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优视汽车：大概情况：按上市时间计算，一汽大众ID.4 CR0ZZ算不上什么新车了，消费者该买的也买了，不想买的去4S店也试驾了。 可即便是这样，ID.4 CROZZ在网上的负面评论依然不断，而吐槽它的点无非就是后轮鼓刹、车机系统这几项目。那么以上的几项功能是不是如网上说的那么离谱呢，正好笔者有机会对它进行了深度体验，下面就说说它给我带来的试驾感受。 最满意：ID.4 CROZZ这款车，最令我满意的地方是它的MEB造车平台。要知道，虽然各大合资品牌都在嚷嚷着搞纯电动车，可它们旗下的很多纯电动车都是“油改电”，不仅看不出它们的诚意，还影响一款纯电动车的各项性能。反观大众就不一样，直接斥巨资开发了MEB平台，而ID.4 CROZZ就是大众基于MEB平台打造的首款纯电动SUV。 最不满意：关于ID.4 CROZZ这款车我最不满意点的应该是它的内饰用料了，可能是大众把钱都花在了MEB平台上，到了内饰用料这块就有点扣扣嗖嗖，与同价位的国产纯电动车相比没有营造出太强的豪华感。 试驾感受：我试驾的大众ID.4 CROZZ 2021款 长续航PRO两驱版车型，它搭载的驱动电机最大马力204匹，最大扭矩310N·m。说实话，这样的动力参数用在这台紧凑型的纯电动SUV身上并不强，再加上大众对这台车的加速踏版采取了近乎燃油车的调校，所以整台车给我的加速体感并不强，甚至没有纯电动车与生俱来的那种强大爆发力所带来的推背感，所以说开这台车你不用担心一不小心就超速了。至于转向方面，手感偏重，有股子运动车的感觉，这点要区别于大部分的大众燃油车，如果是开惯大众燃油车的用户再去开大众的纯电动车的新能源车还得适应一下。底盘调校方面，大众不愧是大厂，整体而言挑不出毛病，对滤震的处理还行，只是在过细微震动时路感明显。值得一提的是，底盘的稳健性值得表扬，在做大动作时不会有多余的摇晃，与我同时间试驾的星途追风ET-i的底盘表现完全不在一个层级。 至于很多人吐槽的后轮鼓刹，其实是大众为了更好的动能回收找大陆集团特意订做，成本也不低，更不是减配。而车机系统方面确实简陋了点，达不到主流新能源车的水准。