简介:这个人很懒,什么都没写~
LING令哥
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去宝马奔驰奥迪4s非常认真坐了一上午,研究了下跟伙伴们探讨下。。。 宝马新5系,7系的后排头枕向前凸得厉害,脖子角度问题,怪不得那么难受,,外观,内饰一言难尽啊,是卧底间谍设计师来的吧,奥迪a6后排也是,奔驰那些电车也是。 同是加长版,人家x5跟e级,s级的后排靠背角度斜躺些,头枕角度自然,为什么就是能做舒服,不会是是卧底间谍设计师祸害我宝马的吧。再有x3,ix3座椅虽然单薄,但人家坐姿躺,头枕位置舒服啊。伙伴们有啥见解不? 旧5系挺舒服的,尊享版还有后排调靠背头枕前后高低,到了新款5系是固定的头枕,太凸,坐姿直。A6更甚。7系的可调,但是怎调都是头枕太凸出来了,顶着不够舒服。行政接待级别的A6,5,7系,做成这种乘坐体验,怪不了人家选E,S的。 说头枕凸是为了鞭打安全能理解,但是不是有点凸过头了啊,别家的就是兼顾舒服,躺着时,背,肩,头也是同时靠着座椅和头枕,鞭打时没存在先后接触吧,能同时保护吧?又不是没头枕,不至于直接折断脖子直接挂呀?只是a6,5,7系选择更凸更保障?别家选择舒适点,取舍不一样吧。但为啥同品牌其他车系级别有些又能做舒服。纯个人体验见解,伙伴们有啥见解么?
我们这车,我以为电车省心,但被整忧心了,虽然高速效率高省电,但励磁有碳刷这样设计,电机只要转,就会一直有碳粉掉落,可能后期掉落少,刚好堆积在传感器那的话,有概率报这个传动故障隐患,我看了群友给4s拆解电机清碳粉,电机密封的,没看到什么收集碳粉的装置,设计师认为掉落不用清理几十万公里免保养,可能也没想到会有这么多概率报故障,只能几个版本系统更新,都在调低绝缘故障报警阈值,我觉得这是设计缺陷。哎没办法,他可不管你后期维修费用高, 充电也是得小心点,所谓的野桩,电压,接地,没达到宝马标准的,都给你报故障,挺麻烦的。。。群友们讨论出了一系列的应对办法,如图。 有人建议少用b档,,,和一些群友讨论推测,d.,b档之分,同样的里程,b档减速时你用的不是刹车盘,而是电机发电来能量回收的反向作用力来减速,,,碳刷通电的使用度高了,可能更容易高压火花打火掉碳粉吧,伙伴们有啥见解不?
我觉得深踩才激活autohold好用点,轻踩就稍微停一下呗。 宝马它这逻辑很不好,我的iX3,想稍微停一下 ,它直接就给拉手刹了。踩油门才解除手刹,踩油门,手刹就一下子就全松开了,起步,倒车,会一下子冲窜的感觉,加上一刹又点头,这车本来重,这样晃浪,这些细节会难受,所以很多人就吐了。 这车无论起步还是倒车我都喜欢关autohold,靠怠速蠕动,配合脚刹慢放,才能更好控制起步速度力度,才能做到起步丝滑平稳无顿挫,人就舒服,才有高级感。。。才像个奔驰合格司机。 如果自己开,我可不管这些 伙伴们有啥见解?
友友们,这个中网酷啊,有点像x5m雷霆版的,,,有知道在哪么?求告知