简介：这个人很懒，什么都没写~
等待纠错的爱车小陈
不妨回顾一下老款奥迪s6的外观，前脸部分才用的多边形进气格栅，内部有竖向饰条进行点缀，有效拉伸了整车车头的视觉宽度，除了有唬人的大嘴和彰显气质，还有那彰显气质的21寸轮载，灯组内部有类似于'雷神之锤'的 LED 日间行车灯组，配合矩阵式大灯，点亮之后带来璀璨的视觉效果，黑夜变白天，不枉奥迪灯厂的名号，不同于竞争对手宝马M5与奔驰 AMG E63，奥迪S6整体来说与普通车型并无太多区别，典型的扮猪吃老虎的西装暴徒。 相比新款S6所搭配的V62.9T配48V轻混系统，本人更偏向于老款的V84.0T代号为EA839的涡轮增压分层缸内直喷式发动机，最大功率为331kw最大功率转速为5700至6700，最大扭矩为600Nm最大扭矩转速为1900至5000rmp,使用的铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，提高汽车的机动性，车辆长宽高分别为4934mm/1874mm/1443mm，工信部提供的数据百公油耗为每百公里9.9L。 与这台性能机器所匹配的是8档 AT 变速箱，得益于这个机智的变速箱，再一次提高了换挡的平顺性和燃油经济性；此外 AT 变速箱的稳定性和耐久性也是人尽皆知的。 奥迪S6前后悬架均采用了五连杆，五连杆可以说是目前“食物链最顶端”的悬挂结构，优点就是比之前说的三连杆和四连杆，杆系更多，设计自由度更高，可以实现对车轮精准的导向，所以对于车轮倾角、束角的控制也更加全面，运动性能的上限也更高；并且还没有纵向的拖曳臂，当受到路面颠簸时，车轮能够垂直于轮心跳动，对于纵向冲击的优化也更好，舒适度也更好。缺点则是成本过高，如今许多车企为了节约成本，后悬架已经取消了五连杆的设计，S6仍在使用，属实不易。 强悍的发动机与耐用的变速箱更是匹配到无敌的 quattro 四驱系统，这套四驱系统最开始为徳国军方研发的，后运用到民用车上，后凭借着这套四驱系统不断斩获赛事冠军，后因过强而被禁赛。与奥迪新研发的电控多片离合器式中央限滑差速器 quattro ultra 相比，老款搭配的 quattro 为拖森差速器稳定性 更加好，效率更高。 八缸已成历史，经典不被遗忘。 下期介绍一 BMW Mpower5
不妨回顾一下老款奥迪s6的外观，前脸部分才用的多边形进气格栅，内部有竖向饰条进行点缀，有效拉伸了整车车头的视觉宽度，除了有唬人的大嘴和彰显气质，还有那彰显气质的21寸轮毂，灯组内部有类似于‘雷神之锤’的LED日间行车灯组,配合矩阵式大灯，点亮之后带来璀璨的视觉效果，黑夜变白天，不枉奥迪灯厂的名号，不同于竞争对手宝马M5与奔驰AMG E63，奥迪S6整体来说与普通车型并无太多区别，典型的扮猪吃老虎的西装暴徒。 相比新款S6所搭配的V6 2.9T配48V轻混系统，本人更偏向于老款的V8 4.0T代号为EA839的涡轮增压分层缸内直喷式发动机，最大功率为331kw 最大功率转速为5700至6700，最大扭矩为600Nm 最大扭矩转速为1900至5000rmp，使用的铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，提高汽车的机动性，车辆长宽高分别为4934mm/1874mm/1443mm,工信部提供的数据百公里油耗为每百公里9.9L。 与这台性能机器所匹配的是8档AT变速箱，得益于这个机智的变速箱，再一次提高了换挡的平顺性和燃油经济性；此外AT变速箱的稳定性和耐久性也是人尽皆知的。 奥迪S6前后悬架均采用了五连杆．五连杆可以说是目前“食物链最顶端”的悬挂结构，优点就是比之前说的三连杆和四连杆，杆系更多，设计自由度更高，可以实现对车轮精准的导向，所以对于车轮倾角、束角的控制也更加全面，运动性能的上限也更高；并且还没有纵向的拖曳臂，当受到路面颠簸时，车轮能够垂直于轮心跳动，对于纵向冲击的优化也更好，舒适度也更好。缺点则是成本过高，如今许多车企为了节约成本，后悬架已经取消了五连杆的设计，S6仍在使用，属实不易。 强悍的发动机与耐用的变速箱更是匹配到无敌的quattro四驱系统，这套四驱系统最开始为德国军方研发的，后运用到民用车上，后凭借着这套四驱系统不断斩获赛事冠军，后因过强而被禁赛。与奥迪新研发的电控多片离合器式中央限滑差速器quattro ultra相比，老款搭配的quattro为拖森差速器稳定性更加好，效率更高。 八缸已成历史，经典不被遗忘。 下期介绍－BMW Mpower5
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