简介:祖籍山东在深圳老去的哈尔滨人,穿越~汽车~茶叶属于专业级爱好😊
老贾走天涯EJ25
#坦克500对比丰田陆巡,可以吗?#一个是蹭流量,一个是被蹭,当你用了华为保时捷的时候,才知道为什么跟小米有啥不同
中规普拉多平行进口普拉多牧马人罗宾汉都是五十大几,平行进口普拉多4000都摸到六十多了,LC76新款也到了六十多,LC300价格大跳水也还要小九十万起,永远买的没有卖的精,不过普拉多产能上来了终端优惠丐版估计能有3-5个w...查看全文
新款普拉多网上很多争议,普拉多在中国已经国产加销售了三代,争议从来没有过这么大。我觉得原因有三方面,一是北京长城等纯国产硬派越野车的崛起,使得国外品牌有了国产品牌的竞品。...查看全文
新款普拉多网上很多争议,普拉多在中国已经国产加销售了三代,争议从来没有过这么大。我觉得原因有三方面,一是北京长城等纯国产硬派越野车的崛起,使得国外品牌有了国产品牌的竞品。二是目前消费群体的年轻化,汽车消费进入快消化,视觉冲击、功能体验越来越成为年轻消费者和快消品的关注点,所谓一车传三代,所谓汽车文化沉淀,已经慢慢被忽视,用三年五年就换也越来越常见。三是汽车在机械和内燃机设计方面已经到了成熟的顶峰,整个汽车行业面临转型突破,以前成熟的东西就没有了新鲜感。在此观点基础上我来谈谈目前的普拉多: 1、不可否认在普拉多换代车型车辆设计上,传统大厂还是有着不可比拟的优势,无论你喜不喜欢,在外观和内饰方面毕竟原创度非常高,并且经典;性能方面的均衡性机械方面的可靠性是毋庸置疑的。而国产品牌再牛也摆脱不了抄袭的痕迹,魏老板说丰田没出息,可自己最新的坦克500不也是借鉴了丰田红杉坦途的前脸,这个底盘结构从哈弗H9开始,不也是借鉴了普拉多成熟的底盘结构。 2、价格略高,个人认为指导价是落地价还勉强比较实际,目前价格还加价提车基本是痴心妄想,甚至销量我也不看好,上市集中释放后平均每个月有一两千台就算不错了,因为消费大户的北上广深很多都要燃油车指标,插混还免购置税。虽然普拉多LC250这次定价,从历史看,这次定价并不高,基本沿用LC150的价格区间,但丰田要知道今非昔比了,当初是没有竞品车,甚至变成了平行进口的普拉多是国产普拉多最大竞品车。可现在不一样了,国产北京系列特别是坦克系列虽然不能说品牌效应跟丰田形成对等,但至少在国内无论口碑售后和硬派越野的定位,都已经使得消费者有了选择的空间,甚至在年轻消费群体眼中,坦克300北京40更运动更酷。这些车的价格确是普拉多一半都不到,开几年不要了,再换新款的300和40岂不美哉。 3、网上喷丐版配置的那是不懂普拉多历史,其实丐版无论现在还是以前无论国内国外都是这样,但最基本的三大件是标配。喷顶配才配后锁的,其实是被国产车营销洗脑了,不管自己底盘素质咋样是个车就配三把锁,其实一把后锁值几个钱,并不是三把锁就是越野配置最高境界,最关键的还是动力匹配、四驱系统、轮间限滑、温度管控和在保证行驶安全下的接近离去角和最小离地间隙。真正用到锁的机会很少,特别是前锁用不好非常容易断轴。 4、复古圆灯款应该作为每个配置的可选项,不应该只给到丐版。以及不知道是不是受70周年LC70系列的影响,LC250内饰材料选用方面还不如150好。有没有真皮是配置问题,没人喷你,但即使高配也是使用了太大量的低档塑料,质感比上一代差太多了。 5、关于为什么国内上混动上涡轮增压,不如国外纯油版耐用。喷这些的是真的不懂普拉多不懂一汽丰田不懂中国汽车。150国产后一直是4000和2700的全时四驱,这个就是主打主动安全和应付复杂路况。后来国内开始排放双积分,当时一汽丰田主要还是生产陆巡、普拉多和考斯特都是大排量,迫不得已一汽丰田停产陆巡,停产2700,4000改为只针对中国的3.5自吸六缸机,并把全球都标配的全时四驱系统改为分时四驱系统,这种四驱系统在铺装道路高速行驶时遇到突发事件是非常危险的,因为普拉多本身车身窄重心高,容易失控。最终消费者还是用脚投票,最后逼迫一汽丰田正式停产普拉多,致使全球无法撼动其地位的兰德酷路泽系列全系退出中国。这也导致天津港的车贩子美美的赚了三到五年钱,吃相很难看。以往平行进口是没有售后但主打性价比,没成想2700中东版由原来三十多万直接飚到五十万,普拉多顶配的价格超过原来陆巡的价格奔到八十万的区间,陆巡丐版也去到小九十多万。所以这次普拉多回归,无论积分上还是消费群体上也没办法还继续使用纯油车型。以前买霸道的买陆巡的哪个在意过油耗,一度就是社会大哥和暴发户的代名词,加上那个年代汽油价格也便宜。当年每年有无论捷达和奔驰都是一年养路费1200元,油费三块多四块多,后来养路费含在油价中,紧接着油价有了上涨的理由,现在1200元刚够陆巡一箱油钱,现在开奔驰宝马路虎的,也经常坐公交挤地铁了,美其名曰环保出行,其实就是消费群体在改变越来越面向工薪阶层。 6、一汽丰田不厚道的地方,跟消费者玩朝三暮四的把戏,这一点我发现少有人喷。那就是150当初的价格定位是配V6的大排量自吸发动机,即使250多了两度电的小电池和小电机也不可能在成本上持平。况且七八年前那时候的奔驰宝马奥迪至少比现在同级车贵七八万,奥迪Q7都下探到五十多了,你凭什么拿畸形的天津港市场来做对比。 总之车还没上市,是骡子是马车毕竟是要开的,曾经的传统车企优势正在慢慢消失,一汽丰田的普拉多到底能不能打,将拭目以待。#买普拉多的人是什么心态# #越野车型推荐# #普拉多#
#斯巴鲁底盘
#斯巴鲁深圳
怪不得40圈一下子热闹了,冒出好多黑40的...查看全文
谁有敢探者纵向通过角的数据
只谈家用车柴油汽油本来各有千秋汽油安静、动力响应快、缺点是能耗高低速扭矩小。适用于对舒适性操控性有要求的车主柴油噪音略大、动力相应稍慢、有点是省油低转速扭矩大。适用于对爬坡脱困有要求,每年行驶里程超过2、3万公里以上的车主。...查看全文
1、自打房地产这架马车从需求到人设彻底崩了,一直没有更好的替代者,于是乎汽车加上新能源浮出水面,超低价零首付零利率旧车置换购新补贴减免购置税一系列组合拳,为了拉动消费仿佛看到当初房地产涨价去库存情景再现。2、非承载式车身即俗称带大梁的越野车...查看全文
1、新能源不等于电。2、燃油车在驾乘感受使用成本上无疑已经受到电车的赶超和碾压,说一点不接受反驳的观点,公交、的士、环卫作业车、渣土车、货拉拉等哪个不是因为电车改变了行业?...查看全文
说这个话题是有个前提的,那就是排除车的工具和功能属性(如五座想换七座、轿车想换面包、SUV想换皮卡)的原因要换车。一部车,目前针对绝大部分国人来讲,还是算一个大额耐用消费品,如何换车不后悔呢?...查看全文
自打房地产这架马车从需求到人设彻底崩了,一直没有更好的替代者,于是乎汽车加上新能源浮出水面,超低价零首付零利率旧车置换购新补贴减免购置税一系列组合拳,为了拉动消费仿佛看到当初房地产涨价去库存情景再现:又一个全民购汽车促消费了。其实经济软着陆不是坏事,用时间换空间,夯实基础,不能再出一个汽车的恒大中植了。这三年来涌现出数不清的汽车品牌,数不清的一轮轮的融资,汽车产业雪球效应出来了,仿佛不做汽车就跟不做互联网一样,不仅是民间资本涌入,各大国有车企也是跟风,反而是老牌合资车企相对保守,无论资金来源是,有多少自有资金?最终都是银行的钱老百姓的钱。回过头看车,国内自主品牌的汽车厂家的产品太同质化了,新能源汽车都是大同小异,没几个实现赚钱的,已经开始不断有跑路的了。再说越野车,感觉今年全世界卖非承载式带大梁的车也没中国卖的多,好像全世界的烂路都没中国烂路多,不仅是非铺装路,在中国没有前后差速锁AT胎,好像都不敢出门,就是这样出门还得装行李架绞盘脱困板。把原本代表汽车工业里程碑式进步的承载式车身都搞郁闷了,把机械革命性突破的独立悬挂设计被老旧的整体桥搞郁闷了。厂家的营销,让消费者彻底疯狂了,都不清楚自己是否真的需要是什么,买回来新鲜一年就会发现,灵活操控油耗舒适刹车都没有那想象的好,于是不久的将来大量二手车充斥在市场,而一手车互相之间现在已经你死我活撕开了。真一但遇到全球大幅度消费疲软,这个雪球就崩盘了。#今年经济真棘手#
1.新能源不等于电,氢能量密度技术如果突破才将真正是划时代的清洁能源 2.电池的技术真正的革新还没到来即电解液固态化,目前理论上就是大充电宝。 3.在以上两个有没突破的前提下判断五年后的发展趋势,立贴为证。工具车性能车为排放积分全部将转为串并联式插电混动;中大型城市SUV、 MPV、部分C级绝大部分D级轿车将大部分采用增程式插电混动,极少部分采用油电混动、纯电;小型SUV、MPV和C级以下轿车将绝大部分以纯电方式,且续航里程(实际)会控制在300公里左右。 4.届时新车的销售,纯油,插电混动,纯电基本三足鼎立。
有谁知道坦克500跟豹五的电池降温升温都是用什么方式?这直接跟寿命安全有关!
网上没搜到介绍的,不关心电池部分,我觉得厂家会考虑。我比较关心前后悬挂部分
老哥说的非常有道理,车辆不能为了环保放弃了安全,不能为了能耗牺牲安全。希望厂家能听取老哥无尿素限速的建议,高手在民间@北京越野
SUBARU老爷车,只为记忆中一去不复返的年代,素车动力依旧澎湃,高速150超车随叫随到。
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