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#记录生活记录自己

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01-29

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最美的风景在路上#黄龙600

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2023-02-18

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是热爱吧#贝纳利 #黄龙600

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2023-01-22

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新年溜溜溜#贝纳利 #黄龙600 #热爱机车热爱生活

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2023-01-01

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2022年的最后一天。#黄龙600

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2022-12-31

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#夜骑

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2022-11-08

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#骑帅不骑快 #最美的风景在路上而不在终点 #跑山

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2022-11-06

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#骑帅不骑快它确实拯救了我枯燥的生活

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2022-11-01

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刮风不骑，下雨不骑，天热不骑，天冷不骑，那你骑什么骑

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2022-10-31

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Chambervin：「推荐耳机」2020款哈雷硬汉883短途驾驶-日本横须贺市

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2022-10-16

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心利的车：本田Civic FC

2022-01-28

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满足一下好奇心，来看看奥迪A5动态驾驶表现

说到奥迪，很多玩车的都知道，改装潜力很大，直线加速能力超好，奥迪quattro冰雪四驱更是让人津津乐道，这次试驾的车型是奥迪A5 45TFSI 2.0T高功率版本，我们来看看这台车的驾驶表现到底是怎么样的。...查看全文

满足一下好奇心，来看看奥迪A5动态驾驶表现图1

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2021-06-20

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2021-06-08

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阿萨阿萨#马自达#

TANG麒呆呆视频6

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2021-06-08

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关于选车你了解多少？CVT是否真的一无是处？

日常生活中总是看到有人很纠结的在问，迈腾怎么样啊，值得入手吗？卡罗拉和雷凌应该选哪个好啊，日产的车挺舒服的挺喜欢的，但是听说CVT变速箱会坏，故障率高什么的。这种问题层出不穷，这一期给大家解读一下关于选车的问题和疑惑，顺便聊聊CVT变速箱。...查看全文

关于选车你了解多少？CVT是否真的一无是处？图1

关于选车你了解多少？CVT是否真的一无是处？图1

2021-05-26

TANG麒呆呆

不聊情怀，浅谈马自达

说到马自达这个品牌，很多人都很敬佩这个车企哈，想到的都是汽车界的理工男，操控好，油耗低，用料足等等这些词汇。...查看全文

不聊情怀，浅谈马自达图1

不聊情怀，浅谈马自达图1

2021-05-19

TANG麒呆呆

比亚迪汉EV的驾驶体验

目前比亚迪在全球电动车及混动车领域处于领先地位，一直都早有耳闻，却迟迟没有认真的了解过比亚迪的车。说到比亚迪这个品牌，可能大多数人的观念可能还是停留在国产，技术落后，山寨，低档，这些字眼里。但是在这里我可以很负责任的讲，比亚迪现在的造车工艺...查看全文

比亚迪汉EV的驾驶体验图1

比亚迪汉EV的驾驶体验图1

2021-05-06

TANG麒呆呆

呆呆的我，我是呆呆，很久没发过文章了，想找点话题聊一聊想到买车，人们比较关注的点是什么，我听到大多数人嘴里说到的都是动力，都很关心动力怎么样，很多买车看车的客户总是会问，这车动力咋样啊，多大排量啊，提速怎么样啊等等，然后销售介绍一遍之后开始了新车试驾这个环节。销售嘛，为了向客户展示车子的优点，那既然你对动力有疑问，那就让你知道知道啥叫动力，一脚油门恨不得给你干到发动机舱里去，这都是家常便饭，不过不同品牌不同调校的车子对于这种地板油暴力驾驶的反应是截然不同的，自然吸气发动机肯定会反应比较线性，变速箱立即降档，然后转速飞升，速度就起来了，涡轮增压发动机在自然吸气的反应基础上还有个增压的过程，这个反应过程可长可短哈，关键还是看调校，我只是简单说一下哈，这期我们不聊原理。此时，客户的反应是啥？？？我靠这车猛，哎这动力可以，搞慢点搞慢点。然后车速降下来再介绍功能啊什么乱七八糟的。再换到客户试驾，客户也来一顿操作猛如虎，反正也不是自己车，给劲儿造。好，重点来了，从车主喜提新车，再到车子二手车卖掉，从没踩过地板油完了一条路限速60开40，限速80开50，你跟我这儿聊动力？有人遇到这种的吧，一条路限速60，80，非要给你开个四五十，哎我买车就是不加油门，我就是玩儿，咋滴？我又没超速，我又没违法……… 当然我说这话只是自己个人看法，在不违法超速，保证安全的大前提下，车速过慢也是造成城市拥堵的一个因素。话题反过来再聊一聊，现在这个年代聊动力，其实有点过时了，为啥我这么说呢，因为现在的车动不动就标榜个零百加速多少多少秒，秒天秒地秒思域是吧，当今汽车圈没有哪个车是绝对的动力不够用，无论是城市代步，还是跑高速，都是够用的。我就遇到过一个奇葩客户，给他车做保养的时候就问我，哎这个十四代轩逸啊，动力怎么那么差呢，动力好肉哦，当时我也没太在意，只是大概说了下舒适型家用车可能提速不是太快，就这么随口一说，拉倒，客户开始数落车子说车变速箱有问题，说踩油门车子不动。大哥你一个十四代轩逸，二保的车，五千公里还没到，你跟我说变速箱有问题，这概率是有多低，你知道么（这里插一句，日产CVT变速箱故障率其实并没有外界宣传的那么高，真假见仁见智，我小老百姓没有被充值，我只是个东风日产的修理工，不过多解释）这时，客户较真没办法，只能带客户出去试车，一番操作之后，没有察觉到任何异样，车子给油就走，车主也纳闷，奇怪了，我开不是这样的啊。此时重点再次闪现，客户给我来了一句让我惊呆了的话，他说我平时开车转速都只有两千转，你都踩到三千转了，你这样猛踩油门车当然走了，我当时听到这句话我顿时都懵了，额……2000years later 。车子你想提速快点你就要给油门啊，你舍不得踩油门你当然动力肉啊，三千转就是猛踩油了吗，那转速表三千四千五千六千转都拿来干啥的呢不可以拿来用一用吗经过我一番细心的解释，客户似懂非懂的也大概理解了我的意思，说了这么多，总结起来车这个东西吧，它就是个代步工具，是个机器，机器在生产出来的时候都是经过大量测试的，这个测试是各个方面建立的，我们在4s店看到的都是经过了测试的成品。这期就跟大家聊到这吧，后面会继续跟大家分享我职业生涯的一些趣事以及看法，我是爱车爱驾驶的呆呆，bye～

TANG麒呆呆图1

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TANG麒呆呆图2

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TANG麒呆呆图3

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2021-04-27

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裤裆老爷iAcro：那台独一无二的G37S背后有着怎样的故事？

2020-08-25

TANG麒呆呆

爱卡汽车：是该这么玩新·牛魔王HKS宽体上身

2020-08-20

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改装车：金钱无法衡量的信仰，堪称藏品级R34战神日产GT-R

2020-08-16

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山猫说车：奥迪机械增压一脚油门直接抬头！

2020-04-20

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单身手速二十年，专业单身

单身手速二十年，专业单身...查看全文

单身手速二十年，专业单身视频1

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2020-04-19

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关于十四代轩逸的驾驶感受说到轩逸这款车一直是日产品牌销量很好的车型，历经多年一直衍生至今，已经是第十四代了，现在东风日产两代轩逸同堂，都有在售，这次本来计划说老款轩逸和新款轩逸一起试驾，做一个新旧对比，但是因为某些原因，老款轩逸没有试驾到，所以也很遗憾，只能单独聊一下十四代轩逸了。先说静态体验，新款轩逸相较于老款，在座椅舒适度上有了一些提升，老款的座椅特点是看上去就比较圆润，比较饱满，坐上去很柔软，但新款轩逸座椅除柔软以外，还增加了座椅的包裹型，不管是坐垫的支撑性还是背部的包裹性，都更加符合人体工程学设计。同样在上一期说到第七代天籁也提到了关于包裹型的话题，借这个机会再次重申一遍，座椅舒适度不是一味的求软，座椅的支撑性和包裹性同样重要。值得一提的是十四代轩逸的顶配版内饰搭配让我感觉眼前一亮，车内是一套棕色的内饰，菱形缝线设计，视觉效果惊艳，至少在这个级别来说，好像是没见过这样的设计，车内氛围给好评。（结尾会附上图片）再说动力，这套动力是全系1.6L自然吸气发动机，搭配CVT变速箱，日常行驶起来，油门初段调校让我很费解，轻踩就窜，像被电打了一样，一点油门就窜的感觉我是觉得不太好。油门中段发动机又很慵懒的感觉，所以提速并不是很线性，总感觉怪怪的。不过对日常驾驶感受不是很挑剔的人来说，倒也问题不大。当驾驶者有很大动力需求时，变速箱响应不错，反应很快，发动机以大约4500转左右的转速为起跳点来加速，最大功率转速达到6000转左右，在反复的动力输出时，动力衔接稍有迟钝，感觉些许有点跟不上驾驶者的脚步。这款车的发动机总的来说是高转速取向的调校，在需要大动力的时候会经常用到高转速，大概就是这样。再来说说转向手感，低速阻尼感适中，阻尼感不大但也不小，说不上很细腻，也就还行吧，高速的回正力矩我还是很喜欢的，回正力矩带来的手感不错。不过我也提出一个不好的地方，那就是转向手感随速随角度的增益不线性，回正力矩会突然增大，有拽手的感觉，方向盘会突然的归中，这一点让我感觉不太友好。最后看底盘悬挂，底盘小有高级感，为什么这么说呢，悬挂滤震性还不错，有点点韧劲儿，不是柔软型取向，悬挂在回弹时对震动的抑制力也还行，路感很清晰，在快速过减速带的时候，前桥动作很快，后桥有些明显的颤动，但影响不大，毕竟价位和级别放在这，悬挂在高速入弯时，支撑性还算不错哦，虽然不是支撑性非常好，但侧倾也不大，不过原厂配备的轮胎抓地极限不是很高，时速六七十公里入直角弯就会听到轮胎抓地的响声了。总的来讲，轩逸的底盘调校方面在这个级别是中等偏上游水平的。隔音静谧性方面呢，风噪控制的还不错，胎噪和路噪明显。记得以前某品牌销售跟我说过，说轩逸开到高速上那就全车发飘，说日本车太轻了，高速上不稳的，不能买不能买。对于这样的言论，我只能呵呵一笑，真是黑的太没水平了，什么年代了，还在玩车重车轻的这种老梗。以上就是我对于十四代轩逸的驾驶感受了。人无完人，车无完车，我是爱车爱驾驶的唐呆呆，下期见

TANG麒呆呆图4

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TANG麒呆呆图5

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TANG麒呆呆图6

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TANG麒呆呆图7

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2020-04-18

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螺丝刀汽车：感受400万阿斯顿·马丁DBS内外饰：声浪响起那刻，才是心动的感觉

2020-04-17

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关于第十代雅阁的驾驶感受上一期写了新天籁2.0T版本的驾驶感受，作为新天籁的同级别竞争对手，今天再来看看本田雅阁的驾驶表现怎么样。这次试驾本田雅阁是燃油版1.5T版本，所有的驾驶感受仅代表1.5T版本，并不能完全套用在混动版本上。都说买本田发动机送车，那要说本田必须先说动力了本田十代雅阁1.5T发动机与现款思域的1.5T发动机保持一致，同样是代号为L15B的这款发动机，但不同的地方是在动力调校上，雅阁的1.5T动力调校更大，有194匹马力，匹配的CVT变速箱。说到日常驾驶，发动机输出轻柔，变速箱很平顺，速度提升起来很线性。当驾驶者需要大动力请求时，变速箱响应很快，但发动机涡轮迟滞严重，大概延迟有一秒多的反应时间，然后发动机爆发非常大的动力，加速力可以说是很暴力的感觉，排气声浪随之而来，中段的扭矩输出非常有力。总的来讲雅阁上的1.5T发动机动力是绝对够用，但是小排量涡轮增压的涡轮迟滞带给人的闯动感是非常大的，动力来的非常的突然。有人会说买雅阁的车主很少会有把车开那么快的，但我所要表达的是动力就像银行存款，可以不用，但一定要有。再说说转向手感，低速阻尼感偏重，转向阻尼很细腻，这点没话说，但是低速时手感还是偏重了，转向的回正力矩在随速随角度的增益性上表现很好，增益幅度也很线性的逐渐加重，不管在低速还是高速，中心感都很好。顺带提一下这款车的方向盘握感很好，粗细很适中，三点和九点的握感非常贴合手掌，驾驶起来感觉很舒服。底盘悬挂方面，其实悬挂调校的还是偏硬了一点点的，但是对震动的过滤处理上也没有很颠的感觉，悬挂在回弹时对震动的抑制也很好，底盘既有韧性又很规整，是很有高级感的。在入弯的时候，悬挂的支撑性也是很好，车身侧倾小，连续变道时车身跟随性也不错。总结一下，除了感觉底盘调校有那么点点偏硬以外，至少在这个级别，这样的底盘表现应该是数一数二了。隔音静谧性也是很好的，风噪很小，胎噪路噪很小，底盘隔音不错，整体隔音静谧性给好评最后再说说静态，十代雅阁的后排座椅靠背角度还是很缓很舒服的，头部空间局促，腿部空间富裕，座椅包裹性一般，柔软度一般，座椅支撑性很好。以上就是我对十代雅阁的驾驶感受了，如果要是在同级别中天籁和雅阁进行对比的话，没有谁比谁更好，只能说各有优点，也各有缺点，没有完美的车，最好能根据自己的需求去取舍，切勿盲目从重。我是爱车爱驾驶的呆呆，拜拜~biu

TANG麒呆呆图8

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TANG麒呆呆图9

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2020-04-09

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关于2014款奥迪Q7的驾驶感受随便聊聊静态感受，座椅支撑性还好，不硬，包裹性一般般，但是座椅很宽大。后排，头部空间一般（大概一拳），腿部空间充足。关于驾驶起来的动态感受先从转向手感说起，低速阻尼感偏重，不是很轻盈，高速的回正力矩很好，无论低中高速转向的中心感挺好，转向阻尼很细腻，没有很突兀的感觉。不过我注意到一个细节，就是当你在调头的时候转向阻尼会变得很轻盈，这一点是让我很意外的，这样的设定无疑是让Q7这种硕大的车身在调头的过程中更灵活的操作，从设计上来说确实比较聪明，也很人性化。再说底盘悬挂 2014年的车了，这么大的车身，在有些人看来可能会觉得时间长了底盘会有松散的感觉，那么我要给一个肯定的答案，底盘整体感非常强，没有丝毫松散感，而且很紧实。说到悬挂，滤震性极好，非常的有韧性，悬挂在高速回弹的时候对于震动的抑制相当的好，日常行驶起来整个底盘的回馈也是非常的具有高级感，舒适性棒棒的在我驶入高速弯的时候，我小心谨慎的弯前刹车，生怕侧倾太大，推头方向拉不回来，可当我在弯中的时候，我发现跟我想象的完全不同，悬挂在弯道中支撑性非常的好，侧倾很小，顿时也给了我很大的信心，但极限不是很高。综上所述，总体上来说对于定位高端suv的一台车，有这样的底盘悬挂表现，是对得起这个价位的。最后说动力 2014款3.0T，quattro四驱，次顶配的版本在日常驾驶的时候变速箱换挡很平顺，感受不到换挡顿挫，发动机输出动力的时候非常的柔和，在D档行驶过程中需要有很大动力请求时，急加速起来变速箱降档会有个大概零点几秒钟的延迟，但出力很好，加速平稳，变速箱不偷懒，发动机也会尽可能满足你的动力需求。如果在S档的话，发动机此时的动力输出可以说是毫无保留了，变速箱直接连降两个档随时准备你的油门踏板去唤醒发动机的动力，当你全力踩下油门的时候变速箱响应很快，此时的发动机在动力输出的时候虽然说不上非常的绵密，但是这款V6发动机迸发出的马力也得到了很好的展现，quattro四驱的加持更是让车身非常平稳的加速，虽然感官上不是很刺激，不如同路虎揽胜运动3.0机械增压那样翘头的刺激感，相反更多的是从容，动力也是随踩随有。以上就是我对于2014款奥迪Q7的驾驶感受我是爱车爱驾驶的呆呆，拜拜~

TANG麒呆呆图10

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TANG麒呆呆图11

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2020-03-20

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关于2008款保时捷911卡雷拉s的驾驶感受无意中开到这款08年的保时捷911，浅谈一下这种老款跑车的驾驶感受吧先说这车空间吧，跑车空间小，底盘低的特性大多数人都知道，但是坐在里面除了坐姿很低以外，别的地方和正常轿车前排区别不大顺带提一下视野，与普通轿车无异，仅仅是感觉坐姿很低而已。转向手感方面，简直重到没朋友，低速时的阻尼就和高速回正力矩一般，从头到尾都是一个重量，非常的重（掉头都是受罪，麒麟臂者可放心食用），当然这样的转向设定也是为了在加速时方向不虚，信心百倍的感觉，转向也很精准，无论低速高速都能有一个很准确的指向性。底盘悬挂方面呢，作为08年的老车了，底盘给人的感觉，一个字，整！没有很松散的感觉，很紧致。在悬挂滤震方面比较中性，软就谈不上了，至少没有让人感觉特别的硬，路感也是必不可少的清晰。高速入弯的时候，那悬挂支撑性绝对是没的说，侧倾非常的小，弯道游刃有余。最后说动力，3.8L自然吸气H6引擎输出的动力非常的线性且有力，虽说不上有很强的推背感吧，但至少让人感官上是非常刺激的，加上车主说还改了全段的排气，那排气声浪不言而喻，简直炸裂。要说回想当时驾驶起来的情景，那就是加速，刹，转向，出弯，走你！都说保时捷操控满分，是的，我的确感受到了，刹车点可以踩的非常的晚。那转向手感，悬挂支撑，车身跟随，都是杠杠滴。有些人会说弯道快才是真的快，有些人会说我只相信直线大力出奇迹。期待下次的试驾车型，最好能试试大力出奇迹的车型来做个对比，那就有意思了。我是爱车爱驾驶的呆呆

TANG麒呆呆图12

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TANG麒呆呆图13

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2020-03-13

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关于2019款宝马740LI的驾驶体验先说静态，这种豪华车当然是先要在后排享受一下老板椅的滋味了车门打开，内饰营造出的豪华氛围映入眼帘，座椅非常厚实，舒适程度这方面感觉并不是非常柔软，支撑性是很好的，但是要说柔软程度比较中性，不软也不硬，当然我认为这样的设计也是为了可以拥有更多的受众群体。至于头部空间和腿部空间在这就不多描述了，后排座椅可电动调节，都懂的，非常宽敞。重点来了，2019款宝马740LI的行驶品质到底如何呢，下面我们来说说驾驶起来的动态表现吧从转向手感开始说起，低速阻尼很轻盈，原地一根手指就可以旋转方向盘，仔细观察可以发现，随着时速的增高，方向盘阻尼逐渐加大，这种随速随角度的转向增益上升起来很线性，没有很突兀的感觉(没有突然性的加重），高速时回正力矩很明显，但也并不费力，总体感受是很轻盈的。再说悬挂，滤震性很好，行驶在细碎路面上对颠簸的隔绝性很出色，但路感很清晰，有很好的反馈。但是要提一点很不好的感受就是，在中高速有稍大一点的颠簸时，悬挂会横向的震颤，而且会有两到三次左右的横摆的现象，虽然很细微，但是可以明显的察觉到，这种震颤的感觉让整体的乘坐感受减分了不少。这里说一下车厢内的整体隔音静谧性，不论胎噪，风噪，底盘噪音，各方面都有很好的噪音抑制，表现的都很均衡，给人一种与外界隔绝的私密感很强的直观感受。最后说说动力 2019款宝马740LI这套动力总成是3.0T的直列六缸发动机，340马力，450扭米，搭配采埃孚8AT变速箱。在日常行驶中，变速箱升档非常积极，升档速度极快，没有丝毫的拖沓，也没有感觉到丝毫的顿挫，非常的流畅。行驶过程中，在需要很大的动力请求时，变速箱的动力响应性稍有延迟，估计有个0.7到0.8秒左右的延迟，变速箱连降三个档，转速迅速升高，动力很澎湃。在刹车时我注意到一个小细节，不管是日常行驶还是高速行驶中，当你踩下制动踏板时会感觉到刹车下意识的跟随你脚的力度一起向下，帮助你去更好的减速，很大程度的提高了安全性。在急减速时ABS介入也很积极，刹停过程中车身也很稳定。虽然在此之前我从未驾驶过宝马七系轿车，但是2019款宝马740LI的确给我留下了很深刻的印象。以上这些就是我对于这款车的整体驾乘感受了，我是爱车爱驾驶的呆呆，拜拜了您内

TANG麒呆呆图14

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TANG麒呆呆图15

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TANG麒呆呆图16

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2020-03-11

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关于2020款马自达昂克赛拉驾驶体验新款次世代昂克赛拉动力总成方面与老款保持一致，1.5L和2.0L的NA发动机，依然匹配的是马自达调校出来的爱信6AT变速箱这套动力总成驾驶起来也是非常的好上手，变速箱动力响应极快，动力随叫随到，变速箱没有丝毫延迟，NA发动机动力的线性也得到很好的释放。要说马自达的发动机马力虽然不大，但是发动机和变速箱之间的匹配，可以说算是完美无瑕了，加上方向盘的转向手感，低速的阻尼感很轻盈，高速的回正力矩也很大，中心感很强，给人一种很有信心的驾驶感受。同样在高速入弯的时候悬挂整体的支撑性很好，侧倾很小，极限很高，在连续变道重心转移时的车身跟随性干净利落。从入弯到弯中再到出弯都可以做到不推头的操控体验，马自达至少在这个级别中也不愧为“弯道之王”的美誉。再说说关于悬挂这一块的日常体验。很多人在关于2020款昂克赛拉议论声最大的话题就在于从原来的后多连杆式独立悬挂，更改成扭力梁式的非独立悬挂了，这个问题上听到最多的话语声也是在说“完了，这下为了节约成本，昂克赛拉以后也不运动了，操控也不好了，减配了”。对于这个话题我想谈谈我本人对于驾驶体验了之后的一些粗略的看法。要说2020款昂克赛拉悬挂的直观感受，就是舒适性变好了，悬挂滤震性对比老款很明显的好了很多，老款的悬挂调校偏硬朗，路感非常清晰，但是同样也牺牲了舒适性，但在2020款昂克赛拉却得到了很好的改善，也给底盘带来了一丝高级感，顺带一提的是2020款昂克赛拉的隔音性也显著提高了不少。至于扭力梁式的非独立悬挂是否会让车身的跟随性变差，这一点我觉得未必，要知道在任何数据的背后还是要看厂家调校的功底，暂且不论任何形式的悬挂基础，就对于2020款昂克赛拉的悬挂调校这方面，也很难察觉出是扭力梁式的悬挂基础。所以我得出的结果是先别着急下定论，各位看官可以先试驾再下断言。空间方面因为需求不同，我就不作赘述了，根据需求来考虑，我做为老款昂克赛拉车主，当初买昂克赛拉压根就没考虑过空间实用性。以上结论都是从驾驶角度去考虑的，所以只谈驾驶层面。我是爱车爱驾驶的呆呆，回见~

TANG麒呆呆图17

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2020-03-11

TANG麒呆呆

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奇趣之汇：该内容已被作者删除

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2019-08-30

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2019-06-27

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