简介：这个人很懒，什么都没留下。
启程1971
为嘛不继续深化？比如SZ为增程SUV,再比如SD为纯电SUV等等，一次到位以免以后再折腾
估计是走错车道了，想直行却开到左转车道，打算停车等直行道亮绿灯时，直接从左转车道走直行，被后车质询时恼羞成怒，开始动手打人，有围观群众看到这家挺混蛋的，都上来围殴了
只要实际续航能达到250公里，那就是慢出行神器了，大部分小排量摩托车会被淘汰
雷军心里暗想：首先小米汽车有没有将来我都不知道，其次长城汽车有没有将来谁能知道，退一步说即使小米和长城都有将来，到时候我退休了，下一任公司怎么发展跟我也没关系了
即时信息联络沟通的的最佳选择，没有之一，我有两台约伴长途自驾游和户外穿越离不开
这个不是不站队华为，而是不站队没有驾驶经历的大嘴，汽车的驾驶场景万千，但是让没有驾驶体验的人主导汽车生产设计，有点离谱了，就像二战时设计降落伞的，他根本不跳伞，你还指望着降落伞有安全保障吗？
买房贷款我能理解，但是买车贷款有意义吗？那不就是个代步工具吗
不是不喜欢自动驾驶，而是对品控不过关的自动驾驶不信任，毕竟赌命是不是够硬不是谁都能做到
虚线处可以调头，如果是实线则必须越过停车线，就要遵守信号灯指示了
还有没有距离感的，时速大于120了，超完车马上就变道，基本上就是抹着被超车变道，如果此时被超车不减速，那就是典型的美式pit撞停，前车最少也得翻车，不惧生死就是每年两箱油最大的特征
高速免费时段驾车太累，一年两箱油的选手都闪亮登场了，要么蜗速占道，要么横冲直闯，既没有行车文化又没有行车道德，相对来说收费时段要好开点
车越开感情越深，刚买来时保养一色矿物油，过了六年升级到半合成，现在超过十年了，必须进口全合成机油了，现在虽然一年也跑不了多少公里
早干嘛去了，放眼五年前必然会大卖，现在国内的市场购车理念已经转向，纯油车不大好卖了，推出油电混动或许还能招架几年
这只是卧龙，高速上还遇到过卧龙凤雏六七十公里并行的时候呢，想超车那只能走应急车道
正常人都知道逆向行驶还突然加速一定会出事故，这件事意外的地方竟然是个意外，意外是啥意思啊，谁能给个解释？
我所在的城市刚刚解禁摩托车，今天一路上看到了两起交通事故都是和摩托有关，一是十字路口红变绿，一辆轰鸣的摩托起步脱颖而出，驶出路口正遇到一辆出租车靠边下客，摩托没有意外的撞上出租车。另一起也是出租车打算转弯驶入一条岔路，后面的摩托没有预料到，被转弯的出租刮倒，滑行了十几米摔进了绿化带，的确挺危险
想考的都是有钱有闲没负担的人，制定C6驾照也是经过充分市场调研和心理分析，基本上拖挂房车的市场已经开始萎缩了，用不了多久就会成历史了
我现在如果看见一辆单排座货车驶进小区，后面拉着蓝板板和锈管管，驾驶室里坐着白宝宝，我就会毫不犹豫的冲向超市，把所有能买到的绿叶菜通通扫荡
用燃油做工驱动车轮前行就是燃油车，改用燃油发电然后用电驱动车轮前行，属于新能源吗？如果不属于的话用煤发完电再把电储存到电池里驱动车轮前行就是新能源了？
九年的车了，跑了不到六万公里，换了四条轮胎一块电瓶，每年保养一次，两个月加一次油，上下班代步，皮实耐用，铃木公司要是在中国能坚持到现在，销量应该也能很好
新品牌当然要继承老捷达皮实耐用的传统和口碑，主打的就是质量和品控，主打的价格区间就是国产品牌优势区域，不拿出两把刷子怎么和国产品牌竞争
转发了
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