简介：这个人很懒，什么都没写~
我独一行
坐标贵阳，13-17号车展，一直在网上关注瑶光这车， 今天抽空来看了下实车，人气还挺高的，等了几分钟才进到车内，展车是两驱高配，白色内饰，但不是纯白，看着也入眼，没看到红内饰，可惜。 前排坐椅很舒服，内饰设计，质感都不错，车机盘了一会，流畅、好用，听了下音乐，音质不错，低配少几个喇叭，不知道咋样，几颗实体按键增加了实用性，方向盘细了点，上个薄点的套子就好用了，方向盘上的几个按键感觉一般，虽然按着有反馈，但还是没真正的实体按键好操作、又有质感，扶手箱很大，带通风功能，座椅调节这些都盘一遍。 接着又到后排座了会，我身高172，家里最高，那空间是足够大了坐椅也舒服，靠背带电动调节，最后看了后备箱空间，上下两层，够用了，后排坐椅放倒基本平，可以当床用，配置这块反正很多，不用操心。 最后说下发现的几个问题，希望厂家优化。 1、应急灯按键位置不合理，又偏小。放在中间两个出风口中间多好，做个包边，大一点，多好。 2、惯穿式出风口，设计是有了，格子里面还有格子，现场用手指研究了下，日子长了不好清洁。 3、车门，车门开关设计不错，但车内开门感觉有点费劲。 4、前排坐椅调节，前后调节时感觉电机速度快了些，不好找细位。 5、后排座垫，我172坐着都感觉低了，旁边凌云又坐了下后排，舒服多了，要是躺着坐就会好些，但路不都是平的，不可能一直躺吧，还是正常点好。 总结来说都是一些人机工程的事情，优化下就好了，今年两件大事，生娃和买车，瑶光不错，等几个月看改进不，改天去试驾试驾，再写体会。
CDC其实和法系phc是一个性质，一个是物理结构渐变孔实现，一个是电磁阀来控制腔体内油液阻尼，从而实现减震器软硬，而更高级的电磁减震器里的油液就是电磁液，通过电流控制，反应时间和控制都更快更精准，但结构复杂成本高，你看用上的车型都多少钱了，普通大众享受不起啊！ 按成本来说phc和CDC应该相差不大，但phc物理结构应该更稳定，估计是法国佬专利费贵求了，别个就整出了个CDC来取代，实现目的都一样，理论上CDC阻尼可调范围相比phc应该会更广些，稳定性有特时间验证。 总之一句话，不管是CDC还是phc都比普通减震用着舒服就得了。
搜狐汽车：硬核科技论 | 别被洗脑！CDC从来都不是电磁悬架
1、动力 2.0T加7速湿式双离合，发动机大大的赞，双离合传动效率高，换挡速度快，省油，湿式也可靠得多，要是配上8AT，叫好又叫座。 2、外观 设计上是比较原创，但不够好看，接纳的群体不够广，一个商品长得好看又有内涵，喜欢的人当然就多了。 3、内饰 比如方向盘略大，样式不好看，换挡杆是有了，但造型差强人意，座椅-同家族8P那套就不错。。。。。。在保证人机工程的基础上，选材用料、做工、配色、样式，都是给人好感的加分项。领克、吉利、长安、长城、比亚迪、上汽、广汽，这些品牌都在进步，但你还在原地踏步。 4、底盘 悬挂部件如果多用铝合金，成本高了估计自己也不会考虑，但羊角换成铝合金应该不难，10来万的车都有用上的了，MG新款。毕竟有一样证明是下本了，减轻簧下质量，好处多。 车底6根大纵梁，结实，但做个护板应该不难吧，排气管路布局，比如颗粒捕捉器、中鼓样式，不是有车型做成三角样式的吗，整个车底更加的平整，对车辆行驶有帮助，感观上也高大上，不是吗？ 5、感言 星途作为奇瑞的高端品牌，但给消费者的感观还不够好，品牌知名度、营销是一方面，但做好产品是根本，市场认可才是王道，纵然在赛场用实力取得多好的成绩，但又有多少人会像我这样去翻阅，就像我上面说的，有内涵，还需一个亮丽的外表，秀外慧中，人们自然会喜欢。祝星途品牌越来越好。 图片懂车帝APP截图，仅做参考
补两张车头的灯光图片
根据部分图片和相关信息分析下UNI-T 发表个人见解。 首先是外观方面，有些人说是在模仿雷克萨斯，这话我同意也不同意，在这里引用一位伟人说过的话，“拿来主义”，好的东西我们要借鉴，加上自己好的理解，好的设计，能够更好的融合到一起，展现一个更好东西的出来，有何不可，我们今天学习的不都是前人的经验吗，那么你作为一个独立的人，为什么要去模仿前人呢？所以我个人觉得UNI-T这款车的设计是很好看的。 前脸无边界的设计很创新，又不失美观，灯光方面也是时下比较流行的分体式设计（不是哪家都能做得很协调的），大灯融进中网，一体感很好，不影响整体性，另外中网上方还有两个外方内X造型的光源，个人也觉得很好看，有点俏皮的意思，但大灯的位置较低，不知道对实际照明会不会有影响还有待考证，尾部溜背但乘坐空间比CX4好多了，这是设计的进步，引用某位大哥的看法：黑色前脸好有毒液的感觉，一看一联想，还真有点意思，至于整体外观别人喜不喜欢那就是仁者见仁的事情了。 内饰方面，整体有环抱感，设计感强，很有科技感，首先是方向盘，小平底，整体尺寸不算大，中间设计得更精致，看着有质感，有高级感，但作为操作上来说，平底方向盘没有圆形方向盘好操作，特别是要快速多圈打方向的时候发，平时到也没什么影响，平底方向盘是从方程式上来的吧，人家打半圈，你三圈。。。但优点是上下车腿部空间更好，美观和运动感上的营造。 中控和仪表双联屏设计不错，不管是谁家先用的！首先是简洁大方，营造科技感强，但反光问题没实际体验过，强弱不知，还有就是75P上仪表左侧几个触控按键（大灯高度，ESP等）说实话个人觉得不实用，还是在仪表台左侧做几个精致有质感的按键滑轮来得好。 空调位置保留了常用实体按键，这点很好，中央扶手台做很漂亮，档杆那个位置是最好看的点，有无线充电，实用性增加，电子档杆让扶手下方多了个储物空间，但挡边好像低了些，物品容易掉出来？ 图片上可明显看见油门踏板采用的是地板式油门，比较高级，国产车里很少见 后排地板有突起，高度较低，由此分析车厢底板进行了平整华设计，和75P不同，油箱没有采用纵置（外挂油箱），而是在后排座椅下方横置式（不用担心烂路油箱磕碰），车厢底板管线布局，是否有护板及防护涂层还不得而知，但应该能确定不会是前期车型那样，低头一看（油箱和排气管）哈哈。 另外，车辆轴距和75P好像也一样，那么就有较大可能是一个底盘架构，新平台可能就是在老的基础上改进而来，我相信比老平台好。 再就是后排空间，根据L3测试视频来看（摄影师和女主持人坐在后排），后排头部和腿部空间不错（别是大高个还胖那就不知道了），看车型，虽然车高相比75P低，但车厢底板平整化使油箱和排气管位置上升，坐椅位置降低，原先的底边厚度也就随之降低，那么车内乘坐空间也不会有太大变化，不知道后排座椅角度可调有没有。 由于造型后窗玻璃倾斜角度较大，行李箱垂直高度会降低，但纵深应该不是问题。 动力方面，这个1.5T牛了，180-300，相当于2.5自吸了，2.0T低功率了。变速箱7速湿式双离合，稳定性是不必担心什么，什么谈双离合色变，别一朝被蛇咬，十年怕井绳，主要看匹配和调校，还有制造。哟，不知不觉来了句顺口溜。 为什么我不担心可靠性，是因为现在的技术水平和制造工艺以经不是10年前5年前可比的（本人有幸参观过产国某品牌现代化整车工厂），零部件供应都是世界体系，质量从源头就有了保证，无须过多担心。其实这几年来我们国产发动机技术水平以经能和别人家的孩子怼一怼了，但变速箱上还是有差距，尤其是制造技术、匹配和调校上。但事实是一代比一代好。 长安在75P车身上使用了激光焊接技术（好孩子都在用），嗯，不错，那UNI-T上也会用，空腔注蜡好像没有（那是大众玩的，捷达应该不会用，成本高了），为什么说后面这句，这是好技术，我们为什么不用在国产车上呢？ 时间晚了，瞌睡来了，本来还有好多想说的 ，算了，来日方长，最后总结几句。 首先我是支持国产的，我不是崇洋媚外的人，但国外好的东西我们要肯定，别人强大的地方确实是比我们强大，但也不要妄自菲薄，国产也有很多强大的地方是外国所不具备的。国产汽车工业时间虽短，但很多技术都是站在巨人的肩膀上发展来的，超过他们指日可待。 最后祝祖国抗疫大捷，国产汽车工业越来越强大。
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