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动力电池的阳极如何选择

1、班长：磷酸铁锂。超强的阳极稳定性，让循环寿命成为一个可以忽略的数字。缺点是阳极会不断生成单质铁和四价铁，高温高电量下电芯衰减快。正确使用情况下，铁电池远好于三元锂。 2、学委：多晶参杂四元锂。将铝元素作为粘结剂去稳定多晶态结构，既能满足超充需要，又能带来超长日历寿命，完美解决超充和寿命的矛盾关系。跑的又快学习又好。 3、体委：多晶参杂三元锂。多晶意味着具有极高的充电和放电能力，但是较为松散的晶体无论循环寿命还是日历寿命都很差，一般这种阳极在150次左右的充电循环后，内部的多晶部分就损失差不多了，可能导致限流和锁电。跑的快学习不一定好。 4、优等生：单晶三元锂。充电很慢，放电也不快，但是超强的晶体结构意味着阳极的化学惰性很高，是所有电池结构中衰减最慢的。虽然跑不快，但是学习好。 5、小队长：单晶参杂三元锂。优化多晶与单晶比例，充电速度中等，衰减虽然有，但是不明显，是目前大多数车型的首选方案。跑不那么快，但是学习还不错。

3天前

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BZ4X几个比较虎（东北话）的地方

1、电池明明72.8度，非要标成66.7的小电池 2、66.7还不算小，百分百电量还要减4.5度 3、为了能卖的更便宜，再锁十几度，标成50度，变成低配版 4、有单踏板模式，然而后刹车依然采用通风盘，纯属浪费 5、有钱不赚非要在电池底部堆几毫米厚的金属防护装甲，对比某迪和某拉电池碰一下维修赚好几万

6天前

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BZ4X电池的一些冷知识4

1、上锁电大约4%，用于动能回收和防止过冲。 2、慢充损耗是6.5%，快充损耗是3%，冬季快充损耗是10%。 3、冬季由于快充损耗很高，24小时最大可冲电量仅有120千瓦时。 4、电池温度过低，且容量大于80%，快充无法启动。 5、由于采用大单晶工艺，电池衰减很慢，20万公里后BZ4X将成为续航最高的SUV。

8天前

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BZ4X跑长途的一些经验

首先说这车不太适合长期跑高速，更低风阻和更大电池的轿车高速通行效率更高（也有大神一年开BZ4X跑了20万公里的长途，绝非常人所及）。但是偶尔长途出游BZ4X完全能够胜任，准备和规划好是前提。 1、出发前要保证满电18小时以上，这样接下来的24小时才有最大的可用电量。没买过这车的可能不清楚这啥意思，因为BZ4X有独特的限电大法。 2、如果能保证第一条，那么接下来的当天可用电量大约是57+133=190度，超过这个度数就必然限电。 3、时速100迈的能耗是15.3，110迈的能耗是16.8，胎压要是3.0能耗-1，顺风-1，逆风+1。 4、电量低于25%就要规划充电了，10%左右电量充电效率最佳。 5、表显10%后面实际上还有10度可用电，6度不可用电，所以偶尔低电量对电芯损伤很小。利用这些小知识再结合导航地图，就能轻松规划好长途的每一个阶段，不会产生焦虑情绪。虽然有点繁琐，但是据说智能导航很快就会出来，到那时就不用这么计算麻烦了。

BZ4X跑长途的一些经验图1

BZ4X跑长途的一些经验图1

05-09

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BZ4X电池的一些冷知识3

1、BZ4X公布的电池电量是放电电量，也就是可用电量。而其它车企公布的是充电电量 2、逆变器效率是0.935，其它为0.85-0.9 3、锁电后拿去参加CLTC测试，而不是参加CLTC测试后锁电。如果类似其它车企行为进行测试，BZ4X总行驶里程是72/10.8=666公里 4、电芯采用成本更高的制备工艺，达成低衰减目的，并且4-6万公里内电池容量逆生长，8-12万公里容量开始损耗

04-30

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BZ4X电池的一些冷知识2

1、BZ4X电池与伯智电池相同，但制备工艺略有不同，伯智充电更快 2、电池采用大单晶工艺，晶体强度大于多晶，日历衰减慢 3、晶界面积较小，充电比多晶工艺慢 4、带SEI膜自修复技术，降低自燃风险 5、电芯存锂，电池头几年容量衰减慢

04-28

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BZ4X电池的一些冷知识

1、可以使用取电器，需要开启my room模式 2、总可用电量没有虚标，就是66.7度 3、表显电耗值是cltc值乘以0.935，所以表显电耗低于11很正常 4、电池出厂容量是72.8度，因此剩余电量显示为10%时候，实际上还有大约20% 5、10-60%充电最快大约33分钟

04-22

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bz4x的真实电耗

很多bz4x都能跑到CLTC能耗以下，这是为什么呢。 CLTC有两个数值，一个是续航里程，一个是百公里耗电量，其中续航是准确的，也就是真能跑出这个里程，但是百公里耗电量不一定准，其中缘由如下。为了省事，CLTC取交流慢充电量为电池消耗总电量，但是大家也都懂，交流转直流会有损耗（参照手机充电器），这就导致了很多车的CLTC容量比电池标注还大那么bz4x的66.7度电是怎么来的呢？ bz4x的CLTC里程是615公里，电耗是11.6，那么二者相乘就得到充电容量是71.34度。注意这不是电池实际充进去的电量，还要把充电器损耗算进去，也就是71.34*0.935=66.7度。66.7度电就是这么得来的。那么结论也就来了，车机显示的电耗一定小于CLTC电耗，应该是11.6*0.935=10.85度每百公里，这也就解答了开头的疑问。另外说下，bz4x还算诚实，公布的是电池实际充电量，不像某迪不加以损耗处理。还有更恶劣的某众，测试完了还要锁电

bz4x的真实电耗图1

bz4x的真实电耗图1

bz4x的真实电耗图2

bz4x的真实电耗图2

04-20

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bz4x热空调

bz4x有三种加热模组，开启条件如图所示。其中热泵比较厚道，增加了一组多级活塞泵，效果很好。

bz4x热空调图1

bz4x热空调图1

04-18

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看001续航测试让我想起了当年的bz4x

一场给小米汽车的福利盛宴却意外的打击到了另外一个品牌，极氪001所谓续航拉跨让我想起了当年的bz4x。某帝当年是怎么测的呢，开A/C，换轮胎，测试续航只有200公里😒bz4x就这样惨死了但是开过bz4x的车主都知道，这车有高效的热泵系统，可是开A/C热泵是不启动的，哪个车主大冬天还开着制冷压缩机啊某帝就是这样操作，就问你服不服，反正我是服了 bz4x车主实测是什么样的呢，春季很多表显续航650以上，甚至还有上700的，注意这还不包括隐藏的40公里，如果跑国道完全可以达到这个数值。而冬季呢，跑完一段高速后平均能耗不到22，说实话这个成绩很一般，完全可以更低，但是某帝那个能耗，你高也就罢了，结果整出来个32的天量不可否认小米汽车很优秀，但是极氪001续航绝对不止400。当时的测试细节没有公开，我是不怎么太信这个数值的。

看001续航测试让我想起了当年的bz4x图1

看001续航测试让我想起了当年的bz4x图1

看001续航测试让我想起了当年的bz4x图2

看001续航测试让我想起了当年的bz4x图2

03-30

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bz4x限电可能的合理解释

大家都知道bz4x存在限电的问题，也就是24小时最大充电量不超过133度电（就是所谓的4个快充循环），全球好像就这一家企业敢这么整，那么丰田的理论基础是啥呢？简单分析下。锂电池有个很关键的东西叫做SEI膜，只要充电就会形成，这层膜主要是防止电解液进入石墨空隙，同时也会阻止金属锂过快生成。SEI膜的生成速度与时间呈现正向比例关系，这点很关键。那么如果连续快速充电会造成什么后果呢？如图所示，金属锂生长出来，但是没有足够的SEI进行包裹，这就导致电池性能受损了。所以丰田降低每天的快充频率和效率，就是为了延缓SEI膜失效的现象，当然，这一举措是有一定效果的。所以要么解除快充限制电池损伤大，要么为了电池容量保持现状。按照目前的液态锂电池技术，几乎无法通过优化的方式解决这个矛盾，连续快充电池一定会有影响。两次快充之间增加满充应能缓解这个问题，但是没有实验数据，看丰田大聪明工程师怎么验证这个事了。

bz4x限电可能的合理解释图1

bz4x限电可能的合理解释图1

03-22

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EH7我觉得定价很合理

很多人认为定价高了，那是站在市场化角度看问题，但是从政策面看，这个价格非常之合理。外省的朋友还是不太懂，红旗拥有的政策资源价值很高，仅仅是依靠运营车和公务用车就足以大赚了，前期根本就不是大众群体能够享受到的。后期打折是因为任何一台车最终都要走亲民路线，毕竟红旗还是国民的品牌。至于价格，期待以后能够降价是合理的预期，政策优势下整车成本是很低的，即便是售价降低到10W级别，单车利润也不是一般新势力能够轻易达到的。

03-21

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我的平时充电方式

bz4平日在车库里冲，库是租的，库主不打算安装新能源电表，所以一直都是用16A充电枪充电。实际也很方便，回家就插充电枪，两三个小时就能冲到预设值，保证不会有里程焦虑另外费用就是家用电，综合下来跟新能源电价差不多。要是第二天跑长途，16A也能保证一晚上充满。

03-20

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bz4x两驱pro与极氪001真实对比

看了某帝的极氪001冬测数据，忽然想到春节开bz4恰好也是类似的温度，都是零下十几度，正好拿来对照一下。我之前发过帖子，2月2号上午从长春出发，室外温度零下18℃左右，全程走京哈高速北京方向定速110公里/小时，一口气开到沈阳榆林服务区（到沈阳环城时按照限速降到100公里/小时），到达服务区时候还有8%的电，总用电量是60度，电池剩余可用电量大约是11度（这里包含5度不公开的隐藏电量）。到榆林服务区一共270公里，平均能耗是22.5左右（当天的平均能耗不到20，是因为过了辽中服务区后温度上升到10度，热泵自动开启，再加上兴城段超级堵车，后半段能耗降低到18）。极氪001冬测也是零下18度，趴窝续航298.4公里，平均能耗30.9。这两台车行驶温外界度几乎一致，都有雪地胎，也都是从车库出发（我那个库没有暖气）。所不同的是，001司机一人，bz4几乎满载；001是4驱，bz4是两驱；001没有全程高速，bz4全程保持110；001空调温度24，bz4空调22。

bz4x两驱pro与极氪001真实对比图1

bz4x两驱pro与极氪001真实对比图1

bz4x两驱pro与极氪001真实对比图2

bz4x两驱pro与极氪001真实对比图2

bz4x两驱pro与极氪001真实对比图3

bz4x两驱pro与极氪001真实对比图3

03-18

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采暖季结束，冬季bz4x的能耗

东北冬季电车能耗确实高，但油车也是高的，长春的老司机都懂。用车习惯不太利于节能，暖气都是敞开用，标准是后背微微出汗，长途又多，另外还养成了在车里开暖气午睡的恶习，零下二十几度一小时就要消耗三四度电有个意外的认知，bz4x在东北其实比油车温暖的多，这与之前设想正好相反，零下二十几度甚至更热，热空调火力全开，完全是大排量豪车的体验甚至零下几十度冷车直接开走，暖气还是比油车来的快

采暖季结束，冬季bz4x的能耗图1

采暖季结束，冬季bz4x的能耗图1

03-14

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换回油车？

电车太爽了。只要满足以下条件，我就考虑换回油车。1、终身免费保养，2、10年变速箱和发动机保修，3、每年一万块钱燃油补贴，4、车价不超过15万，5、发动机排量2.0以上

03-07

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bz4x电池损耗

先说我的经验结论，bz4x使用一年的电池损耗区间是93%-105%。误差这么大主要是电池容量受到温度影响极大，温度每降低五度，容量损失大概2%，反之就是增长，根据春节长途6000公里充电结果看，容量就是在62度到70度之间变动，注意这并不包...查看全文

bz4x电池损耗图1

bz4x电池损耗图1

bz4x电池损耗图2

bz4x电池损耗图2

02-28

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电车的尴尬，保险不给力

车损险只给不到13万金额，这块电池更换都不止这个数，太离谱了，新能源保险这块确实很吃亏

电车的尴尬，保险不给力图1

电车的尴尬，保险不给力图1

02-27

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bz4x长途充电的一些经验

春节开bz4x跑长途，车还是不错的，能胜任，总结一些经验分享给大家。首先说限电，限电魔咒不解除，无论是老款还是新款，肯定卖不好，道理很简单，你电池没有终生质保，为什么限制我终生充电自由？就这一点吐槽，也是本次旅行唯一非常不爽的地方。然后说充电。这车充电有个冷知识，在低温下，50-80%与10-80%充电时间是差不多相同的所以每次我都是把电量用到15%以下，但是尽量不低于10%，否则有一定概率伤电池。现在的地图能够显示服务区状态，规划好充电目的地后，就能估算出下一段路程的平均能耗，只要不超过这个能耗，就一定能到达补能点。利用这个方法，基本每次剩余电量13-18%区间到达服务区，不伤电池，而且充电速度最快，15-80%充电耗时55分钟左右。高速后充电与平时不一样，因为电池温度通常不会低于20度，平均充电功率差不多能有45千瓦，与24款bz4x冬季充电时间相比其实没多几分钟。总之，电车跑长途最重要的一定规划好服务区路线，计算出来下一段区间所需要的平均能耗。一路上很多事故，但是没有一台是新能源车，说明电车安全性能都不错。但是有挺多车没能量了停在应急车道，油车电车都有，电车最多，可见规划好能量消耗有多么重要。

02-23

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长途见到的电车

春节跑了一圈，bz4x没让人失望，无论是稳定性、安全性还是能耗都没得说。一路上也见到许许多多在冬季跑远道的纯电车，最多的是特斯拉，销冠不是浪得虚名，比较少的是比亚迪，与销量不成正比，而且铁电池似乎有虚电问题，他们都是30%就充电了。大众系电车是一台都没见到，有花瓶车嫌疑。另外值得一提的是广汽埃安，太多了，跟特斯拉有的一拼。至于bz4，高速仅看到一台

02-21

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长春出发去福州，返回长春

开着bx4x短暂的假期结束了，今天高速免费最后的一天返回长春。一路上很轻松，感谢论坛里小伙伴的经验分享，让这次纯电长途之旅非常顺利的完成了。总里程一共6651，全程高速，平均能耗大约17左右，平均充电价格大约1块1毛，每百公里电费大概19...查看全文

长春出发去福州，返回长春图1

长春出发去福州，返回长春图1

长春出发去福州，返回长春图2

长春出发去福州，返回长春图2

长春出发去福州，返回长春图3

长春出发去福州，返回长春图3

长春出发去福州，返回长春图4

长春出发去福州，返回长春图4

长春出发去福州，返回长春图5

长春出发去福州，返回长春图5

长春出发去福州，返回长春图6

长春出发去福州，返回长春图6

长春出发去福州，返回长春图7

长春出发去福州，返回长春图7

长春出发去福州，返回长春图8

长春出发去福州，返回长春图8

长春出发去福州，返回长春图9

长春出发去福州，返回长春图9

长春出发去福州，返回长春图10

长春出发去福州，返回长春图10

长春出发去福州，返回长春图11

长春出发去福州，返回长春图11

长春出发去福州，返回长春图12

长春出发去福州，返回长春图12

长春出发去福州，返回长春图13

长春出发去福州，返回长春图13

长春出发去福州，返回长春图14

长春出发去福州，返回长春图14

长春出发去福州，返回长春图15

长春出发去福州，返回长春图15

长春出发去福州，返回长春图16

长春出发去福州，返回长春图16

长春出发去福州，返回长春图17

长春出发去福州，返回长春图17

长春出发去福州，返回长春图18

长春出发去福州，返回长春图18

长春出发去福州，返回长春图19

长春出发去福州，返回长春图19

长春出发去福州，返回长春图20

长春出发去福州，返回长春图20

长春出发去福州，返回长春图21

长春出发去福州，返回长春图21

长春出发去福州，返回长春图22

长春出发去福州，返回长春图22

长春出发去福州，返回长春图23

长春出发去福州，返回长春图23

长春出发去福州，返回长春图24

长春出发去福州，返回长春图24

长春出发去福州，返回长春图25

长春出发去福州，返回长春图25

长春出发去福州，返回长春图26

长春出发去福州，返回长春图26

02-17

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长春出发去福州，淮安到天津

高速车祸太多了，一路堵车好久，没办法只能在天津住一宿。晚上充电发现又限电了，充了一宿都没冲到90%，但是也发现了一个限电的带来的有趣的地方，电池温度居然能够稳定维持在20℃。...查看全文

长春出发去福州，淮安到天津图1

长春出发去福州，淮安到天津图1

02-16

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长春出发去福州，婺源仙境

婺源真的太美了，感觉照相水平都提高了明日开始返程，目前为止平均能耗大概是16，平均充电价格大概是1.3元每千瓦时。

长春出发去福州，婺源仙境图1

长春出发去福州，婺源仙境图1

02-14

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长春出发去福州，厦门到李坑

山区高速能耗很低，要是不用雪地胎估计14都不用...查看全文

长春出发去福州，厦门到李坑图1

长春出发去福州，厦门到李坑图1

长春出发去福州，厦门到李坑图2

长春出发去福州，厦门到李坑图2

长春出发去福州，厦门到李坑图3

长春出发去福州，厦门到李坑图3

长春出发去福州，厦门到李坑图4

长春出发去福州，厦门到李坑图4

长春出发去福州，厦门到李坑图5

长春出发去福州，厦门到李坑图5

02-12

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长春出发去福州，bz4x充电

因为导航地图很方便就能查到充电站，所以一路上基本没有出现排队的情况，但是出现一些新的情景。在山东服务区，8个充电桩居然坏了6个，刚插上枪，一个精神小伙说能不能先充，十分就行，于是就让给他冲，老婆有点恼火，问为啥让给别人，我说都是旅途中人都不...查看全文

长春出发去福州，bz4x充电图1

长春出发去福州，bz4x充电图1

长春出发去福州，bz4x充电图2

长春出发去福州，bz4x充电图2

长春出发去福州，bz4x充电图3

长春出发去福州，bz4x充电图3

02-11

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长春出发去福州，能耗

第一次高速跑这么远，说实话心里没底，一路有低温，暴雪，大雨，还有那个能耗+2的雪地胎。速度策略还是跟以往一样，限速120跑110，低于120就顶着限速。空调设置22度，保证车内温暖。...查看全文

长春出发去福州，能耗图1

长春出发去福州，能耗图1

长春出发去福州，能耗图2

长春出发去福州，能耗图2

长春出发去福州，能耗图3

长春出发去福州，能耗图3

长春出发去福州，能耗图4

长春出发去福州，能耗图4

02-08

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长春出发去福州，充电及限电

这次旅行还没有结束，还有回程。长春到福州比预计晚了一天，兴城到山海关那一段限速80，山东江苏暴雪，这些都影响了通行。冬季快充速度比夏季慢了一倍，从10%冲到85%大概需要一小时二十分钟，利用这个时间吃饭也不算太夸张。重点要说一下限制快充...查看全文

02-07

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长春出发去福州，到福州

服务区一份大排面让我们全家食物中毒，也真是倒霉啊。好在还是坚持来到了福州。到三坊七巷赶紧点一份捞化，补偿一下受伤的肚子...查看全文

长春出发去福州，到福州图1

长春出发去福州，到福州图1

长春出发去福州，到福州图2

长春出发去福州，到福州图2

02-06

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长春出发去福州，淮安到千军服务区

从淮安上高速遇到大堵车，耽搁很久，不过一路的风景不错。...查看全文

长春出发去福州，淮安到千军服务区图1

长春出发去福州，淮安到千军服务区图1

长春出发去福州，淮安到千军服务区图2

长春出发去福州，淮安到千军服务区图2

长春出发去福州，淮安到千军服务区图3

长春出发去福州，淮安到千军服务区图3

长春出发去福州，淮安到千军服务区图4

长春出发去福州，淮安到千军服务区图4

02-05

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长春出发去福州，淄博到淮安

没想到在江苏赶上大雪，虽然有雪地胎，稳妥起见，躲避一下，在淮安住下了...查看全文

长春出发去福州，淄博到淮安图1

长春出发去福州，淄博到淮安图1

02-04

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长春出发去福州，淄博烧烤

路过淄博忍不住去吃网红烧烤从淄博就开始充电限制了，所谓24小时4个快充循环，其实就是24小时总充电度数不超过133，无论哪种充电方式都计算在内。...查看全文

长春出发去福州，淄博烧烤图1

长春出发去福州，淄博烧烤图1

02-04

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长春出发去福州，北戴河到滨海服务区

北戴河慢充一宿，到滨海服务区，目前充电正常。...查看全文

长春出发去福州，北戴河到滨海服务区图1

长春出发去福州，北戴河到滨海服务区图1

02-03

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长春出发去福州，到兴城

沈阳到兴城这段特别难走，在锦州高速口充电居然出现了限流，但是在兴城又解除了充电限制，很明显，限流不仅仅是快充，慢充也包含在内了！这个明天再验证。兴城服务区休息外加补电...查看全文

长春出发去福州，到兴城图1

长春出发去福州，到兴城图1

02-02

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长春出发去福州，到沈阳

长春零下18度出发，穿着雪地胎，保持110公里时速，一箱电开到了沈阳。...查看全文

长春出发去福州，到沈阳图1

长春出发去福州，到沈阳图1

02-02

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充电次数限制已经没有了

大家可以试试看，ECU升级后没有快充次数限制了。

01-30

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24款bz4x充电很快

80%充电时间45分钟，注意看80%仍然有40kw的充电速度。按照这个快充速率，跑长途基本跟油车消耗时间一致了。

24款bz4x充电很快图1

24款bz4x充电很快图1

01-29

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春节6KM出游我准备好了

订制的bz4前排小床终于到了，春节旅馆贵，订不到房间，那是不存在的

春节6KM出游我准备好了图1

春节6KM出游我准备好了图1

01-25

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6000公里没有可行不

春节想跑6000公里长途自驾，长春出发，大家有啥建议没？

6000公里没有可行不图1

6000公里没有可行不图1

01-21

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芭比Q了，这车快充一天最多133.4度电

刚刚问了一汽丰田400，一天快充4次限制怎么解释，答案是30-80%为一个循环，只能充4次，然后转为慢充。

01-17

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勋章，这个有什么用呢

今天看APP发现可以看驾驶评分，里边有勋章，这个是干啥用的呢？

勋章，这个有什么用呢图1

勋章，这个有什么用呢图1

01-15

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BZ4X冬季用车体验

众所周知，bz4x的夏季能耗非常优秀，但是冬季是否很拉胯呢？实际上这车是配置热泵空调的，-10度以上都能够启动，续航与某冬测不同，-10度实际续航300-350公里，车内温度体验略微出汗。由于热效应，东北城市里边白天的温度通常不会太低，大多数情况下热泵都能够启动，也就是说能耗不会特别高，一周充一次电没问题。零下二十几度极寒也体验过，此时续航已经没有实际意义了，就那么三天的冷天，重要的是车内体验仍然是高热，很不错。分享几个寒冷气候空调设置的方法，不要开启eco,或者auto，所有的出风口直接吹身子，吹腿，风量2就够，又舒服又节能。后排没有乘客就关闭后排送风模式，并且关闭后排出风口，保证前排风量即可。

01-12

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升级后能耗断崖式下跌

对比上个月，升级ECU后能耗大幅度降低，驾驶体验并没有可见改变，验证了一下应该并不是欢乐升级，但是很难相信零下十度的能耗可以做到20以内，谁知道到底是怎么做到的？

升级后能耗断崖式下跌图1

升级后能耗断崖式下跌图1

01-05

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手机客户端最新升级以及ECU升级能耗

手机APP升级后多了数字钥匙快捷选项，还有可以查看维保数据了。升级完ECU后，确认节能有效，在东北零下七八度条件下能耗18.7，这还是雪地胎+2和未开启单踏板情况下，升级前能耗应该在22-24。

手机客户端最新升级以及ECU升级能耗图1

手机客户端最新升级以及ECU升级能耗图1

手机客户端最新升级以及ECU升级能耗图2

手机客户端最新升级以及ECU升级能耗图2

手机客户端最新升级以及ECU升级能耗图3

手机客户端最新升级以及ECU升级能耗图3

手机客户端最新升级以及ECU升级能耗图4

手机客户端最新升级以及ECU升级能耗图4

01-03

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不给老车主升级快充，伯智必然难卖

有个车主快充600次电池衰减几乎为零，说明22款bz4电池很好。24款在没有改变电池电芯结构的前提下，同等温度充电速度提高了50%。到目前为止，丰田仍然没有给老车主升级24款快充程序。综上，那么是不是我们可以这样推断，伯智虽然拥有主流的快充速度，但无法达到22款优秀的电池寿命，快充只是一种妥协的结果。当然，丰田可以自证明白，让老款车拥有和24款车同等的快充速度，否则，伯智准车主就要考虑一下了，此车很有可能只是中国特供产品而已。

01-01

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元旦快乐，我们的冬季快充呢？

23年过去了，我们的快充升级呢？ 24款bz4很显然并不是仅仅改变了硬件，快充逻辑也发生了根本变化，同一块电池，同一款车型居然有两种充电逻辑，全球车企独一份

元旦快乐，我们的冬季快充呢？图1

元旦快乐，我们的冬季快充呢？图1

元旦快乐，我们的冬季快充呢？图2

元旦快乐，我们的冬季快充呢？图2

2023-12-31

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bz4快充逻辑解读

虽然厂家宣称充电速度是跟环境温度有关，但实际不是这样。这一代宁德811采用底部加热，内部温度一致性非常差，很多厂家采用平均温度作为标准，无一例外的电池都出现了超预期衰减。丰田的策略是尽量不主动加热电池，仅仅依靠电池内阻升温，这样的温度一致性是最高的。同时保证电池不低于0度，且与外界温度差不高于10度。按照这个逻辑，外界温度低于15度，电池都会主动升温。由于宁德811内阻很低，0.5C快充每小时升温也就10度，0度的电池充电速度可想而知能有多慢了。新款bz4显然采用非常激进的升温策略，那么经常快充的话，电池衰减一定比较大。

2023-12-24

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暴躁的bz4

这波大寒潮快过去了，bz4没有让我失望，零下二十几度的车外，车内能热到穿短袖。当然能耗炸裂，热泵彻底罢工，但是有二百二十伏充电也没啥影响。

暴躁的bz4图1

暴躁的bz4图1

2023-12-22

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激烈驾驶15公里后的红外显示

虽然不想搞的跟技术论坛一样，但是丰田确实很水，搞了三十年电池连个温控都不行。有机会再发冷车-热车过程红外，大家还想看哪里的...查看全文

激烈驾驶15公里后的红外显示图1

激烈驾驶15公里后的红外显示图1

激烈驾驶15公里后的红外显示图2

激烈驾驶15公里后的红外显示图2

激烈驾驶15公里后的红外显示图3

激烈驾驶15公里后的红外显示图3

激烈驾驶15公里后的红外显示图4

激烈驾驶15公里后的红外显示图4

激烈驾驶15公里后的红外显示图5

激烈驾驶15公里后的红外显示图5

激烈驾驶15公里后的红外显示图6

激烈驾驶15公里后的红外显示图6

激烈驾驶15公里后的红外显示图7

激烈驾驶15公里后的红外显示图7

激烈驾驶15公里后的红外显示图8

激烈驾驶15公里后的红外显示图8

激烈驾驶15公里后的红外显示图9

激烈驾驶15公里后的红外显示图9

2023-12-21

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又是东北寒冷的一天，又是水帖的一天

我们这今年冬天来的晚，但是降温很猛，多少年都没有大白天零下二十来度的时候了。零下二十度，热泵节能效率已经很低了，但是车内温度依然可以迅速达到25度，短途通行的温度感受远好于没有预热功能的油车。冬季能耗已经不做什么幻想了，雪地胎+2，动能回收失灵，能量再生失灵，电池性能衰减，短途能耗控制在30以内都算不错。

又是东北寒冷的一天，又是水帖的一天图1

又是东北寒冷的一天，又是水帖的一天图1

又是东北寒冷的一天，又是水帖的一天图2

又是东北寒冷的一天，又是水帖的一天图2

2023-12-20

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换个角度看东北的寒冷

能量条同时出现了动能受限和能量回收受限，可见东北有多么的冷，同时也反映了这车的电池保温不咋地。

换个角度看东北的寒冷图1

换个角度看东北的寒冷图1

2023-12-19

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看看国产技术，丰田学着点

丰田工程师给你点提示，看看某迪的升温，零下17度，无需加热电池自行升温到热保护。我们只需要电池维持在20度，满足冬季快充需要就行，不用某迪那么夸张，能够学到人家一点功力你就能赢，长点心吧。

看看国产技术，丰田学着点图1

看看国产技术，丰田学着点图1

看看国产技术，丰田学着点图2

看看国产技术，丰田学着点图2

2023-12-19

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-20度，短途，BZ4的恐怖电耗

在外边冻透了，预热却怎么都不成功，直接上车开走。双eco设定，空调23，行驶15公里。一路不敢分神，侧滑警报，刹车防抱死，能量回收失效，动能再生失效，辅助驾驶失效，各种警告，最终能耗28.12，居然接近某帝冬测结果…

-20度，短途，BZ4的恐怖电耗图1

-20度，短途，BZ4的恐怖电耗图1

-20度，短途，BZ4的恐怖电耗图2

-20度，短途，BZ4的恐怖电耗图2

2023-12-16

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20000公里保养，换滤芯

到店里做内饰清洗，售后老弟说可以2万公里保养了，不知不觉跑了这么多… 这次换了空调滤芯，两片装，空气立马清新了，看来以后可以增加更换频率，有助于健康。气温真是最好的冬测，零下十几度纯电车越来越少了，大街上比较多的只有T牌和H牌，还有少量的B牌。

20000公里保养，换滤芯图1

20000公里保养，换滤芯图1

2023-12-15

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冬季性能衰减

50%电量下动能回收条居然没有拉满…

冬季性能衰减图1

冬季性能衰减图1

2023-12-14

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bz4 超节能模式开启步骤

二十来度的能耗对于南方车友来说是无法理解的，但是寒冬之下，电车在我们这很容易超过三十，是的没错，就是三十多的百公里电耗。如何激活 bz4 的超节能模式呢，步骤如下。 1，必须预热，因为这车只认初始状态，如果电池低于-10℃，会强制失去几乎所有动能回收，即便是电池已经热了也不可恢复。 2，开启双 eco 模式，暖风方向调整到吹玻璃。开启内循环后，出发，很快前档开始上雾，此时不用理会，直到雾气有点阻挡视线了，立刻切换到外循环。 3，很快雾气全部消失，重点来了，再次开启内循环，此时空调会自动开启除雾模式，前档基本不会起雾了。然后会发现，能耗逐渐降低，此时超节能模式就算开启成功了。这里解释下，在这个模式中，空调会自动计算露点温度，最大化的锁定车内温度，达到极致的节能效果。如果进行 ecu 升级，换掉雪地胎，能耗绝对能低于 20。

bz4 超节能模式开启步骤图1

bz4 超节能模式开启步骤图1

bz4 超节能模式开启步骤图2

bz4 超节能模式开启步骤图2

bz4 超节能模式开启步骤图3

bz4 超节能模式开启步骤图3

2023-12-11

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这冬测结果谁能懂

零下 40℃ 高速能耗 14？不敢想象国货已经如此神勇！如果此结果为真，某必砸锅卖铁买入股票，坐等百倍上涨

这冬测结果谁能懂图1

这冬测结果谁能懂图1

这冬测结果谁能懂图2

这冬测结果谁能懂图2

2023-12-10

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bz4 东北超低电耗的秘密

在某 T 品牌圈子里总能看到零下十几度冬季超低能耗的视频，百公里只有 16、17 的电量，视频最后还不忘问一句：你们觉得这个电耗怎么样呢？我觉得吧，那是不可能的，零下十几度怎么可能那么低，我压根就没下过 25。但是今天我终于知道咋回事了，原来那帮人他们没开空调

bz4 东北超低电耗的秘密图1

bz4 东北超低电耗的秘密图1

2023-12-07

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bz4 零下 20 度高速电耗

电耗如图，非常可怕，空调功率应该超过了 7 千瓦，实际电耗可能超过了 27，热泵似乎已经没有多少用途了。但是热度还能继续上升，提高设定温度就能感觉更多热风吹出来

bz4 零下 20 度高速电耗图1

bz4 零下 20 度高速电耗图1

2023-11-30

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bz4 零下 20 度速度 110 公里

气温终于来到零下二十度左右，在穿上雪地胎的情况下，能耗突破 26… 另外在这个温度下，电池限制功率的区间是 20-70%，单踏板几乎无法正常开启。

bz4 零下 20 度速度 110 公里图1

bz4 零下 20 度速度 110 公里图1

2023-11-30

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某冬测数据是搞笑的吧

话不多说，且看此图

某冬测数据是搞笑的吧图1

某冬测数据是搞笑的吧图1

某冬测数据是搞笑的吧图2

某冬测数据是搞笑的吧图2

2023-11-25

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电车东北冬季使用感受

bz4 长续第一次经历东北的严冬，准确说是第二年，因为车是去年 12 月生产的。晚上车是停在库里面，但不是暖库那种，比外面能高个六七度吧。早上自动启动热车，这个功能太好了，重点赞一下，上车就是暖暖的，我这个老寒腿今年都治好了，汽油车时代让我没少遭罪，没想到电车反倒舒服了。 -10°C 的能耗就是这样，南方的车友是不是看来很惊恐，没办法，雪地胎加上超低的温度。但是好在车内温度比较高，可以轻松达到 25 度。最近关闭了高效通风模式，温度大概 21 度，但是这个温度其实更舒服，温差太大反而觉得难受。我觉得电车还是适合东北使用的，你们觉得呢

电车东北冬季使用感受图1

电车东北冬季使用感受图1

2023-11-24

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升级后所谓电耗降低的解释

根据论坛的反馈，升级后能耗大约降低了 1 左右，也就是 10.6 度百公里。这个值是怎么得到的呢？官方电量 66.7 除以官方续航 615，就得到能耗是 10.84，这一结果恰好与论坛反馈结果吻合。实际上官方电量 66.7 是续航为零，或者说百分比为零的电量。而总可用电量大约是 71 度，615 续航是用 71 度电实现的，也就是 cltc 续航。以前没有百分比时候，是无法推算出实际行驶里程的，加入百分比后就会很轻松算出来，按照 11.6 的能耗，压根跑不到 615 官标，所以必须向下修正才能避免这个情况。这里我就感觉广汽耍滑头了，因为官方续航没变化。当然也可能是能耗就这么低，毕竟跑了几次远道发现这车续航真的非常扎实。

2023-11-23

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bz4x 充电慢，尝试分析

低温充电慢，但是电池温度上来了，bz4 还是慢，这个很不合常理。可能的解释是这样的。对于方体电池，每个区域电池温度都不一样，就算是同一块电池的温度分布也不均匀，尤其在冬季，这个温差甚至能超过 10 度，如果按照最高电池温度快充的话，必然产生巨大压差，锂析出速度会大幅度增加。由于电池放电就是木桶效应，决定电池能力的一定是最差的那块。虽然最高温度电池，也就是充电显示温度那个，达到了理想状态，但是实际上最边缘电池可能并没有升温多少。这样就解释了为啥丰田用环境温度，因为最冷的那块电池一定是高于环境温度的。当然由此可见，丰田的工程师水平很一般，这个不那么难的问题都解决不了。特斯拉的电池和宁德麒麟电池采用环绕式水冷散热，比较好的解决这个问题。但是麒麟电池几年后膨胀压迫水冷管，可能会出现更严重的散热不均匀。

bz4x 充电慢，尝试分析图1

bz4x 充电慢，尝试分析图1

2023-11-21

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bz4x，-5℃ 的高速能耗

车是 615 续航版本，今天借着夜晚送机走高速的机会，记录一下冬季高速能耗。-5 是一个很有代表性的温度，尤其在长春的冬季有太阳的时候，汽车内体感就是-5 度左右。最终得出 -5°C 下保持表显 110 公里续航的能耗应该是不超过 21.5，空调设置为 20℃，eco，虽然这是在换上能耗巨高雪地胎基础上测的数据，但是仍然没达到预期，期待后续 ECU 升级后能耗可以降到 20 以下。数据采用渐进法，也就是说保持一段时间能耗不再变动了，那么向上取整记录为能耗。

bz4x，-5℃ 的高速能耗图1

bz4x，-5℃ 的高速能耗图1

bz4x，-5℃ 的高速能耗图2

bz4x，-5℃ 的高速能耗图2

bz4x，-5℃ 的高速能耗图3

bz4x，-5℃ 的高速能耗图3

bz4x，-5℃ 的高速能耗图4

bz4x，-5℃ 的高速能耗图4

bz4x，-5℃ 的高速能耗图5

bz4x，-5℃ 的高速能耗图5

bz4x，-5℃ 的高速能耗图6

bz4x，-5℃ 的高速能耗图6

bz4x，-5℃ 的高速能耗图7

bz4x，-5℃ 的高速能耗图7

bz4x，-5℃ 的高速能耗图8

bz4x，-5℃ 的高速能耗图8

bz4x，-5℃ 的高速能耗图9

bz4x，-5℃ 的高速能耗图9

2023-11-19

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价格定高了

说句大家不爱听的，4X 定价高了，虽然配置有优势，但是隔壁 ID 系列长续航不到 17W 提车，别克 E5 元旦后必定降三万起步，4X 估计很快有 2.5W 左右优惠，要不然销量还是扑街。

2023-11-18

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bz 4x 铂智 4X

bz 4x 铂智 4X图1

bz 4x 铂智 4X图1

2023-11-17

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关闭高效通风模式后

在空调选项中有个高效通风模式，关闭后发现车内温度比设定值低了好几度，升温速度明显变慢，能耗也有所降低。作为对比，这个模式开启时候，车内很快就会升温到 25 度，同样设定温度为 23 度。

关闭高效通风模式后图1

关闭高效通风模式后图1

关闭高效通风模式后图2

关闭高效通风模式后图2

2023-11-15

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东北零度左右热泵能耗

三张图是零度左右的能耗，平均时速均为 35 公里每小时左右。第一个关闭了高效通风模式，也就是所谓的 PTC 加热。第三张图是特意找了一个没有热泵的车作为对比。车是 bz4 长续航 pro，安装了雪地胎，

东北零度左右热泵能耗图1

东北零度左右热泵能耗图1

东北零度左右热泵能耗图2

东北零度左右热泵能耗图2

东北零度左右热泵能耗图3

东北零度左右热泵能耗图3

2023-11-15

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有无热泵能耗对比

位于同一个城市和温度区间，两台车能耗差异巨大。南方车友不要问为啥能耗这么高，东北的严寒就是这样的。 bz4 能耗为26，eQm 5 的已经超过了 35，虽然二者电池容量差了十几度，但是续航里程 bz4 甚至略有胜出，可见热泵威力不是浪得虚名。

有无热泵能耗对比图1

有无热泵能耗对比图1

有无热泵能耗对比图2

有无热泵能耗对比图2

2023-11-14

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bz4 极寒电耗分析

气温并没有到达-20 的区间，只能等到下一波更大的寒潮时候再测试超极寒电耗了。经过连续几天的测试发现，-15°C 区间的能耗基本就是 20-26 之间，导致能耗偏高的原因有几个，最主要的就是平均时速，速度越低，能耗越高，这也反映了东北残酷的气候条件。另外就是雪地胎，能耗+2，更为严重的是，bz4 在低温情况下几乎无法使用单踏板模式，动能回收只能为弱，这样能耗又高了+2。还有就是空调温度过高，设定 23 度实际能达到 25 度，能耗高不说，过大的温差导致这几天开始产生了偏头痛，嗓子干哑，对我这种对热不耐受的体质来说不太友好… 下次升一下级，再看看能耗会不会有所变化。

bz4 极寒电耗分析图1

bz4 极寒电耗分析图1

bz4 极寒电耗分析图2

bz4 极寒电耗分析图2

2023-11-11

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bz4 平均时速 25 公里的冬季能耗

早上利用低温测试了平均时速 15 左右的能耗，居然超过了 26，中午跑了一段快速路，测试一下平均时速 25 的能耗，环境气温为-8℃，能耗为 19.1。如果不用雪地胎的话，能耗能够降低到 18 以下。经过反复测试，计算出来东北冬季空调系统的功率应该在 2-3 千瓦时，下次有机会测一下低温下高速的续航。

bz4 平均时速 25 公里的冬季能耗图1

bz4 平均时速 25 公里的冬季能耗图1

bz4 平均时速 25 公里的冬季能耗图2

bz4 平均时速 25 公里的冬季能耗图2

bz4 平均时速 25 公里的冬季能耗图3

bz4 平均时速 25 公里的冬季能耗图3

2023-11-10

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bz4 东北极寒续航第二季

气温终于来到了零下 15℃ 这个区域，外界温度-12℃，刚好验证一下某帝冬测结果是否属实。汽车设置按照怎么舒服怎么来进行标定，空调 eco23℃，座椅加热和方向盘加热全开，雪地胎压力 2.5，实际感觉轻微冒汗，电子温度计显示车内 25℃。实际行驶里程 4.5 公里，用时 19 分钟，平均时速 14.2 公里每小时。先说结论，根据这次测试，在-15℃ 区域，bz4 续航是不可能只有 200 公里的，某帝数据绝对有问题。今天的测试结果是平均能耗是 26.8，反推续航至少是 260 公里，这一结果还是在一个十分拥堵的城市路段行驶得到的，如果按照某帝的中速连续行驶，平均能耗百分百不会超过 22。另外空调是个意外惊喜，车内温度丝毫没有受到极寒天气影响，甚至感觉到微微的燥热，整个驾驶过程体验甚至远远好于我原来油车。接下来东北还会继续降温，下一次测试一下-20°C 区域的能耗。

bz4 东北极寒续航第二季图1

bz4 东北极寒续航第二季图1

bz4 东北极寒续航第二季图2

bz4 东北极寒续航第二季图2

bz4 东北极寒续航第二季图3

bz4 东北极寒续航第二季图3

bz4 东北极寒续航第二季图4

bz4 东北极寒续航第二季图4

2023-11-10

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bz4 东北极寒续航第一季

早上的气温降低到接近零下十度，车机显示-6°C，空调设置成 eco23.5°C，行驶距离 10 公里，耗时 45 分钟，能耗显示 22.87。这个数据虽然是在短途、雪地胎以及路面积雪情况下测出来的，但是仍然没有到 20 以内，后面再优化一下空调设置，看看能不能改善一下能耗表现。至于好的方面，就是 bz4 这套冬季加热组合拳太给力了，方向盘和座椅加热输出很积极，以至于中途后背开始轻微冒汗，到达目的地全身暖暖的，比之前的老锐界体验好太多。这周气温会持续暴跌，下一次测试-20°C 的能耗表现。

bz4 东北极寒续航第一季图1

bz4 东北极寒续航第一季图1

bz4 东北极寒续航第一季图2

bz4 东北极寒续航第一季图2

bz4 东北极寒续航第一季图3

bz4 东北极寒续航第一季图3

bz4 东北极寒续航第一季图4

bz4 东北极寒续航第一季图4

2023-11-07

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如期而来的降雪

大雨转大雪，东北来到了“后天”时代，车外一层冰壳，马上开启后视镜加热对抗低温，打开 eco 后，座椅和方向盘很快就热起来，热风很给力，比油车的体验好。能耗巨高，已经突破 20，雪地胎和积水路面都极大增加了电耗。

如期而来的降雪图1

如期而来的降雪图1

如期而来的降雪图2

如期而来的降雪图2

如期而来的降雪图3

如期而来的降雪图3

如期而来的降雪图4

如期而来的降雪图4

如期而来的降雪图5

如期而来的降雪图5

2023-11-06

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-10℃ 测试预告

bz4pro 长续航版本，购车大半年以来，低温暴雪终于快到了，雪地胎已经安装好，明后天看看城市短途百公里能耗到底会有多少。

-10℃ 测试预告图1

-10℃ 测试预告图1

2023-11-05

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东北第一场雪，bz4 能耗

3 月购车以来，终于有机会测试雪天能耗了，空调设置成 22.5°C，外界气温 1-4℃，城市路行驶 10 公里。表显能耗 16 度左右，还是偏高，不用雪地胎的话能耗还能够降低 2 度，有机会再试试零下 10 度的电耗。

东北第一场雪，bz4 能耗图1

东北第一场雪，bz4 能耗图1

东北第一场雪，bz4 能耗图2

东北第一场雪，bz4 能耗图2

2023-11-01

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索赔升降机以及车机升级

成功索赔主驾驶车窗升降机后，通知可以安装了，顺便给车机进行了升级。升级后车机完美无缝连接我的华为 P40，菜鸡瞬间变凤凰，所有想要的功能都有了。另外就是音质提升有飞跃，线缆连接比蓝牙好太多，没有那么多卡顿和杂音，配合网易云音乐的无损音源，效果直接拉满格，高音细腻，低音有层次，纯音乐甚至可以达到身临其境的错觉，唯有中音还是差点意思，广度仍然没有更多惊喜。

索赔升降机以及车机升级图1

索赔升降机以及车机升级图1

2023-10-31

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eqm5 可能是有史以来残值最高的车

不到十万多买 80 度电池的 eqm5，十年后电池还能卖 3 万多，3 成的残值率，还有谁？

2023-10-30

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海外版 bz4 更新预告

有消息说下个月生产的海外版 bz4 更新系统，大幅度减少低温充电时间。重要的是，外界温度 0-25 ℃ 的充电时间大幅度降低到 50 分钟以内，这意味着冬季长途出游效率会极大的提高。另外针对新车型增加了湿度传感器，这样在 eco 条件下可以提高冬季续航。

海外版 bz4 更新预告图1

海外版 bz4 更新预告图1

海外版 bz4 更新预告图2

海外版 bz4 更新预告图2

2023-10-27

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这就是不给老车主升级电控系统的原因？

就为了推改款，不给老车主升级？

这就是不给老车主升级电控系统的原因？图1

这就是不给老车主升级电控系统的原因？图1

2023-10-26

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首次降温后的能耗表现

平均气温终于来到 5℃ 左右，正好记录一下低温能耗数值。换好雪地胎后发现能耗高出至少两度电，虽然有心理预期，但还是没想到高出来这么多…一共跑了大约 100 公里，50 公里机场高速，30 公里快速路，20 公里城市拥堵路段。高速因为着急接送人，全程不低于 120，雪地胎夹着风的噪音，大的没法形容了。三个壮汉，没行李，空调 23.5eco，平均电耗 17.3，其中高速能耗大约是 18.5。目前气温看满电续航，不算隐藏跑 380 公里差不多。

首次降温后的能耗表现图1

首次降温后的能耗表现图1

首次降温后的能耗表现图2

首次降温后的能耗表现图2

2023-10-21

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电耗很高啊

以前每天电耗十四十五那样，春秋也就十一十二，最近出差了，车给别人开，电耗居然 24+，以前还不相信车评人老徐开出来二十几的电耗，现在确认这车是能够开出来的！

电耗很高啊图1

电耗很高啊图1

2023-10-12

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十一出游的 bz4x，tss3.0 很稳

从劳动节第一次带着崭新的 bz4 忐忑出行，再到暑假 525 公里内蒙极限穿越，此次十一再去辽宁，这台天津工厂出品的 bz4 已经成为我家忠诚的老马，而今年的出游也告一段落，算了一下从购车到现在快充循环次数只有 6 次，离寿命结束还有很远… 此次旅行全程用了辅助驾驶，tss3.0 还是比较稳定，有两次前车紧急变线都能准确报警并主动减速避让。另外发现一个表显能耗的问题，貌似虚标了。回程时候保持车速 113（gps 速度 110），剩余 21%电量时在古城子服务区补能至 82%， 33%到四平服务区补能到 49%，两次共计充电 50 度，从古城子到家总共行驶了 300 公里，剩余电量 20%。这样粗算百公里电耗是 50/3=16.6，车外显示温度是 6，空调设定 23.5（赞一下热泵，很高效），行驶方向风速大概 15 公里每小时，但是车机显示能耗为 20，这明显比实际高了。查了一下说是快充都会造成能耗虚高，希望厂家能矫正一下，要不然很多以快充为主的就会比慢充的显示能耗高。还要感谢民宿老板，免了充电费用，本次旅行路费是 115 元，来回一共是 1070 公里。

十一出游的 bz4x，tss3.0 很稳图1

十一出游的 bz4x，tss3.0 很稳图1

十一出游的 bz4x，tss3.0 很稳图2

十一出游的 bz4x，tss3.0 很稳图2

十一出游的 bz4x，tss3.0 很稳图3

十一出游的 bz4x，tss3.0 很稳图3

十一出游的 bz4x，tss3.0 很稳图4

十一出游的 bz4x，tss3.0 很稳图4

十一出游的 bz4x，tss3.0 很稳图5

十一出游的 bz4x，tss3.0 很稳图5

十一出游的 bz4x，tss3.0 很稳图6

十一出游的 bz4x，tss3.0 很稳图6

十一出游的 bz4x，tss3.0 很稳图7

十一出游的 bz4x，tss3.0 很稳图7

十一出游的 bz4x，tss3.0 很稳图8

十一出游的 bz4x，tss3.0 很稳图8

2023-10-07

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bz4 内蒙出游表现超预期 2

从美丽而神秘的九曲湾出来，我们走上了这条名为 x514 的小路，以 x 开头就代表我们国家最低级别的公路，而这条 x514 级别之低甚至都不是铺装路，就是黄土表面硬化路那种，有点鲁迅笔下走的多了就是路的意思。我们虽然尽量快开但是时速很难达到 30 迈，前车掀起来的尘土好久才能散去，而此时太阳已经渐渐落在大草原的尽头，血红色的余晖此时极为壮观，但是大家没有停车观赏景色，都被这条小路弄得很紧张。不久太阳就落下去了，小路越发难走，两旁隐隐约约能看到一些动物的身影，分不清到底是牛还是马，偶尔路过一两间牧民的房子，窗户里边微弱的灯光似乎暗示我们这条小路还能够发挥它应有的价值… 对讲机突然响起来吓我一跳，后车提醒我应该问一下路，大家感觉不太对，恰好我们看到前面灯火通明，几台拉草卷的大货车就停在路边。很快我让开大货车的朋友明白我们的路线，最担心的话还是从他们口中说了出来，“你们选的这条路根本过不去，前面的路已经被河水冲毁了，连大货车都不行”… 夏天的草原蚊虫多的吓人，几十秒的功夫就被叮的不行，但我飞速的计算了一下接下来的里程，如果算上折回到主路的里程，总续航就达到了 545 公里，肯定是到不了鹿角巷补给点了，半路上没有充电桩，更可怕的是还要走几十公里的炮坑路…大货车朋友看我愣在那里，又瞅瞅我那个绿牌车，告诉我一条回到主路的近道（后来证明这条近道救了我们，足足节省了差不多二十公里）。道谢后，两台车只能先回到主路，按照大货车朋友的指引路线。后车建议我们退回锡林郭勒，但是我不愿意因为我的失误影响大家行程，坚持继续。此时表显里程已经低于实际将近 70 公里，当然我没把这个问题告诉所有人，只是说，差不多能到… 以前都是仔细算过续航，因而也没啥里程焦虑，这次干脆直接躺平了，算了，能开到哪里就到哪里吧，不行就叫拖车。有了这个心态反倒开的轻松好多，一路上压着限速跑，炮坑路也没有想象那么可怕了… 不知道跑了多久，终于开到了中蒙边境的啊二线，路很好，但是天已经彻底黑了，看不到边境风光，有些可惜。中途还过了一次收费站，路过唯一的能充一些电的地方，跟朋友商量一下，觉得人家不能同意充电，就算了，继续往前开… 很快我们进入阿尔山地区，山路多了起来，此时仍然顶着限速开，但是已经没有测速了，好多车都飞速的超过我们…就在某个时候，仪表显示续航为零，低电量警告，已经不让看能量条了，此时我估计现在是用到隐藏电量了，距离鹿角湾还有 50 公里，但是说明书上说续航为零最大还能有 40 公里…再往前开 20 公里后，我们到达阿尔山服务区，这里需要休息一会儿，正好跟后车研究了一下，说明现在的情况。朋友坚持认为到不了鹿角湾，但是我觉得可以赌一下，毕竟还有拖车绳呢，哈哈…反正也没有其它备选方案了，阿尔山服务区同样没有充电条件，那就继续往前吧…最后三十公里一定是惊心动魄… 后车迅速的开到我的前边，当起了领航员的作用，时速严格控制在 50 以下，我尽量挨近前车，最大限度降低风阻。就这样我们往前开，谁也不说话，老婆身子紧张的往前，紧紧的盯着路面… 车上所有的充电设备都拔掉了，空调也关了（起雾，很快又开了），大灯甚至都关了。当我感觉肯定要上拖车钩的时候，奇迹发生，仪表盘的能量回收条，变绿了。这意味着接下来的路程将会是下坡，而电车最大优势就是动能利用，只要全程是下坡，续航几乎是无限的啊… 阿尔山市处于大兴安岭少有的低洼平原上，而周边山较高，正因如此，我们到达阿尔山服务区时候其实正处在最高点上，这个时候无论还剩下多少电量都能到达阿尔山市。最后一段路我们反倒高兴起来，不断的能量回收甚至一度让动力限制消失了，最后终于成功到达了鹿角湾… 充电桩是 60kw 驴桩，显示车仍然还有 3%的电，而我们发现从阿尔山服务区到鹿角湾实际是 45 公里… 最终是有惊无险吧，算上走错的路，当天一共跑了差不多 525 公里，从满电到 3%，路上经历高温，满载， 1200 米的海拔提升，烂路，堵车。bz4 确实有扎实的续航，但是里程焦虑依然存在，也许下次去内蒙，我不再开电车了，但是也说不准，如果沿途充电桩很普及了，电车仍然是不错的选择。

bz4 内蒙出游表现超预期 2图1

bz4 内蒙出游表现超预期 2图1

bz4 内蒙出游表现超预期 2图2

bz4 内蒙出游表现超预期 2图2

bz4 内蒙出游表现超预期 2图3

bz4 内蒙出游表现超预期 2图3

bz4 内蒙出游表现超预期 2图4

bz4 内蒙出游表现超预期 2图4

2023-09-25

跳着去西藏

bz4 内蒙出游表现超预期 1

120 迈巡航能做到百公里 20 度电的 suv 不多，bz4 算一个。今年五一去鲅鱼圈玩，500 公里的长途，没有任何续航问题，这给我们很大的信心，以至于暑期去内蒙嘚瑟，又选择这台电车。但后来证明我们过于乐观了… 实际上这次去内蒙是有两台车，还有一台油车，油车车主是朋友，特意带了一条拖车绳，说如果我没电了还能拖车发电。虽然是一句戏言，但是几乎差点成真… 长春出发到扎鲁特旗，中途利用吃饭时间在通辽的小鹏充电桩充电，充电速度满意，结算时候留意一下电量是 87%，充电时间是 80 分钟。到达扎鲁特旗已经是晚饭时间了，剩余电量不足 40%，是时候祭出我的16A 充电神器了，跟宾馆老板谈好每度电一元钱的电价，然后就是开始给 bz4 充电。早餐后，电量刚好显示为 100%，完美… 第二天行程长，由扎鲁特旗出发，目的地是阿尔山的鹿角湾营地，导航是 484 公里，算上几个景点的折返，总里程应该在 500 公里以上。如果按照官方的续航是可以到达的，甚至应该有一些富余，但是实际情况是，当天全程几乎空调不停，车外最高温度 33°C，全车五人外加行李满载，最要命的是从扎鲁特旗到阿尔山海拔上升了 1200 米！如果中途不充电确实有到不了鹿角巷营地的风险，而充电会耽搁大家的时间，但是仔细研究过地图后发现，居然有一条小路从九曲湾到啊二线，可以节约 50 公里路，这样中途完全可以不用充电，那么出发！但是噩梦就这样开始了… 事实证明，我们走了形式主义的错误路线，如果一路畅通确实可以按照理论计算毫无压力的到达目的地，开到野狼谷才发现，那段路正在施工，所有车都在弹坑路上艰难缓慢行驶，百公里能耗突破了 16，如果一直按照这个数值的话铁定到不了鹿角湾。好在后面路相对好走，如果能够走小路顺利到达啊二线，仍然没有问题。但是现实就是这样戏剧性，这次路旅行最悲剧的一次选择就是走这条小路，之前带给我们无限期望的小路，差点让我们抛锚了…

bz4 内蒙出游表现超预期 1图1

bz4 内蒙出游表现超预期 1图1

bz4 内蒙出游表现超预期 1图2

bz4 内蒙出游表现超预期 1图2

bz4 内蒙出游表现超预期 1图3

bz4 内蒙出游表现超预期 1图3

bz4 内蒙出游表现超预期 1图4

bz4 内蒙出游表现超预期 1图4

2023-09-25

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bz4 主动进气格栅

无聊贴，公布的数据看， bz4 没有主动进气格栅，实际上关闭压缩机后能观察到进气格栅是闭合的。

bz4 主动进气格栅图1

bz4 主动进气格栅图1

bz4 主动进气格栅图2

bz4 主动进气格栅图2

2023-09-09

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bz 4 短途高速充电

趁着气温凉爽，长春出发去隔壁的吉林市爬山玩。看一下夏季高速电耗，充电和续航。...查看全文

bz 4 短途高速充电图1

bz 4 短途高速充电图1

bz 4 短途高速充电图2

bz 4 短途高速充电图2

bz 4 短途高速充电图3

bz 4 短途高速充电图3

bz 4 短途高速充电图4

bz 4 短途高速充电图4

bz 4 短途高速充电图5

bz 4 短途高速充电图5

bz 4 短途高速充电图6

bz 4 短途高速充电图6

bz 4 短途高速充电图7

bz 4 短途高速充电图7

bz 4 短途高速充电图8

bz 4 短途高速充电图8

bz 4 短途高速充电图9

bz 4 短途高速充电图9

2023-07-09

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看来以后不会有这么便宜的 BZ4 了

车企联合起来定价了

看来以后不会有这么便宜的 BZ4 了图1

看来以后不会有这么便宜的 BZ4 了图1

2023-07-07

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这是准备 OTA 升级了？

上午软件升级后多出来 OTA 选项，这是给车升级的准备吗？如果是这样，建议快充取消当日次数限制，提高 80%以后快充速度，增加电量百分比。

这是准备 OTA 升级了？图1

这是准备 OTA 升级了？图1

2023-07-06

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真逗，答问题给话费。

答这个问卷，真的给了话费，当然问卷该怎么写就怎么写，做的好的满分，不好的零分，不惯着另外快充发现，夏天确实比冬天快很多…

真逗，答问题给话费。图1

真逗，答问题给话费。图1

真逗，答问题给话费。图2

真逗，答问题给话费。图2

真逗，答问题给话费。图3

真逗，答问题给话费。图3

2023-06-30

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车机打开微信位置的方法

用百度地图打开微信位置分享，百度界面打开后，退到上一层，点击收藏即可。用车机地图点击收藏夹，第一项就会出现刚刚收藏的位置。

2023-06-13

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单踏板模式续航优于CLTC

虽然圈里很多续航制造者跑出了不错的成绩，但是优于CLTC确实值得怀疑。按照他们推荐的单踏板模式开一段时间，发现可以省电0.5-2KWH百公里，城市路段平均能耗确实低于CLTC。

单踏板模式续航优于CLTC图1

单踏板模式续航优于CLTC图1

2023-06-07

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反向虚标的服务，真香

反向虚标里程的BZ4见怪不怪了，反向虚标的服务还是头一遭遇到。一般来讲，4S都一锤子买卖，买车前后的态度是截然不同的，但是这车居然是购车后追加了延保服务和镀晶，意外啊

反向虚标的服务，真香图1

反向虚标的服务，真香图1

反向虚标的服务，真香图2

反向虚标的服务，真香图2

反向虚标的服务，真香图3

反向虚标的服务，真香图3

2023-05-23

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还看续航吗？

首先我不是认证车主，但是我是车主，因为在一个没什么可以认证的平台上去认证自己一定是无意义的。一个人不可能两次踏进完全一样的河水中，再好的脚法也无法开出一样的续航，那么整天说这个数值又有啥意思呢？即便是号称专业的平台测试，得到的结果也是天地之别。比如某销售冠车型，某家的测试续航228.1公里，在某帝居然是392.83，其中玄妙略窥一二了。

2023-05-20

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BZ4X真正电量揭秘

关于这台车的电池容量流传着很多种说法，主要是66.7、60和72.8三种，一时间让这台本就谜一样的车又增添了许多神秘色彩。其实这三种说法都对，都能找到官方出处，那么每个容量都代表什么呢？首先了解一个冷知识，CLTC并不注明电池实际容量，而车企会公布一个可用电量数值，所以CLTC跟车企公布电池容量一般不一致。那么先看66.7，这就是中国销售车型公布的电量，但是CLTC测试条件是把车干趴窝，这就压榨了几乎全部的可用电量，这个数值大概是71度电。所以也就好理解为啥这块宁德电池铭牌标记的是72.8度电了。另外60的说法也是由来已久，国内很多媒体人一直说这个电池是60度，那是因为BZ4X最早的数据来源于欧洲车型，而欧洲BX4X的可用容量就是60度，足足锁死了12.8度的电量！欧洲那边实际续航远不如国内，电池还是一样的电池，仅仅是锁电多少不一样而已。

2023-05-18

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BZ4X的感性与理性

这车是降价之后购入的，决定订车的因素是价格，但是最开始吸引我的是一边倒的恶评。一台车要是无一是处，那也太有意思了。车评人自称大冤种，脸上却是神秘兮兮的得意。其实要是我有三年6折回购特权，看着你们打骨折的车价，我才不会在乎这车跌成啥样呢。续航200公里，能开出这个算航真没啥可显摆的，动动脑筋开50公里也没问题的。 1700公里充电十几次，开油车也可以做到加油十几次，没问题的。最大遗憾就是没有标配太阳能，看官方选配价格确实成本不低，但是两天的暴晒都够一天的通勤，算得上是喜闻乐见的话题了。

2023-05-12

没有更多了～