。图4

续航达成率96%，市区表现还不错。图4

续航达成率96%，市区表现还不错。图5

续航达成率96%，市区表现还不错。图5

2023-11-30

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

哪吒X在市区运动和节能模式电耗差不太多

今天用运动模式和强动能回收跑了一阵，平均车速接近的情况下电耗只比节能模式略高，但车子的驾驭感好太多，这个体验多耗一点电完全值得。运动模式下哪吒x的瞬态加速还是可以的，油门响应积极，方向盘的指向也更精准紧实，变道车身姿态比较稳定，基本没有摇晃的感觉。

哪吒X在市区运动和节能模式电耗差不太多图1

哪吒X在市区运动和节能模式电耗差不太多图1

哪吒X在市区运动和节能模式电耗差不太多图2

哪吒X在市区运动和节能模式电耗差不太多图2

2023-11-29

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

哪吒x第一次充电了。

提车几天跑了300多公里第一次充电。说说这几天开下来的一点感受。 1、内部空间。在前排正常坐姿情况下，我176的身高86的体重坐后排可以跷二郎腿，表现还不错。座椅支撑不错但总体略硬，海绵偏薄，舒适度一般。前排靠背不像u那样颈部有镂空设计，导致无法另行安装颈靠，比较影响舒适性。 2、底盘悬挂。底盘较舒适但不松散，有一定韧性。转向轻但不飘，指向性也比较清晰，整体调校像某款不错的日系车风格。 3、动力能耗。大致等于2.0自吸的动力水平，但0-50表现好过2.0油车。续航目前看平均速度23的情况下百公里为13.5度，按62度电池推算续航可能在420-460之间，可以接受。 4、车机。目前的版本有点白瞎了这颗8155芯片。功能很少，没有应用商店，也无法安装第三方。除了通话，其它的蓝牙连接不够稳定。导航版本落后，信息点少，高德手车互联一塌糊涂。语音识别经常性出错，有时候的错误反应让人哭笑不得。倒车可视启动后切回到前进档时，倒车画面不会自动关闭，而是会保持一段时间，这个设定很奇怪。 5、其它比较烦人的地方。锁车时喇叭会响且无法关闭。没有倒车灯，造成在较暗的环境下倒车图像不清晰。车内阅读灯亮度太低，黑内饰照明效果很差。中控台上两道缝线在阳光下会在玻璃上行程反射且正好在前档玻璃的中间位置，视觉有轻微影响。 6、暂时没想到。在这个价格上车子总体还是不错的，好过很多同级别车，但可靠性还需要时间来验证。哪吒品牌并不强，在这么卷的环境未来能走多远还不好说，希望他能越来越好。

哪吒x第一次充电了。图1

哪吒x第一次充电了。图1

哪吒x第一次充电了。图2

哪吒x第一次充电了。图2

哪吒x第一次充电了。图3

哪吒x第一次充电了。图3

哪吒x第一次充电了。图4

哪吒x第一次充电了。图4

哪吒x第一次充电了。图5

哪吒x第一次充电了。图5

2023-11-27

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

随着问界销量的上升，问界最近碰撞事件也连续发生了。奇怪的是这几张图都是m5的车祸，没有m7，而且都是试驾车。问界大力宣传的智能驾驶和防碰撞功为什么还会接连发生碰撞？我想有几个方面原因。一是驾驶者对车辆不熟悉，驾驶经验不足。二是陪驾人没有认真讲解车辆的使用方式和性能，或是过得自信车辆性能而由试驾人随意驾驶车辆，三是智能驾驶及防碰撞系统未开启或存在不成熟的隐藏问题。这些事故增多虽然不是好事，但也说明问界在市场的关注度明显增加，否则也不会有这么多人去试驾。不过在宣传智能驾驶和安全的时候还是要掌握尺度，合适就好，哪怕是遥遥领先。

用户23380339图2

用户23380339图2

用户23380339图3

用户23380339图3

用户23380339图4

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用户23380339图5

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用户23380339图6

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2023-11-14

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

问界撞车了。这是一个典型的操作失误的案例。油门当刹车早就屡见不鲜，新手相对容易犯这个错误。不过车厂还是有必要详细分析事故过程，如果能够因此开发出自动识别和防止驾驶人误操作的控制程序那就牛逼了。

用户23380339图7

用户23380339图7

用户23380339图8

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2023-11-13

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

智界发布了，价格和问界的两款车相当大程度重叠。资本市场的反应非常直接，这几天赛力斯出现近20个点的下跌。我猜测可能的原因是: 一方面赛力斯近期涨幅高，市场获利巨大，技术上该调了。另一方面赛力斯的产能提升缓慢，无法覆盖海量的订单，可完成交付量低于市场预期。在这种状况下同价位的智界发布，尽管车型不同，但同价位智能化、性能、配置多方面都明显超越问界的两款车，难免不会分流一部分问界的订户，毕竟买华为的相当一部分是冲着智能去的，何况奇瑞的造车能力和实力肯定比赛力斯要强多了。强强联手的产品可能更好吧！

用户23380339图9

用户23380339图9

2023-11-10

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

小订了一台荣威d7ev。前天试驾了一下，整体感觉还不错就下了个订。这车在这个尺寸和形状的轿车里空间是做的比较好的，有一个容量不小的前备箱，非常方便。内部乘坐也比较宽松，座椅的柔软度和支撑性很平衡，后排座椅靠背可以调节角度，基本可以保证每个人都能找到合适的坐姿。后备箱容量不算小，不过由于开口略小显得深度略大，拿取物品稍有不便。驾乘体验上总体是偏舒适的调校，转向比较轻柔，指向性不算太直接。变道或转弯时车身的侧倾不大，但前后整体感比一些运动型车子要弱。减震表现不错，路面的小颠簸过滤的比较到位，不会过多传导到车内，大的颠簸车身也没有多余的弹跳，基本一下就能控制住，底盘感觉很扎实。还有车子的噪音控制得也比较好。这车的价格还没出来，希望不要太贵。

用户23380339图10

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2023-11-08

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

赛力斯又搞了个蓝电品牌自营？这车是混动的。看侧面轮廓跟问界m7颇像。问界是属于华为的品牌，据报道近期m7已经大定8万，势头如火如荼，看来赛力斯这是要借问界火热的东风也飞一把。

用户23380339图11

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用户23380339图12

用户23380339图12

2023-11-06

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

今天试驾model3让我惊艳了。和老3相比，新3的悬挂变柔和了，但绝不松散，支撑感非常结实。舒适感提升很多。方向操控依然是指哪打哪，变道时的跟随感非常好。路感清晰，驾驶感觉非常细腻，底盘的噪音控制明显进步。动能回收调到低档，行驶起来已经有了油车的感觉。加速很线性，没有突兀感。中段连续踩油门电机的反应依然极为灵敏，随踩随到，没有一点迟疑。本来对减掉方向灯和换挡拨杆是比较担心的，可实际使用下来觉得非常好用，很快就能适应。这车开起来真的很爽！货比货我那台宝马3真可以扔了。感觉新model3是30万以内综合体验最好的轿车，没有之一。可惜限于一些规定不便购买，否则今天就拿下了。

用户23380339图13

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用户23380339图14

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用户23380339图15

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用户23380339图16

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用户23380339图17

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用户23380339图18

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2023-11-01

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

上周新能源新势力销量理想小幅下降1千来台，问界上升到2800台。这两个竞品之间是否存在此消彼长的关系还有待观察。问界虽然销量在上涨，但似乎产能仍然受到限制，据说目前m7订单已经达到8万，赛力斯还新招了2万多人工，但从销量上还无法反映这种需求，看来新增产能爬升还要一点时间，进度上也要加强。

用户23380339图19

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2023-10-24

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

理想绝对是对高端用户需求拿捏得最明白的品牌。mega这个外形足够先锋和有辨识度，整体的线条也非常符合空气动力学，这个拖斗独一无二的设计，功能和实用性都没毛病。内装如何没有看到，但以理想一贯的高级舒适风格，只会比之前的L 系列好不会差，同级别可能难找到可以画等号的车款。有不少人喷这车外形奇怪难看，可他们不知道独有的辨识度和高级感是高阶客户追求的首要条件，钱从来不是问题。话说MPV又有哪款车子说得上是好看的呢？gl8好看吗？丰田的好看吗？没有，单从不耽误好卖。 *以下图片来自网络，如有侵权，请告知删除。

用户23380339图20

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用户23380339图21

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用户23380339图22

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用户23380339图23

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2023-10-22

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

感觉哪吒汽车找娜扎做品牌代言还挺贴合，人长得也很入眼。明星代言其实费用也不算高，假如车企能达到10万的产量，就算1000万代言费，平均一台也就100块成本，没啥毛病。只要明星本人不出负面信息就好。

用户23380339图24

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用户23380339图25

用户23380339图25

2023-10-18

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

理想新发的榜。

这周理想破了1w的关口，似乎问界m7icon对理想的影响不算大。问界本周销了0.24w，这也是近来很大的量了，不清楚赛力斯的产能情况，如果满产只能达到这个数的话，要完成全部7w的大定需要29～30周，合7～8个月。这个等待期不算短，很考验新产能上马和客户的耐心。

理想新发的榜。图1

理想新发的榜。图1

理想新发的榜。图2

理想新发的榜。图2

2023-10-17

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

试驾了问界m5纯电和m7大五座版，说点感受。现在的m5比刚上市时有变化，主要是行驶质感和隔音效果有提升。底盘明显经过优化调校，不再是以前那种松软状态，变得更有支撑和韧劲，早期刹车点头现象明显改善。底盘隔音也似乎比以前要好。看来厂家在品质提高上还是比较努力的，也很有成效。 m7五座版是刚上市，传说预定量很高。就我试驾的感觉来讲，我认为这个车还存在优化调整空间。和理想的竞品比较我觉得整体还是差一点。 m7驾驶的话感觉还可以，不管是纯电还是纯油，动力都充足。纯油模式发动机的声音基本听不到，这点感觉比理想的竞品好。底盘隔音效果还可以但比m5稍差一丢丢。变道时车身摆动不算太大，方向盘的指向也还不错。最大的缺点恰恰在后排，作为宣传的大五座车，腿部前后空间不错，但横向空间就显得有点不足，如果后排坐3个成年人还是有点拥挤（瘦人另说）。后排座椅的设计也有点问题，一是海绵偏软但弹性又偏大，坐感有点飘，缺乏下沉感和包裹感。二是座面整体较平，中间凸起不够，导致三人同座的时候两侧的人有向中座偏滑的的不舒适感。 m5和m7大5座比较，个人还是倾向m5。m7还需要更多的优化乘坐感受。简单试驾，个人体验不一定准，不喜勿喷。

用户23380339图26

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用户23380339图27

用户23380339图27

用户23380339图28

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2023-09-14

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

虽然说磷酸铁锂在普通碰撞中可能会没有三元里起火的概率大，但磷酸铁锂电池组在实际日常使用中的稳定性不如三元锂电池组，具体表现就是各种莫名的自燃和电池突然故障。剧烈碰撞下三元里和磷酸铁锂差别不大。

梦回大唐David：由大众id4高速碰撞起火引发的9点思考： 1、买电车你可以啥也不懂，但至少要看懂电池参数，因为电池决定了电车安全的上限。 2、三元锂电池虽然比磷酸铁锂电池能量密度大，但高温稳定性不如磷酸铁锂。现在整个市场都在夸大续航的重要性，真的没必要为了追求长续航而非买三元锂的车型。 3、如果你看中的车型只

2023-08-26

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

第二图后箱情况也不错啊！被货车撞了侵入也就20多公分左右，这个距离不会伤到后座乘员，对比货车头这个损伤真不重。

2023-08-16

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

没听说过哪个小车的鼓刹过热失效的。开鼓刹的车西藏来回大量的长距离下坡都没问题。

2023-08-06

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

高考录取完了，孩子的学校还不错，基本满意。准备给孩子买一台车，目标是15万左右纯电。这几天陆续看了和试了几个品牌的车子，说说感受。 1、大众id3。优点：后驱，底盘扎实、软硬适中，滤震效果不错。动力响应积极，转向灵敏，提速线性、快速。缺点：刹车稍模糊，没有即点即止的感觉。后座设计奇葩，坐垫前端太高，人如同卡在里面，很不舒服。 2、名爵木兰。优点：后驱，操控很好，转向精准，变道时车身整体感接近宝马3系的风格刹车反应积极。缺点：后座空间较小，舒适度一般。减震硬，韧性稍不足，对路面反馈过多。 3、埃安y。内部空间宽敞，动力、底盘、操控中规中矩，不描述。 4、比亚迪元plus。这台车让我对比亚迪的看法有改观。这车动力响应积极，转向加速刹车都很敏感。底盘是我试过的比亚迪车里表现最好的，减震干净有韧性，车身行驶平稳，噪音控制不错。内部空间和舒适度在这个价位都是很好的。自己感觉底盘表现比同门的宋plus和唐都好。目前看来这个价位可考虑的是元plus和id3。下周再看看其它品牌后决定。

用户23380339图29

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用户23380339图30

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用户23380339图32

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用户23380339图33

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2023-08-06

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

理想汽车的商标注册没有获批是依据什么起诉这家贴膜店的？

用户23380339图34

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用户23380339图35

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用户23380339图36

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2023-07-24

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

试了宝马i3和小鹏p7i。前面试过10几w到30w的几款混动suv，总体感觉一般，基本放弃。还是考虑买纯电轿车。基于几个原因。一是觉得suv重心太高，行驶稳定性和灵活性比轿车还是差点。二是自己没太多的非城市需求。三是自己目前几台油车的性能足以满足长途需要，没必要再买混动。四是自己的几个车位都能安装充电桩，不需要跑到外面充电。作为宝马的老用户习惯性看看宝马的纯电。当天试驾了i3，这个车应该还是油改电平台，车内中间明显凸起，前机盖打开后看到线路有点复杂，没有设计特斯拉那样的储物空间。驾驶感觉在保持宝马指向精准，变向灵活的一贯风格基础上，悬挂的比e90老3系要柔和。提速不错，即踩即有。刹车还是很稳，不过低速刹车盘片摩擦的嘎吱声的传统依然存在。不知道是不是电车没有发动机噪音，车子开过一些粗燥路面时地盘胎噪非常明显，速度快了都有点影响说话，这个有点不太舒服。音响可选哈曼卡顿，加8k，十几年没变的标准。小鹏的店离家就几百米，这必须瞅一眼。p7i的外形和内饰个人觉得都还可以，但也有设计不合理的地方。扶手箱的两侧打开方式就比较别扭。如果副驾开箱拿东西，箱盖整体打开后是会碰到驾驶人的右手手肘的，行驶中有点安全隐患。车子的提速不用说了，电车就看你敢不敢踩。方向精准度还可以，悬挂风格倾向舒适，在急刹时会有点点头顿尾情况。整车噪音控制还不错。其实电车我还是倾向特斯拉，但家里领导说单位有要求，只能暂时搁置。

用户23380339图40

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用户23380339图41

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用户23380339图42

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用户23380339图43

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2023-06-10

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

价格很便宜啊！这是新出的pro款可显示电量。我去年买了四台he1没这功能。华凌这个系列性价比很高，双排散热、电子膨胀阀，制冷效果不错。

2023-06-09

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

aito问界也变相大幅优惠了，但还是太扭扭捏捏。搞什么鬼大礼包嘛！以m5为例，直接放到售价18w起，单月销量绝对能过万。这车除了后排空间小点，外形有点套版，大嘴吹得过猛以外，在智能化配置，整车用料，底盘结构、舒适度和性能的表现都不错，比某朝代系列强多了，但价格虚高，品牌调性不匹配，所以卖成了现在这个样子。新品牌不要总想倚着华为的品牌力传递，买这种大件和买手机考虑的不一样。

用户23380339图44

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2023-06-09

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

比亚迪、吉利、长城专利数量前三家是老资格车企，后三家是新势力车企。排除意义不大的外观专利。以总量看已获授权专利吉利为19583件，比亚迪为17746，长城为9790。以发明授权和发明公布看比亚迪11858领先，吉利9178，长城4982。实用新型专利是中国特色，目的是鼓励小创造小发明，虽然没有发明专利那样严格，但很多实用新型专利仍是有价值的。吉利总量领先比亚迪但发明落后，以专利实际效力看吉利和比亚迪大致上打个平手，或许比亚迪稍微领先。

用户23380339图45

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2023-06-06

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

这玩意要看国家标准和设计要求，材质主要关系簧下质量和成本，设计好了对强度、行车安全影响不大，防锈做好了，随便20年也没任何问题。不过贵车还是应该用贵料才匹配。

2023-06-05

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

比亚迪一夜上调保养费，有的涨幅达到50%。这种无预示和缓冲的跳涨确实突然。目前市场相关原材料成本没有出现大涨，甚至总体是降低的，而且很多4s店都有保养优惠。比如我的2.5升6缸车，过去官方更换6.5升全合成机油和机滤的价格是1100多，最近搞活动1244买一送一，相当于622一次。对比比亚迪汉dmi1.5t的基础保养价格只高2块钱。我不太明白比亚迪这种无预警的调价行为是基于什么考虑。也许这就是品牌的力量吧！

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2023-06-03

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

理想准备挑战月销4万。目前新能源汽车领域三个门类，特斯拉是纯电的标杆，比亚迪是混动的标杆，理想是增程的标杆。未来十年纯电肯定是主流，混动和增程的热销会持续多久不太好说，从上海北京的限制政策的标志意义来看，混动和增程迟早要退出市场。比亚迪有实力可以同时两条腿走路，理想在取得稳定市场后也要推出纯电产品，都可以理解为为将来的转化做准备。国产品牌对纯电最坚定的还有背靠广汽的埃安。埃安今年也开始进入较快发展阶段，目前在纯电车型的销量上仅次于特斯拉和比亚迪。

用户23380339图59

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2023-06-03

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

上汽集团22年新能源销量107万，增长率46%，这个基础数据哪里差，由上海市的支持。以上汽的资金实力，全产业配套能力，渠道销售能力，达到这个目标不是没希望的，大不了打一场全面的价格战。

2023-06-02

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

浏览了ff91的发布会，这车各种概念、配置和操作确实很牛逼，我唯一不太放心的是它的智能驾驶的水平，不是说它的软硬件架构和能力不行，实在是因为智能驾驶需要大量累计里程来学习，ff91可能还做不到。这个车的外观设计，内部配置和功能，豪华感都没得说，这让那些号称500万1000万以内遥遥领先的车子在这台200万的弟弟面前有点抬不起头。虽然我不知道老贾这次能不能最终交车，但还是可以吹吹“200万以内一个能打的都没有。”

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2023-06-01

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

埃安公布5月销量达45003台，又创新高。如果只统计纯电动，埃安肯定可以在国内排第三，仅次于特斯拉和比亚迪（特斯拉比亚迪纯电还没看到具体数据）。埃安在车圈是相对比较低调的，产品数量不多但每款都卖得起量，产品均价不错，品牌形象不低端。埃安在纯电领域有一定技术但从来不尬吹技术，对产品品质有追求但从来不贩卖情怀。认认真真做产品，踏踏实实干销售。是国企背景搞纯电最成功的企业。我个人比较欣赏这样的公司。

用户23380339图67

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2023-06-01

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

看到特斯拉陶琳发的这张照片，觉得特斯拉的美女颜值还不错嘛！

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用户23380339图69

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2023-06-01

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

谁说住车不能启动发动机的，那平时等红灯挂到p档岂不是要打齿熄火了？混动脱附别人09年申请13年就拿下的专利发明到你这成了你的独门绝学，敢扯啊！

用户23380339图70

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2023-05-31

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

“永远在下周回国，一直差一亿量产”的贾跃亭首次开通了抖音。 5月31日ff91又要发布了，这个东西折腾了9年，老贾跳票复跳票，一次次对大家放鸽子。有的人疑惑，有的人期待、有的人鄙视、有的人调侃，那些投了巨资的大富们也不见生气，网络热度始终不减，老贾是个奇人！这次的ff91感觉像真的成了。实话实说，这车设计于8、9年前，但现在都没有过时感，一些国内品牌的外观好像都借鉴自ff91。这车和老贾同样神奇！上市价格应该不便宜吧？100w还是200w？太低了估计很难回本。9年精心打造的神车卖高点是应该的。据讲已经有15万的订单了，已ff的生产能力估计有的要三年才能拿到车吧？

用户23380339图71

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2023-05-31

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

高压油箱到底是个啥玩意？是不是常压油箱搞个“黑科技”加持就会比高压油箱还节能？ nonono！高压油箱是一套密闭的储油和油气内循环控制系统，注意，是系统。可以有效防止油料存放和油料加注中的蒸发和逃逸。具体结构和运行方式随便bd一下就清楚了，反正常压配燃烧能做的高压都能做，高压能做的常压就做不到，具体不赘述。高压相对于迪迪搞的那种重复燃烧脱附处理，无论在排放水平还是科技水平都高出一大截。而且燃烧脱附目前查到的国内最早的完整性专利是高压油箱生产商亚普股份09年申请的，13年获批。而14年迪迪才搞出个报警器水平的所谓专利，20年才申请一个软件控制专利，差了10年。别人都淘汰不再提的东西，到了一些嗨们嘴里成了超级不得了的黑科技，一个还没有实现的专利申请还要授权给这个给那个，让嗨们自豪得呱呱叫，无知确实是一种快乐！

用户23380339图77

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2023-05-31

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

亚普股份09年就申请了混合动力汽车的燃油蒸汽处理的专利。我不确定这是不是国内最早的相关类型专利，也不确定后来的那些有没有受到这个专利的启发，但肯定这个专利比迪迪和城城的专利要早很多，而且思路也全面。所以后来的弟弟们有什么好夸耀的？都是别人早就玩剩的东西。别人做出解决方案，你几年后才搞出个无用的报警器，那样的东西有啥值得嗨的？没事少嗨，别净坑自己国人就好了。

用户23380339图79

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2023-05-31

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

国六b之后，这几项专利基本失去意义。比亚迪和长城两家关于混动汽车油气脱附的专利。图一是比亚迪最早一个专利，2014年申请，2018年授权。其原理是在单位时间里通过检测CH含量值，在含量超过预设值时提醒司机启动发动机。这个就相当于一个报警器，没有自启动功能。非常简单的东西，基本没有实用价值。图二是长城的专利。2016年申报，2017年获批（实用新型专利审批时间比较短）。这个的原理是通过传感器检测碳罐油气饱和度，然后提醒司机启动或自启动发动机脱附。数据采集原理和比亚迪差不多，但多了控制部件，既可以提醒司机操作也可以自动启动发动机。这个的水平比图一比亚迪的要强很多。图三是比亚迪2020年申请，目前还在审查阶段，最快获批要到今年6月。这个是在图一的基础上做了一个升级，主要是增加了软件控制，也就是做了一个预估模型，根据模型一方面按时间定期启动发动机，另一方面根据感应到的信号值，在超过预设值时实时启动发动机。这个相对于前一个专利需要人工操作升级为车辆自动操作。比较看，长城的虽然申报的是实用新型专利，但在使用上兼顾了人工和自动，具备智能化的基础。比亚迪的第一个基本跟智能化不沾边，第二个就是智能操作了。双方的专利互不冲突，不存在谁偷谁的，谁模仿谁的问题，互相不存在侵权的可能。只不过长城当时申请实用新型专利有点奇怪，可能是觉得实用专利审批简单吧。当高压油箱开始使用的时候，这几个专利应用的意义就不大了，因为按照国六b的标准，这几个专利无论减排效果还是故障概率都比不上高压油箱，所以不要吹这些专利了，更不要以为拥有这种专利就了不起，其实在国六b和高压油箱之下都是可以淘汰的东西。

用户23380339图80

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2023-05-30

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

高压油箱和常压油箱就像家里用的高压锅和普通锅。你装上一样多的水去煮一小时，完了打开。这时候可以发现高压锅里的水总量基本没什么变化，但普通锅的水可能就少了很多了。如果你说普通的锅不会有损耗那就是不顾事实了。同理高压油箱和常压油箱。可以简单计算一下常压油箱模式的损耗。一般情况下1.5升发动机持续怠速运行一小时需耗油1.2-1.5升，取中值1.35升，则汽油重量为979克，每分钟耗油16.32克。这个值作为下限，考虑到车辆冷启动短时运行耗油比持续运行可能要高20%左右，则上限为16.32*1.2=19.58克。以此推算发动机运行4分钟需耗油65.28-78.32克。按最低的6天启动处理一次脱附（实际由于场地环境和温度影响可能要多处一些次数）来算，全年需处理约61次，全部油料消耗为3.98-4.78kg/辆。单一看这个消耗量并不大，但如果放到总量来看就是一个不小的数字了。如果一百万辆车或更多的车辆采取这种方式处理油气，那每年要多消耗3980吨到4780吨燃油。如果车的数量到了千万级，那就是几万吨的事了。而且尾气排放肯定也会增加。虽然说部分可以转换为电能，但始终有相当部分是被白白消耗掉了。从环保的角度看这种燃烧的方式肯定不是最优选项。这种方式作为低标准国标情况下是可以的，但到了国六b阶段可以说99%通过不了。换高压油箱是必然选择。所以，专利这东西也没那么神奇。

用户23380339图83

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2023-05-30

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

我对比亚迪在互动平台答疑的几点疑惑

比亚迪表示1.5升发动机自启动运行4分钟就能解决问题，而且不增加油耗还可以发电充电。比亚迪没有说明是在什么温度条件下的数值，要知道20度和35度是两种不同的蒸发速度，特别车辆在夏天室外环境下较长时间停放，有的地方温度可能会到40度以上，这种...查看全文

我对比亚迪在互动平台答疑的几点疑惑图1

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我对比亚迪在互动平台答疑的几点疑惑图2

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我对比亚迪在互动平台答疑的几点疑惑图3

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2023-05-30

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

比亚迪这个最新说明放在互动平台表示，并非正式声明，最多算是一个说明或解释，从效力上看是有余地的。这个说明主要是讲了比亚迪的一项油气控制发明的作用和效果。不去讨论技术达标情况，只探讨里面声称的“不会增加油耗”的说法是否确实。按照描述，在长时间ev模式运行下，这个发动机启动消压会持续4分钟运行，这个四分钟在消压的同时应该也会消耗燃油的，当然这里面相当部分可能转变成了电能储存，不能算浪费。这似乎是在车辆动态情况下的方式，这时候车辆在耗电行驶，发动机启动补电没有问题。静态下呢？如果车辆较长时间停放，汽油仍会蒸发，发动机就要定期或者根据压力感应随时启动降压，这时如果电池缺电可以作为补电，但电池如果满电那就可能浪费燃料了。而过度充电是否降低电池寿命还有待探讨。还有一种情况是车辆在露天高温环境停放时，因为温度会加速油气的蒸发，那么有可能导致在较短时间里碳罐反复达压而需要反复启动发动机脱附，这样的燃油消耗就会明显增加。由于发动机反复启动燃烧油气，消耗掉的燃料不可避免的增加了尾气排放，这是否成了治好了蒸发却破坏了尾排？算捡芝麻丢西瓜还是捡西瓜丢芝麻？或者就是投机取巧？对于环保是讨巧的黑科技发明对有效还是简单粗暴的大厚箱子可靠？我没有答案。期待有专业人士全面分析解答。

用户23380339图84

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2023-05-29

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

抖音上看到的疑似陕西某车企员工的微头条披露，“5月27日后发出的车子已经更换油箱”，从三图可以看到有写“高压油箱切换方案二厂生产”字样。我不确定这些图片是不是p制的，但从其过往发的带工厂定位的微头条来看，其员工身份似乎没有问题，所以他发的信息有一定可信度。后续等车辆上市后肯定可以验证的。刚去看了此君的头条，发现全部清空了，很敏感啊！但互联网喜欢截图的“好事者”永远神一般的存在，他们啥都不会漏掉。假如这个更换高压油箱的事情是确实的，就让我有点搞不懂了，低成本的独门别家学不会的专利就这样不用了？百思不解中！ **图片来源网络视频，不保证正确。出于审慎，我已尽量把有关名字马赛克。侵删。**

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2023-05-29

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

找到了比亚迪的燃烧法油气控制专利申请，很可能现在秦plus dmi和宋plus dmi上用的就是这个方法。这个专利申请是在2020年6月，现在还在公布期，如果没有异议，正常应该在今年6月后可获得授权。看了两遍专利描述，大概了解了它的控制方法。首先它有一个前提，就是不增加零部件等硬件的情况下来实现控制。我理解是两种车辆状态的操作： 1、车辆静止状态下的方法。通过预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量。不需要传感器等硬件是不是有点神奇？其实很简单，就是写了个小程序定时启动一下发动机运行一会把油气消耗掉。我猜测这个操作和实际碳罐压力数据没啥关系，属于有枣没枣撸一杆子，按程序定时清理一下，防范于未然的。 2、车辆工况下的方法。在碳罐吸附量大于预设值单位情况下转换为混动模式，实现碳罐脱附。这个应该需要传感器采集数据，可能比亚迪车的碳罐是带有传感器的。这样做确实不会增加硬件成本，但其蒸发排放是否能达到标准或者在合理期限内保持标准需要专业检测才能知道。相对于采用高压油箱来讲，这个方法对于生产厂家零成本，但可能会增加用户实际用车的燃料成本和尾气排放。这种方式有点取巧了。对排放的考虑可能是大部分厂家不愿这样做的原因。这个方法不复杂，专利的保护性一般，其它厂家想一样操作非常容易绕过去。不过和比亚迪不一样，大家愿意多花点成本使用更加可靠的高压油箱方案。

用户23380339图89

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2023-05-28

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

比亚迪被举报的两款车型采用的油气管理方法（燃烧法）技术上一点都不复杂，也没有专利限制，无外乎是加上一个压力感应和控制装置，当感应到压力达到预设值时，控制器接通发动机电路点火启动，燃烧掉炭罐内的油气释放压力。控制逻辑很简单，可能一个便宜的单片机就足够管理了。这玩意成本不高，每个企业都能做，但似乎目前只有比亚迪在使用。其它车企为什么明明便宜很多却不用，却要用成本更高的高压油箱方案呢？他们不懂技术？还是脑袋不够灵光？我觉得不是这样的。连我这种没啥汽车知识的人凭常识都能基本明白的道理，这些车厂不可能不懂的。那么，这种能多赚钱的事他们为什么不做呢？如果我对上面这些理解错了欢迎指正。

2023-05-27

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

这个发明专利还在申请中，是否量产装车情况不明。但根据cc举报的这两款车的油气处理方式的公开参数和说明来看，和这项发明是完全不同的方法。这个是冷却法，现车的是燃烧法。拿这个来讲述cc举报的情况就显然不对路。

2023-05-27

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

我认为比亚迪应对长城的指控采取以下处理方式。毕竟这件事情影响很大，不管是对自己还是对社会都应该有个明确的交代。 1、发声明表明态度。（已完成） 2、分别给长城和检测机构发律师函提出异议并要求他们提供完整相关的检测报告。 3、向法院提请临时封存长城送检的车辆以便后期对比检测。 4、邀请长城共同到任意的比亚迪4店选取同款任意车辆，运送至双方认可的资质检测机构按国家标准公开检测。全程公证。 5、邀请多方媒体参与见证和报道。 6、承诺承认公开检测的结果，如果检测证实长城的指控，比亚迪立即进行道歉认罚并开展相关召回和后期改进工作。如果检测证实长城的指控不实，比亚迪要求长城正式道歉并赔偿相关损失，或者进入司法程序。如果后面这些事情不做，如何还原真相？就一个躲躲闪闪的声明能起到什么作用？心里有底无需怕事，依法依规坚决维权。我想知道比亚迪敢不敢干呢？

用户23380339图93

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2023-05-26

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

“公司配套比亚迪dmi车型的燃油箱是高压燃油箱”。亚普股份这个公告是啥意思？我来理解一下。 1、帮比亚迪对长城的“常压油箱”举报做澄清，长城搞错了。（够意思！） 2、比亚迪的dmi车型有用高压和常压油箱，高压油箱是我供应的。（比亚迪双标） 3、我的高压油箱销得好，快买股票。（蹭热点）

用户23380339图94

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2023-05-26

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

上海斗车这个事蓝车正常并线时黄车抢线，然后恶意挤压致蓝车刮蹭护墙后逃逸，蓝车追上报复性碰撞黄车，险致黄车翻车。估计双方会是双方危险驾驶吧？

用户23380339图95

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2023-05-26

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

这么搞你在城市里还能省油吗？增程最大的应用是在市区用电池续航，可以外接补电。你有点搞怪啊！

2023-05-26

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

再说比亚迪这个车辆油气管理专利。昨天说了这个专利的应用情况和申请审批情况，但没有去细看专利的具体工作原理，今一早看了一下专利细节描述，发现这个专利工作原理和目前长城投诉比亚迪俩款车的油气处理方式是完全不一样的。现产的两款车型是采取压力达到一定值后启动发动机将油气燃烧掉以达到释放炭罐压力的目的，由于同时采用了常压油箱，生产成本低于高压油箱。这是个成本低、排放不低、油耗稍高的方法。这个专利似乎取消了外置炭罐，增加一套冷却装置通过冷却介质对油气降温液化后流回油箱，从而降低油气压力。这是个冷处理，类似于收集蒸馏水。这个方法实用性如何还不好说，但生产成本应该不会太高。冷却过程是否需要使用电力也没有明确，所以能耗和等效排放情况还不清楚。从以上可看出，这是两种完全不同的油气处理方法。但也有共同点，就是都使用常压油箱，总体制造成本都明显低于高压油箱。高压油箱在材料和制造工艺上的要求明显高于这两种方案，节能排放的效果也高于这两种方案。可能有人会说高压油箱加油的时候开盖子也会排放油气，似乎有道理，但他没明白加油排放是一次性的，而这两种方案都必须经常或持续运行，这其中的油气或等效排放可能是高于高压油箱的。用户的使用经济性也会低于高压油箱。所以，没有必要再拿这个未获批的专利来解释长城投诉的两款车型的排放，更没有必要拿来跟高压油箱做比较。比亚迪这两个方案都是成本控制引导下的解决办法，其今后的排放有效性和适用延续性是否能达到高压油箱方案我没有答案。

用户23380339图96

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2023-05-26

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

在讨论比亚迪和长城的举报纠纷的事情时，涉及到关键的使用常压油箱问题，有人说比亚迪有一个关于油气管理系统的发明专利，认为长城举报的两款车使用了这个专利。还发了下面这张图试图证明这个专利的有效性。这个专利的环保效果我不了解也不评价。我认为需要注意几点：1、比亚迪有没有在这两款车上使用这项发明？2、比亚迪有没有在其它车型上使用这个专利？3、这只是专利申请，和专利授权是完全不同的。按照流程，发明专利从申请到授权需要3年，这个申请是21年3月，正常拿到专利授权要到24年3月后了。现在是23年5月，如果比亚迪在这之前就能拿到授权，我就想说一个字：比亚迪，你真牛逼！那么，问题来了。 1、比亚迪是通过什么方法超越正常程序拿到授权的？走的加急？ 2、比亚迪的车是在拿到授权前还是授权后安装这套装置的呢？其实我想说，这个专利申请不能说明什么。既不能证明这个发明的环保有效性，也无法表示这个发明已经被广泛应用于比亚迪的各款车上。这个，目前还只是一个申请，所以，把它说成是专利是不准确的。

用户23380339图97

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2023-05-26

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

比亚迪回应又似乎什么也没回应。对于长城公开举报“比亚迪秦plus d-mi和宋plus d-mi两款车型使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标”问题并要求相关部门立案调查的事情，比亚迪发了公开声明。我们看看比亚迪声明的内容。第一段表明了态度，认为是长城不正当竞争，保留法律诉讼权利。第二段认为长城自行购买车辆送检在流程上和里程要求上不符合相关检测规定，是无效检测。第三第四段表示比亚迪产品合格，不怕检验。第五段表示比亚迪技术先进，同行不懂。最后是呼吁珍惜现在的行业成就，不要搞恶意竞争。简单分析一下这份声明。首先，比亚迪没有明确否定常压油箱问题，只是笼统表示产品合格。但长城的这个指控是非常具体的，也是很关键的。其次，流程上必须第三方抽样检测才符合检测标准的理由似乎不太站得住，如果长城是以消费者或者产品所有者的身份自费送检就不存在所谓国标程序的问题。理由有点牵强。第三，对检测行驶里程标准，不管是3000公里还是几百公里才适合检测，如果是使用了低压油箱，行驶公里数不会改变使用不合格油箱的事实。如果国家规定不能使用常压油箱，那就算检测数据合格也仍然是不合格产品。第四，至于插混技术的开发历史和技术优势问题这个很难说得清楚，这方面的标准并不明确，只能看成是各说各话，与常压油箱并无关联。第五，珍惜行业这些表达只能算是市场呼吁，没有实质意义。以上看来，比亚迪的回应声明用语并不坚定，有点避重就轻。理论上商业竞争就应该把问题摊在明面上，桌子下和身背后的动作还是最好不要搞。如果没有有关部门协调的话，这事估计很难简单结束。梁子结下了，怎么化就看双方的智慧了。

用户23380339图98

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2023-05-25

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

如果从市场份额和产品性能来看，宁德强过比亚迪。至于起火这种安全性问题就需要根据大数据来比较，但这个数据目前似乎很神秘。

2023-05-20

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

优点是车机系统好，自动泊车比较稳，动力不错，底盘用料不错。明显的缺点是后排空间偏小。其舒适性、操控、调校就只能说合格，但缺乏亮点。现在卖得一般说明设计还是有不适合市场的地方，基层营销专业度不够，品牌力也有限。至于很多人黑就不至于。

2023-05-16

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

比亚迪主体收入是加班工资，基础工资很低。特斯拉主体收入是基础工资和奖金，加班工资不多。假设两家都取消加班，那比亚迪的收入就基本抹掉了，而特斯拉仍然可以保持相当高的水平，就算奖金减少一部分，也能甩开比亚迪一大截。大概就是这么个情况吧。

2023-05-13

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

特斯拉终于要召回修改强制单踏板模式了。在现在充电已经非常方便成熟的情况下，即节省不了多少，电也不符合平常驾驶习惯，屡屡出现的所谓“刹车失灵”对特斯拉品牌影响很大。这种鸡肋模式完全可以放弃，或者至少要给驾驶者自主关闭的选择。

用户23380339图100

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2023-05-12

用户23380339

雷克萨斯ES车主·车龄13年

21年大闹上海车展的张某周被特斯拉起诉了，案由是名誉纠纷，一审索赔金额500万。不过张某周表示时间已经两年，对这件事没做好准备，要向法庭申请延期审理。我觉得这个理由可能很难获得法庭支持，因为首先这个逻辑就不正常。两年时间张某周没少在互联网上指责特斯拉，各种视频和文字都有表达，难道这些表达都是信口开河？现在被起诉了却说自己没有准备好，这不是反向证明了自己两年来对特斯拉的指控是完全没有证据？这逻辑错乱得随心所欲。可能这位姐是真的没想到特斯拉会起诉她，而她自己前面也在河南起诉了特斯拉，不过现在没有任何结果，具体是撤诉了还是在审理之中目前没见到公开报道。这个官司开始进入诉讼过程后，包括黑匣子数据在内的证据采集就不再是以张某周是否同意来决定了，法院是可以强制要求采集并委托专门机构检测的，张某周无权拒绝对车辆黑匣子数据采集和检测。证据上对张某周基本是不利的，这桩官司张某周输掉的可能性极大。

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2023-05-06

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

这个新能源车企自研技术排列不知道是谁研发的？其实自研不自研不是消费者考虑的问题，我不会因为哪家企业自研多就去购买他家的产品，我还是首先考虑产品的综合品质和合理的价格。自研只能表明你这家企业在进行这项工作，但不等于你的研发思路正确和成果领先。如果你的研发不能转变为生产效率的提高、品质的提升和成本的降低，进而带来价格的降低，那这个自研与我有何意义？你给我一台品质好、价格合理的产品，开着它体验非常好，这时候知道你的产品是自研的，我就会由衷的感到自豪和开心。但如果自研只是一种宣传，那就请离我远点。

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2023-05-04

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

女司机没错，减速带不就是减速用吗？不能减速为什么要叫减速带？[狗头]

2023-05-03

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

看着像是奔驰c级轿跑，3、40w的车这点损伤9800就夸张了，但1000肯定少了，正常2000差不多了。

2023-05-02

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

虽然对方有套路的成分，但严格地讲你停车车头确实超出车位线了，这个等于给了对方一个扣钱的理由。

2023-04-23

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

余大嘴这嘴已经上嘴唇挨天下嘴唇挨地了。从问界M5的50万到M7的百万，再到M9的1000万，余大嘴颠覆了百年汽车的发展史，我在哪？我是谁？我晕了。想着50-60万买到一台1000万的车才有的配置、性能和体验，就问你激不激动？我是不激动，毕竟我摸过千万现金，也不相信花5、60万能带来1000万的体验。但余大嘴在发布会上是非常激动的，以至于说话都发抖和结巴了。回头来说M9这款车，这车的外形仁者见仁智者见智，我不评价。按照余承东的介绍，这是一款全尺寸6座suv，空气悬挂，cdc，80%整体压铸铝车身，头等舱座椅，鸿蒙智能座舱，百吋显示屏，反正各种只有你想不到没有大嘴做不到的东西。如果真的能有这么神奇那M9卖个50万并不过分，咱等四季度正式发布吧。

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2023-04-17

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

可能是华为新版智能驾驶的实测。这一版比之前的有明显进步，第一版非常依赖高精地图，这一版基本可以脱离高精地图运行。这套系统的优点是行驶中可以准确的识别标志、红绿灯信号和转换时间。对行人和各类车辆都基本能够识别并作出相应的反应。不足的地方是对一些车型的识别还有误差，比如面包车识别成轿车（图四），卡车识别成大巴车（图一）。对小动物的识别不成功，图像比例和实际差别很大（图三）。识别距离似乎只有30米，远端的排队车辆有缺失（图二）。总体看基本具备了在一定复杂条件下车辆的自主操控，还是不错的。

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2023-04-17

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

特斯拉降价是建立在不断降低成本的基础上，利润基本没少，这是特斯拉牛逼的地方。而且特斯拉是全球战略，不搞地区差。

2023-04-15

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

嘚瑟！嘚瑟！比亚迪太嘚瑟！车子架着“云辇”高高低低、左摇右晃的浪出来，最后还四脚离地蹦哒一下，那股子嘚瑟劲没边了。比亚迪这套底盘系统短短几十秒的表现还是很惊艳的，至少在国产车上是首次见到。有人会说这类方式国外以前也有。说得没错。不过比亚迪这个是有所区别的。虽然都能玩升降，玩弹跳，国外以前的大多数属于机械控制和人工技巧，说白了就是拿来玩的。但比亚迪的是系统级别的，通过软硬件高度配合实现对路面的精准感知和车辆控制，实地实时进行调整，技术上是有相当区别的。希望比亚迪在更多的车款上配置这套系统，最好是全部车型标配。图片来自网络，侵删。

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2023-04-11

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

3月第四周新能源上险量显示出造车新势力们后劲不足。除了理想勉强守住5000外，其它各家都低于3000。不同于老牌车企产品线丰富，新势力全靠几款新能源打天下，年产销十万是一条生死线，低于这个数的品牌迟早要被市场淘汰。23年勉强还能撑一下，随着传统品牌转型发力新能源，市场竞争会更加激烈，留给新势力的时间很有限，看明年谁先倒掉吧。

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2023-03-28

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

长沙特斯拉事故速度推测。看车库车位布局似乎是一空两个车位。一般标准车位的宽度为2.5-2.8米，间隔柱大约0.5m，一空的宽度在5.5米-5.9米。车辆从第一次刹车灯亮起位置算到被撞墙体间总共有7住6空（墙体算柱），那么总运行距离大约在33米至36米。一图刹车灯首次亮起时间为第三秒，第六图撞墙时间为第9秒，中间运行了6秒（由于视频帧数不够，无法截取准确时间，可能会有半秒误差），按照这个时间推算，当时的车速大约为每秒5.5-6米，时速为19.8-21.6km。网上传出特斯拉给的数据当时的车速是34.5km。不管哪个对，这两个速度都超出了一般车库的速度规定，不过20左右的速度是大多数人比较舒适的开车速度，5-10km的标准限速会比较难受的。

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2023-03-27

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雷克萨斯ES车主·车龄13年

取代铅酸作为电瓶车的动力源可以，但作为新能源车动力似乎还不理想。

2023-03-27

没有更多了～