简介：西打磨厂
金鸡报喜龙凤呈祥
美国电动汽车制造商特斯拉（Tesla）下调了在中国生产的两款车型的价格。在全球最大的中国电动汽车市场整体增长放缓的背景下，有可能进一步下调价格。 特斯拉官方网站称，轿车“Model 3”的最低价下调了5.9%，降至24.59万元。运动型多用途车(SUV)“Model Y”的最低价为25.89万元，较之前的26.64万元下调了2.8%。 特斯拉在2023年1月启动了整个行业的降价，此举可能会给竞争对手带来进一步的降价压力。小鹏汽车和比亚迪（BYD）等中国厂商以及德国大众（VW）等全球厂商都被迫全年降价，以保持市场地位。2023年达成年度销售目标的中国整车厂商仅占整体的约三分之一。 瑞银集团（UBS Group）分析师Paul Gong在今年早些时候的一次活动中表示，“中国汽车制造商与特斯拉之间的差距从未如此之小”。特斯拉主要依赖Model 3和Model Y进行销售，为了吸引买家，特斯拉越来越多地降价。
自动紧急停车系统是一种汽车主动安全技术，简称AEB。比亚迪日前发布了一段视频，展示了比亚迪生产的一辆时速为130公里的自动驾驶汽车通过AEB系统实现了减速和停车。刷新了行业记录。 测试视频显示，搭载AEB系统的比亚迪“仰望U8”在白天以130km/h行驶时静止的前车，在白天以110km/h行驶时从视野中针对消失的前车，以及夜间以110公里/小时的速度行驶时静止的车辆，成功地在三种场景下进行了减速和停车。 AEB系统包括两个功能：碰撞预警和自动紧急停止。该系统通过传感器摄像头和各种雷达自动识别前方车辆、行人和障碍物，并在有碰撞风险时发出碰撞警报，提醒驾驶员注意。如果驾驶员刹车太慢、制动力太小，或者根本没有采取任何制动措施，自动紧急制动功能就会启动，帮助驾驶员避免碰撞或缓解撞击。 业内绝大多数车型在60公里/小时行驶时都能实现车辆的制动和停止。但是，当车速达到每小时100公里时，对感知能力、控制能力和车体制动能力的要求更高。据相关人士透露，比亚迪的AEB系统在130km/h状态下实现了制动和停止，刷新了业界记录，测试中使用的“仰望U8”上搭载的驱动控制系统“这是因为易四方“云车”等技术、动力和车体侧实现了毫秒级协同控制。
在华尔街，电动汽车（EV）制造商特斯拉（Tesla）的业绩前景正在迅速转暗。最近几天，至少有两位分析师对特斯拉的看法更加谨慎。分析师表示，到2024年，特斯拉生产的部分电动汽车可能会在美国和欧洲的一些国家从政府补贴中脱离，这将对该公司的销量造成进一步压力，因为电动汽车需求已经放缓。 帝德尔·皮克林·霍尔特分析师马特·波蒂罗(Matt Portillo)在19日发布的一份报告中表示：“如果特斯拉明年继续追求增长，这些激励的消失可能会增加降价的风险。特斯拉预计2023年10-12月（第四季度）的交货量将低于分析师的平均预期。华尔街对特斯拉业绩的看法恶化正在蔓延，彭博社统计的分析师对10-12月和24年全年利润的平均预期较一年前大幅下降。根据彭博数据，分析师平均预计，10-12月特斯拉的交货量超过48.1万辆。建议卖出特斯拉股票的波蒂洛预计销量将在47万辆左右。RBC Capital Markets分析师汤姆·纳拉扬（Tom Narayan）建议买入特斯拉，并预计特斯拉的交货量约为47.6万辆。18日，纳拉扬下调了特斯拉2024年和2025年的交车量预期，反映出Model 3和Model Y销量“增长较慢”的预期。纳拉扬表示，特斯拉的部分Model 3车型将在明年不再获得联邦政府的全额税收抵免。
继美国电动汽车巨头特斯拉之后，中国的电动汽车制造商“小鹏汽车(Xpeng Motors)”也推出了人形机器人。在10月24日举行的技术发布会上，小鹏汽车展示了自主研发的人形机器人PX5。PX5身高1.5米，全身银白色，给人以“铁臂阿童木”的印象。
日产汽车18日宣布，将与中国清华大学成立共同研究中心，从2024年开始共同研究充电基础设施建设和车载电池回收再利用等。针对1995年以后出生的中国“Z世代”的市场营销也进行了研究。双方此前一直在中国市场的电动汽车(EV)和自动驾驶技术等领域进行共同研究。今后将扩展到充电基础设施和市场营销等领域。内田诚社长兼首席执行官(CEO)表示:“我们期待制定符合消费者需求的战略。”日本汽车制造商在中国陷入苦战。日产计划于24年下半年在中国市场以日产品牌推出包括该公司首款插电式混合动力车(PHV)在内的4款新能源车(NEV)，力图扭转局面。
韩国国土交通部和汽车数据研究机构 Carisyou发布的数据显示，近年来，中国电动巴士在韩市场份额逐年上升，2021年为38%，2022年增长到42%。而2023年，9月和10月分别为51%和55%。在韩销量排名前三的中国电动巴士分别是海格客车，比亚迪和恒天汽车。
日产汽车17日表示，计划出口在中国开发的电动汽车(EV)。日产中国投资的松山昌史社长在北京接受记者采访时表示，日产正在考虑出口在中国开发制造的内燃机车以及今后计划发售的EV、插电式混合动力车，瞄准与比亚迪等中国竞争对手相同的市场。日产与美国特斯拉、德国宝马、福特汽车一样，利用中国制造成本低的优势，正在扩大中国产汽车的出口。今年1月至10月，日产全球销量(约280万辆)中，中国所占比例为五分之一，低于去年同期的三分之一。 虽然EV在中国迅速普及，但由于与国内厂商的价格竞争，日本厂商从年初开始就面临着销售方面的严峻状况。 日产宣布明年将与清华大学成立共同研究中心，致力于充电基础设施和电池回收领域等EV的研究和开发。 日产汽车社长兼首席执行官内田诚表示，希望通过共同研究进一步了解中国市场，制定出满足中国顾客需求的战略。
11月28日，日本东芝公告称，该公司开发出了一款不含金属钴的锂离子电池，在测试中，新型电池可在5分钟内充电80%，钴在地壳中的含量仅有锂的六分之一，年钴矿开采量仅有锂矿的一半。因此钴的供不应求成为了制约电动汽车发展的症结之一。
美国拜登政府1日发表方针，关于以电动汽车(EV)为对象的最多7500美元的购买补贴政策，但零件使用中国企业生产的电池部件和重要矿物的车辆除外。理由是加强供应网的安全保障。电池将从2024年开始适用，重要矿物将从2025年开始适用。除中国外，还包括北韩、俄罗斯、伊朗的企业。在车载电池和矿物的生产中，中国企业占据着很大的份额，新方针实际上是以“脱离中国”为目标的。美国政府高层负责人表示:“将把电动汽车的未来变成‘美国制造’。”具体来说，包括美国企业的子公司在内，在中国等地设有基地，政府的经营支配权达到25%以上的企业将被排除在外。不过，汽车制造商也有与车载电池世界最大的中国宁德时代新能源科技(CATL)进行合作的事例，新方针中“脱离中国”的计划能实现到什么程度还存在疑问和不确定性。
最近，位于中国西部的陕西省西安市的西咸新区，作为新能源开发公司“维纳氢能科技”的示范项目，该市首个氢燃料补给点开始建设。 据“维纳氢能科技”营销部相关人士透露，该系统将满足大型整车厂“陕西汽车控股”生产的氢燃料重型卡车等对加氢的需求。加氢站的试运行标志着陕西省首个重要加氢点在重型卡车城际物流通道上的落地。30多辆氢燃料重型卡车即将投入使用。 氢能与煤炭、石油等自然资源不同，是氢和氧发生化学反应产生的新型化学能。氢气不能直接开采，只能通过二次生产。它具有高压缩比、可大规模存储、能量不衰减等特性。 维纳氢能科技致力于打造氢能生产、储运、加工、使用的全产业链管理平台，未来三年将建成30座加氢站。
中国电池企业国轩高科和合作伙伴斯洛伐克同行伊诺巴特签署了在斯洛伐克建立电动汽车(EV)用电池合资工厂的备忘录。斯洛伐克经济部23日表示。据经济部透露，两家公司的合资项目“gotion innovate batterees”将于2026年投产，当初的生产能力预定为每年20吉瓦小时。生产能力将来有翻倍的可能性。工厂的建设地是位于首都布拉迪斯拉发以东93公里的什拉尼，据说最多能创造1500个工作岗位。
开发超声波传感器核心部件的“佑航科技（Youhang Technology）”最近通过融资获得了数千万人民币。中南创投（South China Venture Capital）领投，鼎嘉资本也出资。募集资金将用于新一代车载超声波传感器芯片的测试和量产、超声波传感器零部件的产能扩大等。 佑航科技成立于2021年，是一家车载超声传感器的二级供应商，主要为一级供应商提供超声传感器核心部件、芯片等。 随着中国汽车行业智能化进程的不断加快，超声波传感器成为智能汽车不可或缺的组成部分。超声波传感器向换能器发送电信号，利用压电陶瓷的膨胀和收缩，将发出的超声波由接收器接收，并转换成电信号。 此前，超声波传感器主要用于汽车倒车时的距离测量，但现在用途也扩大到了自动停车等。由于超声波传感器也被用于驾驶辅助功能，因此对超声波传感器的测距功能和死角检测功能的要求越来越高。 为了满足这一需求，业界正在推进开发比现行超声波传感器死角更少、检测距离更长的“AK2超声波传感器”等新一代技术。 AK2超声波传感器由换能器等核心部件、外壳、芯片等组成，仅核心部件和芯片就占到了全部部件成本的60%。目前，这些新一代超声波传感器的核心部件由博世和法国法雷奥等国外一级供应商掌握，芯片也大部分来自博世和德国Elmos。因此，中国业界也有很多希望新一代超声波传感器零部件国产化的呼声。 佑航科技首先从研发传感器核心部件着手。据公司创始人谢晓静介绍，已经在去年底实现了AK2超声传感器核心部件的大规模交付。该公司目前拥有三条全自动生产线，预计今年的销量将达到2000万件。该公司计划在今年年底新增两条生产线，明年核心部件的年产量将达到4000万件。 另外，还成立了专门研发车载超声波传感器芯片的团队，在发挥超声波传感器核心部件研发积累的专业知识的同时，致力于开发符合日本国内标准的新一代车载超声波传感器芯片。谢文表示，团队在车载高速数据接口、高刷新率等多项技术上取得了突破，提高了超声波传感器的测距精度，减少了盲点。目前正与超声波相关的国内外一级供应商合作进行测试，明年年初将开始量产新一代超声波传感器芯片。 该公司开发的芯片还包括光学式雨量传感器和高压无刷电机控制器芯片，用于主动安全带、雨刷控制、电动驻车制动、自动电动门等。 对于本次融资，中南创投投资总监李志远表示，随着智能汽车普及率的提高和供应链国产化的需求，国产车载传感器和芯片市场有很大的增长空间。“佑航科技凭借在汽车电子和半导体领域的多年经验和技术开发优势，以及超声波传感器等车载传感器相关的行业资源，在满足汽车行业对高性能传感器芯片需求方面发挥了重要作用。一定会做到的”。
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