简介：这个人很懒，什么都没写~
炒粉好哥哥
2020款A6 allroad提车一个月使用感受 一直很喜欢奥迪这个品牌，在4月3日看到20款A6allroad到货后立马就去4S店开始询问。历经了1周在上海询问了好几家4S店，最后在4月11日选择了上海开隆奥迪购车，交付了所有费用后在4月17日提的车。当初选择这家店主要是因为问了好几家店，要么就是已经没有现车了，等的话德国目前处于停工状态，下完订单要等拿到车很有可能得等到明年，有现车的要么就是没有任何优惠。经过我和销售的沟通后给到了我5%的优惠。优惠后苍穹蓝带BO裸车价544000。 这家4S店在大众点评上评价并不好（可能是被人恶意刷了），但事后发现其实这家店的服务是目前在奥迪的4S店品牌中感受下来最好的了。非常主动，而且在用户感受上特特别会站在客户的角度上去思考。 目前开了1500公里，贴了龙膜G2的车衣，加装了二代胎压监测，并对轮毂和卡钳进行了改色。这家店的服务也是特别到位，4个小伙贴车衣前前后后花了整整2天时间，非常用心。老板人也特别好，还免费给我刷了C8隐藏功能，刷完后多了变道辅助、尾灯特效。还有点让我没想到的是老板本人竟然是C7allroad车主！ 下面说下用下来的感受： 先说优点 动力：没得说，毕竟6缸340匹带48V轻混的马力放着，和那些4缸2.0T的完全不是一个级别的，起步轻轻一点就60码了，稍微跟点油就立马快100码了，城市路段只能轻点油门。高速开了4次，特别的爽。官方零百数据在5.3s，将来有机会想去实测一下。 舒适性：空气悬架的滤震功能处理的非常到位，有一种坐在船里的感觉。 操控性：这代C8allroad用的是A8方向盘，要比国产A6L的方向盘舒服很多，操作起来特别的轻盈，有一种甩到哪里是哪里的感觉。 缺点：原厂不带后排分区空调面板，座椅是高仿皮不是真皮在这个价位的车型上让人稍微有点失望。另外就是7速双离合在低速情况下如果不是最轻程度的去踩油门和刹车2-3档来回切换时顿挫会比较明显。 最后说个比较有争议的点就是这一代C8allroad和上代C7allroad在四驱系统上从托森quattro换成了ultra quattro，很多人一直觉得是托森四驱的阉割版，但目前了解下来其实ultra quattro更适合城市路段，并且allroad自带越野模式，切换到越野模式时就是全时状态，四驱介入后ESC系统会自动关闭。另外奥迪的智能四驱和普通适时四驱不同，可以根据车上的感应系统预判未来0,5秒内是否需要介入四驱系统，且在0.2秒内完成切换，极限情况下脱困能力其实要比托森四驱更强一点的（这是官方给出的解答，老托森们请不要怼我，本人并没有带节奏的意思），而且差速锁和全时一样都是3把锁。唯一的缺点就是长时间越野的情况下多离合容易温度过高。
潘哥新媒体
开完本田CRV，再开同事途观，车主：一个实至名归，一个虚有其表 众所周知，在合资SUV领域中本田CRV和途观，这两款车都有着不错的表现。大家在预算充足的情况下，也都会把这两款车作为买SUV车型的首选。对于个人来说还是喜欢日系车的，特别是日系车省油的优势是德系车所不具备的。所以，我个人就换了一台本田CRV，开了这款车1个多月后，再开同事的途观，发现这两款车一个实至名归，一个虚有其表，来了解下。 车主：我提的是2020款耀目舒适版车型，裸车价格是17.98万，全款落地接近20万。而同事买的途观裸车价是16.5万，落地价只有18万出头，可见途观这款车占据着价格上的优势。 从外观设计上看，我还是觉得本田CRV更符合城市SUV的定位。它的前脸采用偏向精致的设计风格，车头中间点缀上的镀铬线条恰到好处，让车头呈现出足够抢眼的个性。关键是本田CRV全系采用LED大灯，而途观全系采用氙气大灯，这一点更是本田CRV胜出。 其次，从空间上看本田CRV的长宽高分别是：4585×1855×1679mm，轴距为2660mm；途观的长宽高分别是： 4506x1809x1685，轴距为2864mm。从空间上来说，虽然途观的车长和轴距占优势，但是CRV的车身更宽，因此CRV这款车的车身看起来更宽大，横向空间表现更加突出。 再次，从内饰设计上来说，本田CRV这款车时尚感设计得到位。虽然中控台上显示屏尺寸有点小，但是功能显示丰富。比如说，Android Auto手机互联、车载电话等都支持。而途观这款车手机互联以及其他功能都不支持。除此之外，本田CRV还全系配备了全景天窗，车内的透光、通风效果都比途观突出。 动力方面，由于本田CRV搭载的是1.5T引擎，在CVT变速箱配合下，比途观1.4T+6DCT的动力总成起步更快。另外，车子在行驶过程中，传到车内的噪音也比途观低出不少，加上扎实的底盘，车子行驶起来没有松散的感觉，这一点超过了我的预期。此外，很多人都说德系车底盘紧致，车子行驶起来很有质感，但是个人觉得途观虚有其表了，车子行驶起来并没有表现出厚重的感觉。 综上所述：个人觉得本田CRV是一台实至名归的好车，该车各方面的表现都比途观有优势，大家觉得呢？
五阿哥聊养车
怒！花39.1万在奥迪4S店刚买的全新奥迪A6L，出门就坏？车主5次协商未果，媒体介入之后4S店态度180转变，不但答应换车，还给出5万元实物加现金的补偿！只因为车主做了这些！ 车主崔先生4月8日在洛阳海灵奥迪4S店购买了一台全新的奥迪A6L，各项购车手续都办好之后，4S店的工作人员就陪同车主崔先生给自己的新车去上牌，车主崔先生把车开出4S店大概两三百米的时候，就感觉到不对劲，车辆底盘有明显的的异响声，起初车主崔先生觉得可能是底盘上刮到什么东西了，于是打算上完牌之后会4S店检查一下。 上完牌之后，在4S店工作人员的陪同下来到售后车间检测，车辆一番检查之后的结果让车主崔先生彻底傻了眼，4S店的技工师傅和崔先生说，车辆的左前轮轴承损坏，这才导致车辆异响的产生，车主崔先生听后继续追问：我这个新车，就开出去上个牌而已，左前轮轴承就损坏了？难道奥迪的质量就这么差？随后4S店的技师就不愿意再多说什么了，并且随着崔先生的进一步检查，更令他吃惊的事情发生了，水箱框架碎裂，下摆臂有拆卸的痕迹，明显就是事故修复车。 随后车主崔先生联系4S店的售后经理，前前后后协商了5次，4S店方面都没有给出一个明确合理的解释，于是愤怒的车主崔先生在多次交涉未果之后选择向媒体求助。 媒体方面在接到崔先生的求助之后，随即陪同催先生前往购车地点——洛阳海灵奥迪4S店，随后记者直接联系4S店负责人。4S店方面和崔先生协商解决，崔先生要5万元的赔偿，而4S店表示这样的赔偿诉求达不到，太高了，即使按照国家的赔偿标准也达不到那么高，4S店方面表示会积极配合崔先生处理，最后4S店方面和崔先生最终协商一致，那就是换新车并且赔偿合计5万元的现金和实物的赔偿。 @陈先森说车 此次的维权事件，我觉得4S店方面处理的还算得当，至少没有推卸责任，很多读者朋友们可能会说了，为什么崔先生不选择退一赔三，其实大家都知道，崔先生的情况达到了这样的标准，如果崔先生选择打官司退一赔三的话，虽然会胜诉，但是这将是非常漫长的结果。 4S店方面虽然此次事件处理的非常好，但是卖事故车这种情节则非常的恶劣，没有人会相信4S店方面会对如此大的维修情况毫不知情，在此也要强烈谴责4S店方面的浑水摸鱼，并且希望4S店方面公布这台车的车架号，避免这台车在此以新车流入市场。各位消费者如果今后遇到什么维权困难的情况，可以尝试一下像当地的媒体求助，说不定会有不一样的结果。
晓生说车
出主路一定要注意来车，要不然……
王文锦
给我国的交通规则提一些建议（二） 第二、超速的问题。 超速是最大的问题了！恐怕我们每个驾车人都有超速的违章记录吧？原因就是，你在任何地方都有可能超速了！而任何地方的限速标准都太低了。限制超速，本来是一番好意，是为人们好的。但是现在的限制超速已经俨然成了影响驾驶安全的主要因素之一了。我们在道路上驾车，主要的动作之一就是时时要把目光收回来看看时速表，看看我们是不是超速了？然后踩刹车，降速。如果不能经常这样做，那你就等着交罚款吧。试问，眼光不能一直注意前方的道路状况，需要经常看时速表，驾车安全如何保证？城市道路上经常是龟速前进，限速是原因之一！因为很多城市的道路上都是限速40！对于一个汽车来说，限速40，那就是相当于人的漫步啊，汽车都在道路上漫步，怎样实现我国各方面的现代化？毛泽东说：一万年太久，只争朝夕！可是现在我们却只能在道路上漫步，你想快一点？到处都是摄像头，你只要有钱，尽可以跑快。我有时候居然对于发明这些摄像头的人和公司有意见了，你们为什么这么有本事呢？能发明这样的东西来束缚我们自己的手脚？你们是伟大的。 上边是城市道路限速的，高速公路的限速才更是奇葩。平原地带的高速公路一般限速120，这还是不错的。我就生活在平原地带，在平原地带跑高速基本上没有啥，一般都能跑到120，再高也没有意思了。但是有一点，只要是过桥，就限速80。你正跑着120呢，突然看到限速80，你怎么办？迅速踩刹车！降速。真影响安全啊。我实在纳闷，高速公路上的桥与陆地上的道路对于跑车来说有啥区别呢？为什么它就不能跑120呢？非要跑80？最主要的，一到山区，就立马限速100或者以下。举个例子，早些年，连霍高速洛阳以西到豫陕界，为山区，那时候还是每方向两车道，限速110。现在呢？扩建了，为每方向四车道！道路那个宽啊！跑起来真舒服！可是比以前更加的让人难以忍受了，因为限速100公里/小时！谁能想得明白？道路扩宽了是为了什么？难道不是为了让车子跑得更快吗？怎么反而限速降低了呢？如果是为了这样的目的，那何必要花费巨资扩宽道路呢？你们有谁跑过这一段路就会明白，那是相当难受的！因为你稍微的不注意，就超速了。道路太好了！ 陕西南部一直到四川、重庆、贵州，都是山路，经常是桥隧相连，景色异常。在这样的高速上，有的省份标注限速120，有的省份标注限速110，有的省份限速100，有的省份限速80。主要的就是陕西南部，限速80。那样的道路上跑起车来相当难受，因为那道路建设得也很好，跑120没有一点问题，只有局部路段需要适当降速，大部分路段都是很好的。可是你就得跑80，就是要难为你！隧道也是这样，有些省份的隧道限速80，有些省份的隧道限速60！在隧道里跑60，那是个什么感觉呀？仿佛世界停止了，我们在慢慢前行，特别是隧道里没有车的时候，你就一个车在那里慢慢地跑吧。终南山隧道18公里长，限速60，啊！美好的回忆。同样是山区高速，路况基本一样，为什么限速不一样？我觉得，这样的限速规定没有一点道理可言，完全就是那个省份缺乏财政资金，想以此来增加收入。 除下高速公路，除下城市道路，其余的普通公路也是如此。我们经常去一些山区的旅游胜地，上下山的公路限速30！甚至20！真是无语啊。 关键是，有些道路的限速标志牌弄得让人费解。比如看到限速60的标志了，跑了一段后，出现60解除标志，我居然想不起来在进入限速60以前的时候限速是多少了？你为什么不直接标示这时候限速多少呢？为什么要出现一个限速解除标志呢？限速解除标志比限速标志更容易制造？成本更低？可以说，做出这样决定的人心里根本就没有为司机着想，没有做到全心全意为人民服务。 早几年我从宁夏的一个地方去内蒙古的阿拉善左旗，那道路，修的真漂亮！还有一点就是，目光范围内，经常没有一辆车，可是，越是这样的道路，你越是感到遭罪，因为限速80。我一开始按照80的限速慢悠悠地跑着，心说，欣赏欣赏这异域风光也是好的。可是还是一不注意就超速违章了。我拐过了一个山脚，看到一辆警车和警察，我赶紧收回目光看看我的时速表，已经超速了。心里一下子就不舒服了。回来后不久，就收到罚单。 我还有个感觉，越是在一个城市的附近或城市内有一条修的特别宽阔、特别漂亮的公路，那你就一定得小心驾驶，因为这样的道路就是人家这个地方的财政收入道路，罚你超速没商量。这样的道路最容易超速，所以限速也较低，一般都是限速60，就是为了让你超速的。比如敦煌市内就有一条这样的道路，我就被罚款一次。
汽车路边社
凯迪拉克XT6目前的终端价已经跌破40万了，豪华中大型SUV这个级别里面，凯迪拉克恐怕是第一个进入这个价位区间的。（加价的凌志RX真不能算） 老实说XT6的产品力真心没啥问题，做大型SUV确实是凯迪拉克的强项，可惜凯迪拉克XT6真的来晚了一步，谁也没想到中国汽车市场会萎缩得这么快。这个级别的SUV，如果没有一个强大的品牌做支撑，真的很难跑出销量了。 话说回来，XT6的气场真的强，毕竟专业做这个的
奔跑吧琪哥
这一幕令人无比心酸！但又不得不接受！前几天，特斯拉突然宣布，启用不含钴的电池。所有人都觉得，特斯拉要用比亚迪的铁电池了。一时间，比亚迪接连暴涨。而现在，特斯拉又突然放话，不用钴，不代表就用铁电池。瞬间，比亚迪又暴跌。国产比亚迪，被特斯拉几句话，搞得晕头转向。这暴露出了，我们对国产，对自己的技术是多么不自信。很多人都不知道，比亚迪已经拿出刀片电池，成本下降30%的同时，能量密度提升50%。也就是说，比亚迪在成本天壤之别之下，用铁锂做了一块能和特斯拉三元钴抗衡的电池。也许，特斯来会再次令人惊叹。但我们不必妄自菲薄，中国企业早已今非昔比！
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