没事就浪吧

大熊车研：据说，ID3在降价前，每辆车亏27000，降价后亏40000多。 明年，要更换磷酸铁锂版了，把降本继续到底。策略就是先换磷酸铁锂电池，降价1.5-2万，然后再上规模尽可能消化摊销，接下来再说盈亏平衡。 合资企业我是了解的，成本很难降下来，他们自己也明白，成本不是他们的优势。 补充：看到很多网友在评论区说这车还在赚钱，只是赚多赚少的事儿，笑死，国内新势力压榨供应商 把成本控制到极致，每辆车还要赔8~25万，你们以为现在传统车企刚刚开始做电车就能赚钱吗？光ID3的电池成本就有大几万，前期投入的几十个亿的研发成本，以现在的销量，怎么有任何赚钱的可能性呢？ 现在就是在电池上尽可能降低成本，尽可能少亏一点，把量上去，均摊一下成本，先止损，后期兴许能能够开始开始赚钱，华为之所以不造车，就是因为造车特么不赚钱啊，新势力前期都是要靠资本去不断输血的。 传统车企前期做电车都是要靠过去油车赚的钱给电车输血，为什么说传统车企在转型的意识上比较慢，也是因为现阶段做纯电车，它就是不赚钱要亏钱的，但凡要是赚钱，他们肯定全面转型了了啊，所以但凡对汽车行业有了解的兄弟们，你们就不要再说出赚多赚少这种蠢话了。

舒舒服服的享受：很多人说比亚迪筷子悬挂，爱生锈，那为什么比亚迪作为国产车会出现这种情况？国产通常都是用料良心的代名词，我们来看看比亚迪股权架构，控股股东是一家香港中央结算公司，香港中央结算公司是外资持有国内公司的媒介，占比百分之37.7，王传福自己占比不到他的一半。我们有句老话说“某某某良心被狗吃了”，我们现在可以知道，吃掉比亚迪良心的是谁。有人还拿比亚迪跟华为比，真是滑天下之大稽

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