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简介:不拍马,不靠谱,不腰疼,不负责的四不汽车评论
沈氏述评
买秦L纠结油耗和续航?可以问问自己这三个问题 #新能源汽车 #比亚迪秦L
OTA成遮羞布,年汽车召回数量增加近五成! #新能源汽车 #dou是好车 #汽车召回 #汽车行业
OTA常用常新? 或也是随用随隔车主的镰刀 #新能源汽车 #dou是好车
前十一起都干不过丰田!革命尚未成功,中国车企仍需努力 #汽车行业 #汽车 #新能源汽车
至少目前,理想L系产品不会进入我的车辆备选库 #新能源汽车 #理想L6
5000块截胡SU7订单?蔚来更狠的还要看乐道 #买车那点事儿 #新能源汽车 #汽车
如果不智能,你还会选电动车吗? #新能源汽车 #dou是好车
15年前的车谁还保留,东风风神的等值回购能成功吗? #聚焦2024北京国际车展 #新能源 #新车上市 #dou是好车
跑车,目前还数这一部 #车展现场 #顶级超跑 #dou是好车
偶遇,北京车展 #车展现场 #没有人能拒绝一台敞篷跑车
一辆车8颗激光雷达这谁受得了啊 #2024北京国际车展 #车展现场 #抖音带你看车展
新能源超50%,燃油车要玩完了吗? #新能源汽车 #热点新闻事件 #dou是好车
丰田等日本的汽车企业正在计划研究一款“月球巡洋舰”。 这款月球巡洋舰是日本宇宙航空研究开发机构、丰田汽车、三菱重工共同研发的月球车。这款月球能够通过调整车内气压让宇航员在车内不穿宇航服,该月球巡洋舰具备月球露营车的功能。它可以搭载两名宇航员,日均行驶20公里。 月球巡洋舰预计将于2031年发射升空。该款车上,丰田将采用由阳光生产氢的电池技术。
赚钱可以理解,但你不能把车主当傻子! #新能源 #电动车
小米SU7很神?不,雷军的操作更神 #小米汽车
不迷智能,不喜运动的话,那启源A07是真的香了 #启源a07 #新能源汽车 #dou是好车
爱玛还是雅迪?下次人家卖的可能是四轮电车了 #新能源汽车 #爱玛电动车 #雅迪电动车
理想MEGA销量崩了?不,它只是揭开了纯电MPV市场的真相 #新能源汽车 #理想MEGA #MPV
拿MEGA干白事儿,商战现在这么狠吗? #理想汽车 #MEGA
全球只有11个国家GDP高过这家公司市值 #生成式ai #人工智能
30万,你会买智己的L7吗? #智己汽车 #智己l7
汽车降价了,要补偿已提车主吗 #国产新能源还能怎么卷 #五菱 #新能源汽车
五菱被投诉!车主:你降价了,你要补偿我!凭啥 #五菱 #汽车价格战 #新能源
零部件巨头加码汽车智能 华为汽车路或更难 #华为 #问界 #新能源
劝人别买车是不是合“我是为你好”一个味儿! #价格战 #汽车降价
华为VS大疆,智驾辅助这一战你选谁? #大疆 #华为智驾 #驾驶辅助
在不少人认知中,比亚迪强在三电比如刀片电池,但在智能不是比亚迪的强项;于是,比亚迪在16日就展示了从技术鱼池里打捞上的几条“鲜鱼”,这个展示技术来证明我在智能方面也不弱的机会,比亚迪叫梦想日。...查看全文
电动车渗透率越来越高的当下,燃油车还有存在的意义和未来吗?这是我曾经思考了好久的一个问题,毕竟电价的优势让电动车的使用成本低廉这个优势太过明显了,虽然不排除有消费者是喜欢新生事物的,但更多的普通车主则完全是趋利的,谁成本低我用谁。...查看全文
扳手检验方程豹,验的不是质量而是流量和智商 #扳手 #方程豹豹5
让车企欢笑,让车主肉痛,一体化压铸车身有点“精分” #问界M9 #小米su7
比问界“多”100吨小米压铸也难称雄,小鹏还有12000吨的 #小米汽车 #问界m9
星纪元ES还是智界S7难吗?这样的选择题奇瑞可不止一道 #星纪元es #智界s7 #dou是好车
全球电车季军之争比冠亚军更有看头 #电动车 #广汽埃安 #买车
比亚迪宋L、小鹏G6,20万你买谁?# #买车那点事儿 #宋L
懂车帝被围怼,是“苦懂久已”还是输不起? #说车聊车 #懂车帝揭秘新能源耐热真相
买车,听车主说,看价值榜!#都是好车 #买车那点事儿
智界S7到底姓华为还是姓奇瑞?#都是好车
10万块买400公里纯电轿车,还要啥自行车?#都是好车
吃何小鹏、余大嘴的瓜?他们的论战能“要你的命”!
下次撞车,请选对场景和角度
第2000座落成,两分钟完成换电的换电站会成为蔚来的“包袱”吗? 蔚来在全国已累计布局601座高速换电站,连接212座地级市。蔚来换电站已在全国布局2,000座,为用户节省超过2900万小时。换电服务已成为蔚来的一个鲜明标志,也是消费者在选车时的一个重要决定因素。但蔚来的充电站是重资产模式,需要大量的资金投入,未来可能成为拖垮蔚来的一个因素。
26日,连霍高速宝鸡西服务区,蔚来第2000座换电站正式投入使用。至此,蔚来用户可沿G30连霍高速从最东端的连云港经宿州、郑州、西安 一路换电至甘肃天水。2023年至今,蔚来已新增换电站695座。...查看全文
“遥遥领先”已经成为余承东的标签,同时也成了一个网络热梗。或许陈冠宇也想成为余大嘴第二,再造一个“首屈一指”的梗。 陈冠宇是魏牌新能源的营销总监。 在18日晚的魏牌高山上市会上,陈冠宇一直在重复一个词,首屈一指。他试图把首屈一指做成语言钉,和高山这款新能源MPV强势关联,如同余承东把遥遥领先和华为关联和问界关联和自己关联一样。 但是,余承东的遥遥领先是有之前吹过的牛基本都已经实现作为背书的,是有成功的爆款作为背书的。陈冠宇和魏派有这些背书吗?如果按照广告法的要求去过滤陈总在高山发布会上的演讲,估计是过不了审的。
电车换代比手机都快,这谁受得了
看不起燃油车,电动车主的底气在哪儿?
豪华车比一般品牌车型更耐撞维修还更经济?
终于等到,动力电池推新电动车有望再降价#观点分享
9个月四次“背刺”,极氪车主这是有多招“背刺”
比亚迪全球第十,铃木排第九 #观点分享
保险要再涨价,新能源车优势又弱一分
“双赢”特斯拉,比亚迪在毛利率、研发投入上占优势
智选模式加速扩充,华为汽车业务有钱途吗
帮助车企数字转型,“达索”比造战斗机更牛
汽车要落地了,百度最终成了“二股东”
再牵手长安,福特“力证”没凉凉
10天内12家车企降价!扎堆调节因为这三点
海鸥卖的比宾果好,不代表颜值输给了“驾驶”
买卖自由,就问下蔚来汽车有没有反悔权?
又是举报,又是DIS 枭龙首月交付仍“落败”
再不薅羊毛就薅不了,充电费都涨了,电动车优势还能持续多久?
刚刚路过一个华为的门店,就顺道去看了问界M5的EV版本。感觉从设计上说过于严肃和庄重缺乏潮流感,材质方面也少了一点精致感。从概率上说吸引年轻人的几率可能要小一点儿。不过听到了销售和一位潜客的对话倒是挺有意思的。根据这位客户的说法,自己有意向特斯拉的毛豆Y,也看了理想L7,但他主要在意的是舒适性,对什么自动驾驶不太在意。这位销售的建议是,如果在意舒适性可以看看蔚来,毛豆Y可以往后排排,中国品牌的比如蔚来、理想的舒适性都比它强。自家的产品,这位销售倒是一句没提。这算良心呢还是理性?
华为卷入度加深,能挽问界的颓势吗?
15万造续航800公里的电池真的没机会?
新能源免税,不止两免两减半那么简单
小鹏汽车陷入困境,是因为名字起得不好吗?
下半年新能源汽车又有活儿干了,6月-12月统筹开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。 按照商务部的计划,各地统筹部署汽车促消费活动,择优推荐3-5个“百城联动”候选城市及其重点汽车促消费活动安排。商务部将选取特色鲜明、优势互补的约100个城市,形成“百城联动”重点活动清单。 商务部将于近期组织“千县万镇”新能源汽车消费季活动启动仪式,并指导各地在全国千余个县(区)、万余个镇(乡)开展新能源汽车“大篷车”进农村等形式多样的新能源汽车促消费活动,掀起覆盖县乡、亮点纷呈的促进新能源汽车消费热潮。
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毛豆Y登顶全球销冠 特斯拉电动最彻底!
5月车市的双“百分”谁更秀
电车闲置两月,可能会换来10万块损失
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夹了手的电吸门是脑残设计还是设计缺陷?
有人硬钢市场监管总局,说特斯拉的这次召回是汽车安全的倒退!
我去,比亚迪又屠榜了
捡漏国六B汽车 先厘清这三点
我们能从刚刚展示的捷途T-3上看到不少车辆的影子,比如说丰田的FJ,比如说福特的烈马,比如说电动版的悍马等等,只不过和这些车型相比,新发布的T-3更多了一些机甲风。哦,对了从档把拉杆看还有点长城坦克的影子。 这辆车并没有它看起来那么紧凑,3米的轴距,5米3的车长,完全是个大家伙,还是带大梁的非承载式车身。这辆采用了对开门设计,第二排仅配备两个座椅也就是说这是辆四座车。他会配备智能矢量控制双电机,电机最高转速达到22000转,单电机峰值功率为250千瓦,单电机峰值扭矩为400牛·米,系统最大功率超过1300马力。新车还将推出增程版本,最大续航里程可以超过1400公里,油电转化效率为3.5千瓦时/升。
从研发上看,长城比吉利投入更高,甚至从研发投入占营收比例来说,长城都超过比亚迪了。简单说,长城、吉利、比亚迪三家里,去年长城最舍得搞研发。...查看全文
周末这两天汽车圈高热的一个话题就是,任正非定调,余承东纠偏。 3月31日,华为董事长任正非再次签署发布汽车业务发出决策公告,强调“华为不造车”,“有效期5年”。之前有消息说,华为不造车的承诺即将过期,理由是由任正非此前签发的华为不造整车决议,会在2023年到期。 华为轮值董事长徐直军更是表示,最近有些部门、个人、合作伙伴在滥用华为的品牌,这个事情一直在查处过程中。严禁华为品牌放在汽车品牌前面,或者作为汽车品牌。 4月1日,在中国电动汽车百人会论坛(2023)上,华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示,“其实华为一直坚持不造车,而是帮助车企一起来造好车。”他说,我们一直坚持这个理念,我们想让华为问界成为我们一个生态品牌,希望采用一个共同的元素和共同的品牌来使用,比如说以华为问界的方式来做。 余承东也提到了公司领导对这个方向持不同意见。但他认为,华为想做汽车领域的零部件供应商的想法,在这个时代不成立。因为一来,华为还在被制裁,国外车企就不会买华为的产品;二来,传统车企害怕没有灵魂也不愿用华为的产品;第三所谓造车新势力多半是网络出身,他们也不会选华为的产品。而且,这种智能化的东西需要不断进化,没办法像机械标准件那样走量大规模地去卖。所以,需要华为和车企不断去深度卷入。 但有一个挺关键的前置问题,你不给车企一个不造车的定心丸,他肯定担心我用你的东西你日后卡我脖子怎么办?你自己对造车熟悉后推出自己的品牌和我抢市场怎么办?我不是给你炒了盘菜。不要说那些久经商海的车企担心,就是吃瓜的网友都有这个想法。不然,目前和华为合作最深的赛力斯也有一个“蓝电”品牌的B计划。 任正非、徐直军的强硬 表态算是给车企了一个定心丸,只是这个保质期只有5年,恐怕效果未必很好。