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森哥试车：今天说点靠谱的事，4天前发布了一条关于比亚迪汉DM与宝马3系PK的贴子引来众多网友评论，那究竟比亚迪汉有没有传说中那么神呢？是否值得购买呢？以下文章帮大家揭晓汉DM的真正驾驶情况是怎样。由于时间关系，车辆的外观、内饰做工及车机功能应用就不作介绍，直奔主题。 一、   动力总成：这辆汉DM四驱性能版尊贵型搭载着一台最大马力为192匹的2.0T涡轮增压发动机和前后两台180KW、330牛米的同步电机，系统综合功率为321KW，总扭矩可达650牛米，官方零百加速为4.7秒。对于这组参数来说，直线加速可以完爆3系（有电的情况下），推背感十足但并没有MODEL3的那种狂暴式的加速快感，主要原因是隔音处理措施做得好以及底盘调校相对舒适所致，有点开现款宝马7系的感觉。配备6速湿式双离合变速箱我个人认为是成功的，这台变速箱非常平顺根本察觉不到它的换档动作，整个驾驶过程就是行云流水。有网友会说其它双离合都会顿挫就比亚迪的平顺何解？最大利益归功于它的电机结合，由电机带过这一切动作是不用实现切换档的。动力总成这块我可以给出相当高的分数，以100分计算它可以得90分。 二、   底盘结构：常说底盘结构与调校是密不可分，一辆车稳不稳就要看底盘的调校、用料、结构形成等。作为一辆标称性能版的汉，底盘结构为前麦弗逊后多连杆结构实属不该。一辆普通小车的悬挂结构会有运动的表现？在山路体验时，过于舒适的底盘并没有营造出运动的表现，转向并没有媒体吹得那么利索，主要表现为不灵敏、虚位大、车头执行率不够。在这点上3系在弯道里操作就是它的强项，以相同60公里不踩刹车带着油门入弯整个车身姿态、转向、车头执行率是一气呵成，正正网友留言的那一句：在弯道里能见到3系的尾灯就算你赢。所以没有配备更高级的悬架就是一个软肋，哪怕你吹天吹地都没用。 三、   刹车：作为高性能版汉刹车系统怎样？在28.8公里的山路里基乎让车主哭了起来，因为急弯多频繁踩刹车以至于热衰减严重，最后被逼停靠用生命之水“农夫山泉”来帮刹车系统散热比较狼狈，同样跑了28.8公里山路的宝马3系一点衰减问题也没有，所以动力大、车身重的车一定要选配一套靠谱的刹车，不然就得不偿失。 四、   四驱系统：这套电动四驱系统的作用是辅助驾驶，它能够提供良好的抓地性能，从而车辆的急加速或弯道里的循迹性提供了保驾护航的作用。在实际体验里并没有觉得它有多神，弯道里循迹性行驶是有，但车速不能太快。最尴尬的是有多次在手肘弯推头，轮胎的抓地力不够经常响胎。四驱系统放在轿车上就是一套辅助系统有总比没有好，但如果要来纯粹用作操控用途的不好意思汉还是差了一点意思。 总结：综合以上四点就是汉的不足，但千万不要用这个来评定它的不好，因为汉的整体设计风格与走的路线基本与性能车无关，所以买它来家用还是挺合适的，关健是价格适中、电子设备先进、乘坐舒适又宽敞不买它买谁呢？还有一个好消息，本人的3系已借给汉车主体验，这辆汉会跟随着我渡过十一假期，更多的用车体验我会及时在车友圈分享。关注我，每天有车事。

车聚网：小试汉EV发现问题：它是性能车，但不是一款好开的车