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    电动车那点事

    简介:电动车吹,特斯拉车主

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    特斯拉Model 3自定义胎压#懂车帝的日常# #特斯拉 MODEL 3(进口)#视频1特斯拉Model 3自定义胎压#懂车帝的日常# #特斯拉 MODEL 3(进口)#视频1
    2019-05-14
    电动车那点事视频1电动车那点事视频1

    作为1671号内部预定车主,我已经在去年10月18日的发布会上被增程式电动的逻辑说服。但一些疑虑依旧存在,比如增程器的噪音和震动水平,这么复杂的热管理系统是否可靠,内饰做工如何等,带着这些疑虑我在4月12日走进了理想常州制造基地。 以下内容完全主观,可讨论,不争论,拒喷。 先说优点: 1:NVH,惊喜,85分。 试乘的时候上来就是一个地板电的急加速,我坐在中间排,刻意寻找增程器介入的声音和震动,结果是 并没有发现,对,并没发现增程器启动和介入。在回程路上我要求工程师使用增程优先模式再次启动增程器,结果是, 仍然没有发现。对比与雷克萨斯RX450汽油机启动时明显的车身震动和噪音,理想ONE的增程器介入难以察觉。这本来是我最关心的点,ONE的表现打消了我的疑虑。 2:底盘悬挂表现,比较优秀,80分。试乘对标竞品为沃尔沃XC90 2.0T旗舰版和雷克萨斯RX450H。在各种颠簸路段测试中,理想的这套经过保时捷工程团队4轮调教的悬挂表现不错,总体风格偏舒适,震动过滤远超XC90,但是略有些多余的晃动,有开船的感觉。RX450H的表现更好一些,避震有韧性,晃动抑止更好。考虑到理想ONE更大的尺寸和更重的车身,表现可以算优秀。以上是试乘体验,待7月份开始试驾后,应该会有更直观的感受。 3:空间及便利设计,95分。2排座椅这个价格带是无敌的,4向电动带双扶手。 3排座椅,只能坐孩子,或者委屈的成年人。后排行李空间超大,同时也为第三排留足的安全冗余空间。 亮点: 前排无线充电带NFC,最高15W; 前排1个USB-A、1个USB-C,都支持数据传输; 二排2个USB-A、1个USB-C;后备箱12V电源。 C口最高5V3A,A口最高5V2.4A。 这个搭配没话说,包括无线充电的位置和角度,都太实用了。这么简单的事,官僚的传统车企硬是做不出来。 车机 比较流畅,交互合理,用惯苹果的用户可以很快上手。 其他的点很多其他用户都说过了,不再详述。 接下来重点是一些缺点,依旧完全主观意见。 1:噪音。虽然增程器表现超出预期,但急加速时候电机的高频啸叫远比我的特斯拉Model 3来的大,且有些恼人。希望SOP版本能够再次迭代。 2:造型没有设计。可能是出于稳妥,作为一款新能源车型,造型上面没有辨识度,看上去是几个豪华品牌车型优点的拼凑+星环灯。也许是时间上不允许更多的讨论大胆的设计,但是整体看下来ONE的外形还是偏油腻了,考虑到之前流出的V12讨论造型的截图,这个结果也算是必然。比几何A或者广汽Aions那种强行新意的尴尬结果来的要好,但仍旧希望理想能够做的更好一些。这一点上,ONE不如蔚来ES8和ES6。 3:中控过度设计。四块大屏,是作为车型亮点来宣传,但我觉得有些鸡肋。之前看过一张晚间4屏全亮的图,瞎了。。。我赞同作为智能电动车,交互体验非常重要,但是设计上满足用户需求的同时,做减法更好。 HUD投射可以替代驾驶位仪表盘,副驾位一个类似隐藏杯架式的手机或者平板支架(支持无线充电)完全可以替代副驾大屏。用户自己能解决的设备不应该堆砌在硬件不可升级的车上,无论是IPAD,还是IPHONE,使用体验,升级便利性,都远比要符合车规级别的屏幕来的要合理。想象一下,4年后,副驾大屏可能无法流畅播放4k视频,8年后,副驾大屏可能没人再用。砍掉仪表盘和副驾大屏, 这样只要一块中间大屏+HUD+语音交互,可以满足行驶信息、车辆控制和车内娱乐。省下的成本如果非要在副驾上加点什么,我站蔚来的女王副驾,这才是车厂能解决,用户无法解决的硬件。不过,跟风做女王副驾会被口水喷死吧。 4:档把,同样是鸡肋配置。辅助驾驶控制拨杆的的逻辑“逆向”于特斯拉,还不如做成怀挡彻底集成,减少一个无用的设计,抠厂可以再抠一点。 5:方向盘造型。看上去和Model 3的方向盘很像,这个造型催生了Model 3方向盘汽车后市场,各种第三方方向盘如雨后春笋。。。 最后一些天马行空的期待: 1:L2级别辅助驾驶及后续的升级说明。李想的现场宣讲并没有答疑环节,我觉得现场的产品专家(理想的产品专家大概等于蔚来的Fellow)可能也不太会解答这个问题。基于目前的硬件,1毫米波雷达,5摄像头,12个超声波雷达,比Model 3还寒酸的配置,未来OTA的上限在哪里。是否能够实现特斯拉Navigate on Autopilot的功能,是否可以自动变道,自动上下匝道,识别红绿灯,识别其他车辆转向灯等功能。 未来,是否支持硬件升级甚至付费升级,以实现更高级别的辅助驾驶功能。 新出行爆料说2021年会出小改款,2年内的小改款会抛弃老车主吗? 2:40度的电池pack有没有可能进行升级,即便是付费升级。目前的pack应该还是NCM523或者622的配比,能量密度较低,蔚来的电池pack已经从70度升级到了84度,12日在产线看到理想ONE的pack结构和定位貌似和ES8差不多,如果支持付费升级就更好了。不知道理想有没有这方面的准备,BMS是否支持不同电池。 也许在理想的产品逻辑里,满电覆盖1-2天的日常行驶,远途加油,增程器无感介入,40度的电池可能是目前满足用户日常需求,满足增程逻辑,BOM成本之间三者的平衡,但是未来,更大的电池会提供更好的体验,更像一辆电动车,减少增程器的介入和燃油消耗。至少我用上电动车,就再也不想进加油站了。 以上就是这次12号理想常州制造基地开放日活动之后的一些感受,优点说的不多,但基于目前已知信息,我看好理想,已交5000订金,并计划用理想ONE替换掉我的普拉多VXN。 有一起进藏的小伙伴吗,开6座高原动力不衰减那种车。

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