披着狼皮的羊671671

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哈哈哈1哈哈哈2：请注意！我的车是2021款星途TXl星耀版，带全速自适应巡航系统的，全速明白吗？ 1.星途，安全性能确实可以，昨晚连追尾4辆，4车共7人，2人轻伤（万幸！！！） 2.售后，可！昨晚事故发生星途官方立马联系了当地4s店接我下高速，并且今天全程陪我处理问题。 3.但是，他们的公关令我很不舒服，原贴中我没有黑星途吧，为啥要禁言我？还让我删帖！但是我觉得我有必要给广大车主说下我的亲身经历，让更多没有看过说明书，按照他们宣传的样子使用acc自适应巡航，昨晚惨烈的现场告诉我这样操作是有安全隐患的！我说是系统原因导致车祸这不过分吧？ 昨晚匆匆发帖，在此我来陈述下昨晚的情况: 从买车自此我开高速经常使用acc自适应巡航这个功能，昨晚是路上下小雨，我隧道一直跟车，出了隧道后，我车速设置在106km/h，过了一个小弯后，前面应该是发生了事故，我以为它会自动减速，但是自适应巡航一直没有减速！！！此时我发现不对劲，隔着100多米就踩刹车（我刹车了！确定以及肯定！！！这个星途售后已经跟我说，有刹车信号，他们后台取到了数据）发现没有用，还是直挺挺怼上去了，瞬间4车连撞！有些人带节奏说我没有踩刹车，真的张嘴就来。 关于星途，在售卖车辆的时候，我觉得应该对购买人有责任与义务讲述并叮嘱该功能存在的不足之处，特别是涉及人身安全方面的，而不是以一句“写在说明书里”来草草了事，试问谁会天天抱着说明书开车呢？各位车主敢拍着胸脯表示说明书上字字句句都能记全吗？唯有郑重告知客户此系统虽很智能但尚存在不足之处比如:车速＜30km/h 预警系统不会发生警报⚠️，车速＞85km/h 预警系统不会发生警报⚠️，不胜感激！ 总结一下！ 1.我肯定是有问题的前方拥堵有停车的情况下，应该我自己接管车辆。 2.我确实不知道那个什么85km/h的限制，我相信我不出事之前起码有50%的人也不知道。 3.我发帖的初衷是提醒那些像我这样的，有这么个风险。 4.前面堵车有停车的，如果你还是和以前一样等着系统自动减速，等驾驶员反应不对劲儿，立即人工重刹，就可能已经来不及了。 5.星途Acc自适巡航系统在这种路况不明，天气状况不好的情况下，应该给予警报或者警示，在安全距离内驾驶员及时介入。 6.关于刹车，我在100米开外就一脚重刹了，我估计它的系统第一逻辑估计还是解除自适应巡航，而不是理解为发生了紧急情况，所以它没有立即减速刹停。 7.关于行车记录仪，我也想放出来，但是昨天到拖车处发现车门已全部锁死打不开了，等后续我能拿到行车记录仪存储卡时，会第一时间公布。

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Muradi1126：《三菱帕杰罗》 三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。新款PAJERO（帕杰罗）俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流。 宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量，立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质。车身长度接近5米，宽度也近达2米，精致而典雅，霸气而不失稳重，张力十足。 三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)；第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车)；第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，如今已发展并派生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO，微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。至今，帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。 （系列车型） 帕杰罗家族的四大成员中。第一个成员是原型车L系列和V系列，是纯粹意义上的四驱越野车，从V29、V31、V33到V73、V75、V77等，五门型一般都为七座设置。第二个成员是偏重运动型的SUV车帕杰罗SPORT，加强公路行驶性能和注重多功能。兼具一定的越野性能，后备箱空间较大，为五人座设计。第三位成员是小型SUV帕杰罗iO，它是一款定位于都市白领女性的都市休闲车，因此在造型风格上有别于两位兄长，线条较为柔和，车身小巧适中。第四位成员是微型SUV帕杰罗'迷你'MINI，这是比帕杰罗iO还要小一号的娱乐型多功能车，排量在1升以下，只供应日本国内市场，也是我们大家了解不多的帕杰罗家族最小的成员。 （安全方面） 转向过度时，ASTC能确定适当的速度，并给外前轮施加制动力以防止车辆滑转，确保更好的跟踪控制。转向不足时，ASTC能确定适当的速度，并给内后轮施加制动力以防止车辆漂移正常行驶路线，确保更好的跟踪控制。即使你能自如运用PAJERO（帕杰罗）的操控和制动系统，去避开紧急情况，但其他驾驶员并不一定能做到。在这种情况下，PAJERO（帕杰罗）为驾驶员和前排乘客补充了前座3点式ELR安全带，并设置了前双SRS安全气囊和侧置安全气囊，它们能够在必要时准确打开，而且不受座椅调节的影响。当然，你应该时刻牢记安全，随时系好安全带。PAJERO（帕杰罗）前盘和后鼓中盘制动系统，由先进的结合了EBD（电子制动力分配）系统的4通道、多模式ABS电脑管理，让你在任何路面上行驶都能安全在握。 （ 防抱死制动系统）(ABS) 即使在路上有意想不到的急转弯，你也会有所准备。当你踩下踏板的瞬间，ABS在一秒内会启动制动器达数千次，通过这样的方式防止轮胎锁死，你就能够一边减速一边轻松绕过障碍物。 （电子制动力分配）（EBD） 常识告诉我们：物体越重，让它停下来所需的力就越大，EBD通过独立调节每个通道的制动力，确保你不管载货多少或路况如何都能快速、安全地停车。 （越野感受） 三菱帕杰罗最吸引人的地方，相对于其平常道路的表现，更看重它上山入地的强大越野能力。出于安全考虑，三菱此次的十胜试驾并没有安排越野路段的试车，而仅安排了平时路段的测试项目。十胜的越野场地测试则由日本著名赛车选手曾冈浩驾驶演示，我们则做为试乘人员彻彻底底的感受了一把拉力赛的强劲感觉。 越野测试路段包含了高驼峰,三连驼峰,长斜坡,炮弹坑,水坑等系列项目，我们所试乘的3.0L帕杰罗表现异常凶悍，丝毫不逊于3.8L车型的越野体验，一方面是曾冈浩选手优秀的驾驶技术，而另一方面，好的车手也需要一辆好车才能表现出色。给我们影响最深的是，在车辆满员的情况下，长度近50M的30度斜坡都可不靠冲力轻松翻过，完全展示了帕杰罗优秀的攀爬能力。 3.0L帕杰罗设定了后轮驱动（2H），高速四轮驱动（4H），高速四轮驱动配中央差速锁（4HLC）及低速四轮驱动配中央差速锁（4LLC）4种模式。即使在行驶中，也可以利用变速杆进行流畅的切换。同时采用了变速杆操作方式，利用中央差速锁功能和副减速机设定，不仅获得了越野时的高通行性，还通过对前后驱动力进行优化分配，不论是在良好的路面还是在容易打滑的路面，帕杰罗在稳定性与过弯道性能上都得到了高水平的均衡。 目前我国越野车型需求旺盛，SUV车型一直受到强烈关注。而国内销售的进口SUV竞争巨大，三菱汽车在华战略更加突出，此次引进新帕杰罗3.0L车型，一方面兼顾了中国汽车购置税的政策限制，另一方面也将广大的入门级玩家划拨进来，使三菱汽车在中国市场销售的车型更丰富，市场需求被更细致的划分。 感谢支持 😬

巧利175：购车总价 | 总车加上购置税、保险费、上牌等落地花了37.64万。 同级对比 | 对比了昂科威，虽然配置丰富，但是细节方面都不如帕杰罗，外观也是更看好帕杰罗。 故障吐槽 | 暂时没有什么不好的，才提上车没多久 感觉都还可以。 空间 | 这辆车的空间很大，不光是整个乘坐空间，就连后备箱的空间和车门内侧

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