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    简介：这个人很懒，什么都没留下。

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    #现在买车你会考虑比亚迪吗?#肯定不会买

    20小时前
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    比亚迪的电四驱技术解决方案为越野开创了一种可能性，未来也必将载入史册。虽然眼下还不能做到全路况全场景覆盖但是已经可以满足大部分的越野使用需求。相较于非解耦四驱的燃油ORV还有很多不足，后期需要优化和完善的空间还很大，特别是前后桥电机功率不同使得前后轮步调不一致。通过四张图片我们可以清晰地看到仰望u8前轮并未做出任何转向操作的前提下却向一旁做出了横向位移的动作致使下方保险杠受损。所以广大越野爱好者不仅要热爱越野，更要懂越野敬畏越野!同时在购车之前一定了解车辆属性是否能满足自身的使用需求。

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    为什么方程豹五被定义为软派越野？这里面不是友商空穴来风在有意黑它，更不是越野老炮对他的不屑一顾。而是自身有问题不去正视或者说是不自量力硬把自己定义为越野车。以下是根据网络风评总结出此车的几个痛点。 1采用前后双叉臂结构导致悬架的拉伸压缩行程过短，在通过交叉轴时轮胎不能够像硬桥越野车一样能最大程度的接触地面。 2解耦四驱的双电机即便有电机控制系统的加持也不能完全保证前后桥动力输出同步，在遇到高低起伏大且打滑的复杂路面时四个轮胎各干各的容易导致失控。如遇到湿滑路面斜向爬坡时车极易转向过度或者溜坡 3因为是解耦四驱当双前轮打滑时无法像有传动轴的四驱车一样可以将百分百动力传递到有附着力的后轮。4电池放大梁上避讳攀岩越野。通过四点得出的结论就是豹五就是一款有大梁的都市SUV。如果长城定义猛龙为¾刻度越野，那么带大梁的方程豹五最多是4/5刻度越野。

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    自从豹五上市我们刷到的基本都是沙地越野以及松散泥土路面的场地越野。为啥？因为你看到的都是想让你看到的。它从不敢在崎岖的碎石路面过交叉轴和炮弹坑。对于沙地和泥土他可以借助电机强大的功率输出快速通过。然而到了岩石路面由于电机动力输出过于突兀以及前后桥的动力输出不对等从而导致车身姿态偏向于横向位移甚至方向失控。这也是长城老总魏建军所说的越野车要慢。作为一款出色的越野车不仅要有良好的越野硬件配置，更要能通过精细化的油门把控，使得车辆动力保持稳态的线性输出。假设下山路段，过了交叉轴就是巨石或者山崖，我们唯有采用4l模式缓慢通过然后再遇到障碍之前转动方向做出规避动作，如果此时操作的是一台电机驱动的车型很可能出现车毁人亡。

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    牛刀小试

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    05-07
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    有一种销量叫做比亚迪。这种销量前无古人后无来者放眼全球市场也不会有。两个月之间多了18万辆。是赶上了五一黄金周还是搭上了金九银十的顺风车!?纵观我国车市几十年从未见过如此之变局

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    #魏建军能否带领长城汽车翻身#过去不懂车的人买长城，现在是懂车的人才买长城!过去不懂车的人很多造成长城销量高，现在懂车的人太少造成长城销量低。长城早在几年前推出坦克平台以及柠檬平台以后就已经完成了质变。然而消费者还停留在固化思维当中，或者被不良媒体忽悠的不知什么是好车。长城加油！

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    小米汽车起步价21.59万，不去看配置，就看cltc续航700km就知道这个价格香不香。那么问题来了，最怕小米汽车日后在车市兴风作浪、呼风唤雨的友商是哪些车企呢？我觉得不是吉利，肯定是营销全靠吹，将水军视为第一生产力的两家宗教车企。

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    不得不佩服牛头标的感召力在非豪华品牌中是独一档的存在。狂热的受众群体、出色的溢价能力、超高的利润率让跨国车企都艳羡不已。相较于用降价换取市场的竞品，凯美瑞从未向市场妥协。17.18万的起步价有没有可能像竞品一样跌到14万?美其名曰的9代凯美瑞是否良心?这股端着的高姿态会不会被残酷的市场拿捏我们拭目以待。可以肯定的是全新第九代凯美瑞不是真正意义上的第九代，只是在八代的基础上进行的facelift中期大改款。他的设计研发开模等成本早就收回，对于价格的操纵他比竞品要灵活的多。不出所料全新一代卡罗拉也会遵循凯美瑞的换代路径。

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    2023年比亚迪凭借302万辆的销量佳绩一举捅破了自主品牌销量天花板跻身为世界第九大车企。虽说消费者对自主品牌忠诚度不高且市场瞬息万变，但按照这个销量节奏，在没有巨大负面消息的影响之下本人觉得比亚迪不可能在开年的一二月份被吉利和奇瑞赶超。唯有一种可能是为了完成全年销量目标，在去年年末的两个月份压入了太多的库存导致经销商消化不良。这也是为何在新春伊始比亚迪率先打响官降的第一枪。据说比亚迪2024的销量目标为400或者450万辆。但按照现在的销量节奏以及市场愈演愈烈的竞争程度能维系2023的销量辉煌就已经相当不易。

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    理想汽车的销量是检验消费者对于车辆认知水平的试金石!靠着产品定位、外观设计、堆料、冰箱彩电大沙发的整合就能够走向成功这让传统主机厂情何以堪!?再看看理想汽车2023的财报以及整车平均利润率的表现，恐怕在华的丰田也未必是对手。如果理想得到了绝大消费者的青睐和认同，那么日后我们还能不能够得到各车企的充分尊重!?

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    03-01
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    买完一份驴肉火烧出停车场就看到了大蓝山。从现场看应该是君越从蓝山的侧尾部低速撞上去的。蓝山的后保险杠与翼子板接缝处的缝隙非但没有变大，而且车漆也看不到刮花的痕迹。难不成车漆有自我修复功能?蓝山的车辆耐撞性与维修经济性指标是真的高。wey品牌乃至哈佛品牌的安全性看来不是传说。

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    #比亚迪靠什么突飞猛进呢?#1比亚迪的油电车形象深入人心!这一点在最早的f3dm车型上就早已验证，目前发展到第四代的DMI技术的秦和宋铺满了大街小巷。2不断上涨的高油价从侧面帮衬混动和电车的发展。普通老百姓对于生活费用提升本身就很敏感，利益权衡考虑电车或许就是一种必然。3广大的网约车司机对于比亚迪的发展起到了推波助澜的作用。注册的网约车的基数之大远超我们的想象。4国家层面的政策支持。购买电车免去了购置税以及镶嵌在汽柴油中的各种税费。另外各地区的限行尾号不包含电车以及插混车型，利于出行。5比亚迪深耕电车市场多年有一定技术积累和建长并且收货了大量拥趸。在营销策略，舆论导向、文宣方面强于任何车企。

    02-06
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    坦克700是长城汽车冲击高端市场提升车辆溢价水平而推出的最具产品力的一款车型。也是自主品牌最有可能占领50±万价格区间且常态化走量的一款高端车型。不同于以往自主品牌针对高端高价位车型的小打小闹，深耕越野的坦克品牌凭借多年的用户口碑积累、精准的车型定位、超强的产品力和性价比以及完善的售后体系必将代表自主品牌率先成功迈入50万的价格区间。

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    01-31
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    在过去的2023年世界互联网大会上，长城汽车董事长魏建军表示：“长城汽车如果挣不了钱，中国几乎所有的汽车都挣不了钱，我们的财务肯定是真实的。”很多看衰长城的人认为是在吹牛，结果长城以70亿元的净利润领跑于各大车企。传统主流车企刚完成了淘汰赛随后就迎来造车新势力。未来五年内本质就是主流车企与资本的较量。如果长城长安奇瑞吉利等主流车企的营收始终是正向循环那么留给资本的时间就不多了。

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    #豹5会成为越野领域的新宠吗?#1电池放大梁下面山地越野让人忌惮2后悬双叉臂限制了悬架拉伸压缩行程，过较深的交叉轴或者大坑时不能保证轮胎充分接地。3前后桥扭力输出不对等大马力通过爬湿滑斜坡路面会出现转向过度导致侧倾（这也是为何在与坦克400拔河时车身左右位移的主因）。4发动机不能全速域驱动行驶，一旦电机电池出现故障基本就瘫了。坦克400既可以凭借发动机和变速箱全速域全路况直驱，也可以凭借p2电机纯电行驶。这套方案既保障了长途越野时的绝对可靠性，也提升了燃油经济性。 如果说哈佛大狗和猛龙定位3/4刻度越野，那么豹五充其量就是4/5越野。以BYD的营销能力和新能源市场热度来看，它会成为细分市场的新宠而不会成为越野市场的新宠。因为现有的底盘结构设计突破不了物理的限制。豹五更适合公路行驶以及中等以下强度的场地越野和短途越野，高强度越野以及长途穿越坦克400最擅长。

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    #比亚迪首艘汽车滚装运输船首航#不知道是不是销往欧洲!?法治下的欧洲国家可是要反补贴调查的，另外严苛的碳足迹证书一车未得。这些或许都是次要的，以目前比亚迪浮夸且中庸的产品力只能立足于国内市场，2023年在日本惨淡的销量可见一斑。如果想在汽车工业大本营欧洲分一杯羹几乎没有可能。至少在未来三五年之内不会有希望。这艘船是去了欧洲还是哪里不得而知，如果是去了欧洲也会是欠发达地区，且大部分卖给了小试牛刀的出租车公司。会不会是另外一种可能兴许是大连亦或是天津港?

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    #你们对方程豹的配置满意吗?#对于方程豹越野三大忌讳：1电池绝对不能放底盘下面不容反驳，傻子都知道原因。2为保障悬挂拉伸压缩行程以及传力导向机构的强度，后悬挂一定要避开双叉臂设计3发动机驱动为辅电机驱动为主本身就不适合作为硬派越野车的动力选项。坦克hi4t的架构可以使发动机与电机各自独立运转全速域行驶,确保长途越野时的可靠性。

    01-09
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    #你们对方程豹的配置满意吗?#一款都市硬派SUV而已。特别是后双叉臂悬挂根本不适合长途越野或者说重度越野。电池放底盘下面本来就是越野车的大忌啊！此车如果定位都市SUV还可以，但是油耗就有点高了。越野车最重要的不是越野能力有多牛，而是可靠。从澳大利亚辛普森到马来西亚雨林再到我国的羌塘无人区，真正的越野车是需要经历长途越野考验的。你在自家院子里玩玩拔河可以、在郊区玩玩泥巴或者爬坡也没问题。但若远行我还是相信传统成熟可靠的燃油车或者类似于坦克hi4t这类动力架构。毕竟除去电机驱动之外，发动机+9hat可以全速域驱动车辆。

    01-09
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    长安和吉利现在都报团取暖呢，拿出点技术来吧！你搞一个增程那不是让人耻笑吗？这么干的话理想和零跑都看不起你啊？

    七体验：哈弗枭龙MAX要哭了，这边刚全副武装准备对标宋Plus，深蓝S7又来了。 深蓝S7将于520开启预订，并在年中上市，提供增程式混动、纯电动以及氢电三种版本。#深蓝S7# #哈弗枭龙MAX# #头条创作挑战赛# #比亚迪宋plus dmi# #头号新车# #2023上海国际车展# #电动化出行该有的

    2023-05-18
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    方盒子造型属于复古类orv，各厂家只安排一款车型。如吉普牧马人，福特烈马，丰田fj酷路泽。真正走量的还得是类似于普拉多、酷路泽这类的SUV。主要原因还是h9和坦克500太油腻了

    2023-05-05
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    38的口水淹没不了凡尔赛的优秀

    说实在的，本人以往一直觉得不苟言笑的38号对车的评论虽不够客观但还算真实。这个平台可以生产上至5008、c6中大型车下至c4、408等紧凑级车。...查看全文

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    2021-11-15
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    上海车展前夕，长城汽车旗下的多款全新车型刷爆了汽车圈。透过曝光的部分车型才发现长城实则下了一盘大棋。这盘棋似乎早在wey品牌诞生之时就已经开始。当销售火爆的坦克300从wey品牌脱离，人们不禁诧异。这款成功的单品一改往日wey品牌的沉闷但又为何独立呢？然而随着近日坦克600的曝光以及wey品牌轿车项目的上马，人们似乎才捋清了长城汽车各细分品牌的脉络。哈佛品牌依然负责深耕SUV市场。wey不在专注轻奢豪华SUV转而向领克看齐挑战合资品牌。诞生不久的坦克品牌创造了全新头衔——世界首个ORV(越野车)品牌。

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    2021-04-16
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    同为氢燃料电池汽车技术的缔造者，近日丰田和长城几乎在同一时期公布了新车型和氢燃料技术基本参数。丰田第二代氢燃料电池汽车mirai量产版将于12月发布，充5kg氢气续航650km。另据长城官方公布，2021年第一代fcev车型其续航里程可达900km；2023年采用第二代fcev电池技术的车型续航里程高达1100km。 笔者大胆预测 倘若长城将fcev车型量产，那么意味着内燃机车退出历史的时间点已到来。同时自主汽车品牌也实现了真正意义上的“弯道超车”。

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    2020-10-15
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    是谁造就了中国消费者的奇葩和俗不可耐!可以花大价钱买一辆在美利坚农场干粗活的皮卡；可以多花三倍价钱然后再加价30万买一辆舒适性一般的保姆车；可以花200万买一辆豪华硬派越野车但自己却舍不得让它爬山过河；可以为气场、豪华、配置、颜值、空间等车辆外核软硬件而埋单。而真正的内核发动机、底盘系统却置之度外。当昂克赛拉skyactiv-x2.0以18.99万的售价上市时，不知道有多少媒体人和马粉在喷。发动机是车辆的心脏，马自达开发的均质压燃发动机在油耗动力表现层面超过所有汽车品牌的汽油机型。而且从未过度炫耀自己的700bar喷油嘴以及50％的热效率。18.99万我觉得不贵(北美市场起步价也是17万以上，配置尚不清楚）。因为发动机和底盘系统的先进性远远胜于车辆的任何配置。

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    2020-09-22
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    最近有朋友一直在瑞迈s和风骏7之间纠结。三番五次地问我选哪一个。我想说的是五十铃贵为商用柴油机制造专家，小到轻卡大到挖掘机，其品质和口碑自然出众。但是江西五十铃却没有给其挂isuzu标，也没有装配自家产发动机。那么我为何要买它？既然这个级别的皮卡在底盘系统、承载系统方面的表现都趋于同质化，那么我们为何不选售后方便、静音出色、配置更高、扭矩更强的风骏7！

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    2020-09-16
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    该装的不装，不该装的却装上了。大型商用车尾部防撞梁必须装且强度必须高。拖车钩可以装但必须是内嵌式。环保排放法规愈加严厉，然而针对车辆强制性安全标准却从未有过进步。

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    2020-09-15
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    15年时间北京现代投产了五代伊兰特，换了四个名字(伊兰特、悦动、朗动、领动)即使大众jetta(捷达、宝来、速腾）也难以望其项背。但是仍没有实现真正意义上的四代车型同堂销售。第七代伊兰特引领的“流体雕塑3.0+镜面光影”能否打破北京现代销量上的沉闷或许明年就见分晓。

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    2020-09-15
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    长城汽车7月销售整车78339辆，未来大有可为。

    7月，长城汽车海内外销量全面飘红，累计销售78，339辆，同比大涨30%，其中海外市场7月出口6，300辆，环比激增75%。...查看全文

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    2020-08-10
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    每一个独立的SUV品牌或者成功的SUV家族都有一台祖师爷。这祖师爷也许其貌不扬老态龙钟但它已被各车企供奉为精神图腾。或许我们对处于市场边缘的吉普牧游侠和指南者不屑一顾，但看到他们的大哥牧马人会肃然起敬。也许我们看到奔驰的glc、gla等会感到油腻，可当大G从身旁走过，心里也暗想着将来某一天我能拥有。当然也不是每家的精神图腾都高大上如丰田LC7系列和日产的Y61。他们没有与时俱进的外观，没有眼花缭乱的配置甚至没有高超的脱困能力。但只要地球吸引力还在，它永远是跋山涉水的首选。联想到我们的自主品牌与国外车企相比，欠缺的就是车辆传承性和延续性。目前具备传承价值和再生能力的只有哈佛H5，这个曾经代表中国代表长城数次征战达喀尔的老将是该考虑归队了！

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    2020-08-06
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    成都车展即将即将落下帷幕，长城汽车凭借大狗、第三代h6、坦克300等可谓赚足了眼球。也成为各汽车媒体的流量担当。但“柠檬”和“坦克”平台下的旗舰车型并未参展。据长城之前透露的消息全尺寸SUV、中大型SUV以及全尺寸皮卡已有规划。个人觉得这几款高端车型的概念车或者试制样车极有可能放在级别更高的北京车展亮相。介时我们或可以看到期待已久的国产“f150”和“兰德酷路泽”。9月的北京国际车展我们拭目以待吧！

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    2020-07-29
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    等来等去还是没有等到八代高尔夫！两厢版思域耐不住性子于今日正式上市。此次共推出4款车型，市场指导价14.39万元—16.69万元。与三厢版相比其中网、进气格栅、门槛条等部位加入了黑色风阻套件显得更为运动。动力总成继承三厢版思域之外还加入了6mt手动变速箱。最后想说思域都14万起步了两厢昂克赛拉你来不来？

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    2020-07-28
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    第三代哈佛h6仅用三年时间完成新老交替；12代卡罗拉用了五年；八代高尔夫用了7年时间。同为各家单品战略的核心车型，哈佛h6换代速度代表了自主车企的无奈，要知道3年时间对于合资车企而言仅是中期改款而已。如果说过去品牌力弱靠低价高配来填补，审美疲劳借助频繁换壳来弥补，可靠性受质疑延长质保予以应对……那么2020年之后自主车企排头兵长城汽车迎来了质变。从母体生产平台、白车身、电气系统、发动机、再到行驶系统均已达到国际先进水平。日后那些合资品牌的拥趸真的可以考虑国产品牌了。只有民族的才是世界的！

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    2020-07-26
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    汽车扒一扒car：谁要跟你说长城没技术，你就拿这篇文章怼给他看

    2020-07-23
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    在成都车展前夕长城汽车预先公布了内部代号为p01硬派复古越野车的命名，官方命名“坦克300” 。后缀300不禁让人联想到7月20号长城汽车技术品牌发布会上的3.0tv6纵置发动机。这台最大扭矩500nm发动机极有可能率先搭载在坦克300车型上，如果匹配最大齿比达到8.85的9at变速箱，那么他的峰值扭矩输出输出确实如坦克般强劲。至于售价小伙伴们不如猜一下！我觉得25万起步，当然这里只是假设搭载3.0t机型。

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    2020-07-22
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    从逆向开发到核心技术外包再到自主创新长城汽车用了三十年。7月20号长城汽车在其总部保定发布了三大核心技术品牌“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”，这标志着长城汽车正式迈向了3.0时代。 长城柠檬和坦克wey属于生产技术平台，咖啡智能是未来人工智能化品牌。未来长城推出的所有全新车型几乎都要围绕这两大平台和咖啡智能技术而展开。平台和智能看似与消费者无关。但是官方透露的3.0t+9at意在告诉我们将来无论全尺寸SUV还是大型皮卡长城都有可能要投产，当下我们看到的h9和炮也只是弟弟。据悉3.0t发动机特定转速区间的热效率达到38％(行业第一)，自主投产的9at齿比跨度达到8.85。可以预见这套动力总成的燃油经济性和动力性不会令人失望。或许本月的成都车展长城会展出搭载此款动力总成的概念车哦！

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    2020-07-21
    没有更多了～