简介：这个人很懒，什么都没写~
香鼠N
再好的发动机配上简陋的内饰和不便宜的价格是没有竞争力的，丰田粉除外。
德国造，肯定贵但质量好吧。德国经济发展不错，钱都去支援战场了，能源买世界上最贵的，造成成本居高。
记住，一定要买最便宜的车！落地不超过十三万，不管贬值多少都不会心疼。最理想的十万落地的车。
日本人对自己的混动认为已经很好了；中国的产品被认为是廉价；插电设施不完善是打开日本市场的主要障碍呢。最后的问题就是在以上三大问题的基础上的定价了，还有就是首批购买者的评价，重点是品质，所以可以用困难重重来预判。看吉利的决心和策略了。
只要是没有上级插手安排，我相信海宁教练职业素养和认真的态度，一定是比蔡斌强不少。
这个路口是不是不能左转弯？所以并线进入右侧辅路（有禁左转标）右转然后再折返直行？ 如果路口允许左转，你可以第二次应该介入让它向左并线，然后经过“自学”走第三次再试一试。
自吸可以开，但是动力弱那是真的，他不是城里开，高速悠起来开不是不行。但是买车干嘛呢，不就是动力不那么肉吗？
那是因为迫不得已被内卷的被动降价换来的销路，但是好景长不了，毕竟设计、配置、内饰、噪音、颗粒捕捉器堵和不耐撞被大家逐渐看清，唯有三大件还能保持住。
看评论说内饰简陋，塑料件多，车皮走一趟高速漆皮被溅的石子都是坑坑麻点，NVH差，CVT变速箱毫无驾驶乐趣、颗粒捕捉器堵高强度钢用得少等等。除此之外全都是优点，省油、耐造……。
看评论说内饰简陋，塑料件多，车皮走一趟高速漆皮被溅的石子都是坑坑麻点，NVH差，CVT变速箱毫无驾驶乐趣。除此之外全都是优点，省油、耐造……。
就是说技术不错价格上也不会有优势，首款车型在雷克萨斯上就说明了。
应该是挂在挡上熄火了，这个时候再打火是不会着车的，退到P挡再打火就会着车了。
其实韩国车还是不错的，经营模式和管理方式跟不上，升级换代慢一些，外观设计和日系车一样越来越难看。
“当时的车门是能够打开的，并且把车内的人弄到了车外，并不是她起初所说的人已在车内被烧焦。”如果是真的，这个问题就不是问题。那关键是撞的问题需要弄清楚。
后驱，后座中间地台还是那么高，实际上是四人座，奥迪宝马皆如此。
我觉得现在的新势力车搞的电子手拉门是有弊端的，属于时尚，好看，科技化，但是不实用不安全。
如果是全家摇号，由汽油转新能源摇号，据说能排前面，大概率当年甚至当期就中了。这是比亚迪店和其它新能源车店销售员说的，不知道是真是假。
20万才是2.0自吸，呵呵呵呵呵呵。不是说这车不好，而是比这个价位的车型可选择的太多了。
那小米接着特斯拉降价，就是你降我也降。不过小米汽车现在是期货，少量的现货，所以的等明年再出来恐怕迟了。因为新款改款不断升级换代，很难追上了。
2020年的4008，1.6T的，有颗粒捕捉器的，但是到现在四年了没有堵过。地盘扎实，无异味，油耗不高，在at变速箱里还是偏省油一点点的。但也不属于特别省油的（双离合、CVT）。NVH中等水平。变速箱与发动机调教非常舒服，方向盘不轻不重，相得益彰，有最小的转弯半径5.3米（CRV和大众途岳都是5.5米，）建议不管是什么车型首选at变速箱。
2020年的4008，有颗粒捕捉器的，但是到现在四年了没有堵过。地盘扎实，无异味，油耗不高，在at变速箱里还是偏省油一点点的。但也不属于特别省油的（双离合、CVT）。中等水平。建议不管是什么车型首选at变速箱。
终于at变速箱了，造型特别是前脸好多了，算上优惠补贴还是可以的，不知道驾驶感受如何？绝对不买CVT和双离合。
终于at变速箱了，造型特别是前脸好多了，算上优惠补贴还是可以的，不知道驾驶感受如何？
说的有一定道理，单品车型号很难支撑豪华车定位，加上内卷严重。其实并没有贬低的意味。如果先推出五十万的车型后再推苏七才是。
拥堵城市不可能六个油，加完油没有红绿灯一直走且高速或省道平均时速至少是50-60公里可以开出这个油耗。
综合来看，肯定是蒙迪欧，别在乎稍高一点的油耗。买日系的都是早年日系质占领中国市场留下的口碑，然而是其他厂家刚刚露脸，先入为主罢了。
宗合来看，肯定是蒙迪欧，别在乎稍高一点的油耗。买日系的都是早年日系质占领中国市场留下的口碑，然而是其他厂家刚刚露脸，先入为主罢了。
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